专利名称：钢板弹簧支承力矩可移动的悬挂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆部件，特别是钢板悬挂。
目前，各类车辆普遍采用的悬挂中的钢板弹簧的支承物，即两个支架之间的距离是固定的，弹簧各段的弹性不一致，中段强，两段弱，因此，弹簧主要是靠两端部附近变形工作，中段的弹性作用不易体现，由于各段弹性差别太大，弹簧两端无法承受能使中段变形工作这样大的压力。实际上弹簧的工作覆盖面只取决于靠近两端区域的弹性大小，中段的大部分弹性功能因发挥作用困难而浪费掉。为了满足车辆在行驶中由于载重的不同路况的好坏不一的多种情况，满足车辆满载静态情况下弹簧不被压缩到极限的要求，必须选弹力稍大一些的弹簧，这样，车辆在空载时弹簧就普遍显得“硬”，车身易产生颤抖。在行驶中遇到较差的路况时一般由副弹簧或减振器给以补偿，而所能给以补偿的又恰恰是弹簧本身所具有但没能发挥出来的这一部分弹力，而且补偿也只能在弹力不足时起作用，不能解决弹簧偏“硬”的问题，况且增加副弹簧和减振器提高了汽车的造价，使之结构复杂，损坏更换率也相应提高。
本实用新型的任务是克服现有技术的不足，对现有悬挂进行改进，使钢板弹簧中段的弹性得以发挥作用，提高车辆的平顺性，取消副弹簧、减振器，简化汽车结构，降低生产成本。
本实用新型的任务是以如下方式实现的在普通悬挂的车架与弹簧之间加装有可与弹簧接触的长接触面的支承板。
本实用新型由于在车架上加装有长接触面的支承板，可使弹簧在受力后逐渐改变与支承板的接触位置，力矩因此而发生移动，受力越大，接触面越向中心靠拢，力矩也越小；当有较小的压力施加在弹簧上时，两端弹力较小的部分工作，压力增大后接触位置向中心靠近，两端与支承板贴合在一起不再受力，力矩向中心移动后迫使弹簧中段承担起下一步的减振工作，因此悬挂适应工作条件的范围扩大了。
图1为本实用新型正面视图；图2为本实用新型第二种实施方案视图。
本实用新型的最佳实施例，如
图1所示，车架1上装有支承板3，支承板3上固定有支架2，支架2上铰接有弹簧4，支承板3与弹簧接触的工作面带有弧度。
该装置的工作过程是当有较小的压力经由车桥5传递给弹簧4后，弹簧4两端受阻干支承板3不能向上运动而产生轻微变形开始工作，伴随着压力的增加，弹簧4两端变形加剧，与支承板3的接触面逐步增大，力矩由两端向中心靠拢，弹簧4两端压力减轻，与此同时，中段受力加大被迫参与工作以担负起较大的负荷，使悬挂始终处于弹性状态，最大限度地避免车桥5直接与车架1发生钢性接触，撞击，当压力解除时，弹簧4以相反顺序靠弹性恢复原状，达到静止位置，完成一次工作。
本实用新型的另一个实施例，如图2所示，支承板2与支架设计成一体，支承板固定在车架上，支架与弹簧铰接，支承板与弹簧接触的工作面带有弧度。
实现本实用新型也可采用如图3所示的方式，将车架下方加工出一定弧度，通过支架将弹簧与车架铰接。
权利要求1.一种钢板弹簧力矩可移动的悬挂，它包括一个悬挂，其特征在于在车架与弹簧之间加装有可与弹簧接触的长接触面的支承板。
2.如权利要求1所述的悬挂，其特征在于所说的支承板为扁长方形，与弹簧接触的工作面带有弧度，支承板固定在车架上，支承板上固定有支架，支架与弹簧铰接。
3.如权利要求1所述的悬挂，其特征在于所说的支承板上带有支架，支承板固定在车架上，支架与弹簧铰接，支承板与弹簧接触的工作面带有弧度。
专利摘要一种钢板弹簧支承力矩可移动的悬挂,是对现有悬挂进行改进,在车架与支架之间增加一个支承板。支承板与弹簧之间的接触面也就是支撑力矩随弹簧的受力变形大小而移动,受力大时弹簧变形加剧,与支承板的接触面增大,力矩向中心移动,中段接替两端工作,使弹簧中段的弹性得以发挥。这种改进型的悬挂适应载重量和路况条件变化较大,不加装副弹簧和减振器的车辆悬挂。
文档编号B60G11/02GK2311383SQ9724851
公开日1999年3月24日 申请日期1997年11月7日 优先权日1997年11月7日
发明者张海滨 申请人:张海滨