合部分周边的突出部，抑制第I部件及第2部件嵌合部分的周边的粘接剂变形，良好地保持两部件的嵌合状态。
[0038]另外，通过本发明，即使在第2突出部的两边设置突出部，也可以抑制第I部件的大型化。
[0039]另外，通过本发明，突出部从所述突出方向看具有一定长度，所述一定长度可有效抑制粘接剂的变形，所以，可进一步提高第I部件和第2部件的粘接强度。
[0040]另外，通过本发明，可通过突出部和连结部件的一体成形结构提高连结部件自身的安装刚性。
[0041]另外，通过本发明，可通过嵌合突起的限转的功能，使连结部件不会相对连杆部件旋转。
[0042]另外，通过本发明，由于限转部及突出部形成于连结部件基部上，相互为相反侧的位置上，因此更容易进行所述形成部分的加工。
[0043]另外，通过本发明，切口部作为嵌合形成于连结部件的限转部的孔，由于没有延伸至位于连杆部件上第I紧固孔和第2紧固孔之间的部分，可确保同部分的刚性。
[0044]另外，通过本发明，由于形成有沿外罩的外缘的作为突出部的筋部，所述延伸方向的长度可有效抑制粘接剂的变形，进一步提高了连结支架和其他部件之间的粘接强度。
[0045]另外，通过本发明，例如即使作用于与筋部垂直相交的负荷，由于在沿所述负荷作用方向的同方向的狭长长孔的外缘部第I部件与第2部件粘接，因此可使两部件的粘接状态稳定。
【附图说明】
[0046]图1是本发明的一实施例涉及的车用座椅的模式立体图。
[0047]图2是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的框架的模式侧面图。
[0048]图3是高度调整机构的说明图，是表示通常时的车用座椅的图。
[0049]图4是高度调整机构的说明图，是表示位于上限位置时的车用座椅的图。
[0050]图5是表示后侧连杆的模式立体图。
[0051]图6是表示前侧连杆的模式立体图。
[0052]图7是表示为了连结后侧连杆和连结管的结构的说明图。
[0053]图8是表示本发明的一实施例涉及的作为连结部件的接合部件的立体图。
[0054]图9是表示从图8相反侧看时接合部件的立体图。
[0055]图10是涉及接合部件和后侧连杆的粘接构造的说明图。
[0056]图1lA是表示接合部件的粘接面的图。
[0057]图1lB是表示接合部件的粘接面的变形例的图。
[0058]图12是表示后侧连杆中，和接合部件接合部分的图。
[0059]图13是本发明的一实施例涉及的作为连结部件的连结销和前侧连杆的粘接构造的说明图。
[0060]图14是表示连结销的粘接面的图。
[0061]图15是表示前侧连杆上形成的若干孔的位置关系的图。
[0062]图16是从里面侧看连结支架时的图。
[0063]图17是涉及连结支架及连结支架上接合的部件之间的粘接构造的说明图。
[0064]图18是本发明涉及的粘接构造的说明图，为从侧方看所述构造时的图。
[0065]图19是本发明涉及的粘接构造的说明图，为从上方看所述构造时的图。
【具体实施方式】
[0066]以下，参照图1乃至图19对本发明的一实施例涉及的车用座椅进行说明。此外，以下说明的实施例不过是为了便于理解本发明的一例而已，并非限定本发明。即、以下说明涉及的部件的形状、尺寸、配置等，可在不脱离本发明主旨的前提下，进行变更、改良，当然本发明中包含所述等价物。
[0067]图1是本发明的一实施例涉及的车用座椅的模式立体图。图2是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的框架的模式侧面图。图3及图4是高度调整机构的说明图。图3是表示通常时的车用座椅的图。图4是表示位于上限位置时的车用座椅的图。图5是表示后侧连杆的模式立体图。图6是表示前侧连杆的模式立体图。图7是表示为了连结后侧连杆和连结管的结构的说明图。图8是表示本发明的一实施例涉及的作为连结部件的接合部件的立体图。图9是表示从图8相反侧看时接合部件的立体图。
[0068]图10是涉及接合部件和后侧连杆的粘接构造的说明图。图1lA是表示接合部件的粘接面的图。图1lB是表示接合部件的粘接面的变形例的图。图12是表示后侧连杆中，和接合部件接合部分的图。图13是本发明的一实施例涉及的作为连结部件的连结销和前侧连杆的粘接构造的说明图。图14是表示连结销的粘接面的图。图15是表示前侧连杆上形成的若干孔的位置关系的图。图16是从里面侧看连结支架时的图。图17是涉及连结支架及连结支架上接合的部件之间的粘接构造的说明图。
[0069]图18及图19是是本发明涉及的粘接构造的说明图，图18是从侧方看所述构造时的图。图19是从上方看所述构造时的图。
[0070]另外，在以下说明中，所谓前后方向是指与车辆的进行方向一致的方向。所谓宽度方向是指沿车辆的横幅的方向，相当于本发明的车用座椅的宽度方向。上下方向是指车辆的上下方向。
[0071]车用座椅的基本构成。
[0072]首先，关于本发明的一实施例涉及的车用座椅(以下为本座椅S)，对所述基本构成进行说明。
[0073]本座椅S具备乘客就座的座椅主体Sh作为主要构成要素，座椅主体Sh如图1所示，由座椅靠背S1、座椅衬垫S2及头枕S3构成。另外，构成本座椅S的骨骼的座椅框架F如图2所示，具备构成座椅靠背SI的座椅靠背框架1，构成座椅衬垫S2的座椅衬垫框架2为主要构成要素。
[0074]座椅衬垫框架2由碳纤维强化塑料(CFRP) —体成形，如图2所示在宽度方向两端部具备向前后方向延伸的侧部框架6。
[0075]座椅靠背框架I由CFRP —体成形，如图2所示，在宽度方向两端部具备沿上下方向延伸的侧边框架22。侧边框架22的下端部安装有倾斜单元10。另外，由连结框架11连结倾斜单元10和侧部框架6的后端部之间。即、通过倾斜单元10及连结支架11将侧边框架22的下端部连结在侧部框架6的后端部，由此将座椅靠背框架I安装在座椅衬垫框架2上。
[0076]另外，在本座椅中，倾斜单元10由大致圆筒状的外罩1a和内藏在外罩1a内的未图示的驱动机构构成。上述外罩1a被固定在侧边框架22的宽度方向外侧的表面(外侧面)的下端部。而且，若驱动机构在外罩1a内启动，座椅靠背SI会通过倾斜单元10的功能，相对座椅衬垫框架2朝倾倒于前后方向的方向旋转。
[0077]一方面，连结支架11向前后方向延伸，所述前端部被固定在侧部框架6的宽度方向外侧的表面(外侧面)上。另外，连结支架11的后端部被配设于侧边框架22的外侧面之间夹着倾斜单元10的位置，固定在倾斜单元10的外罩1a的外侧面。连结支架11通过上述配置，连结支架11连结座椅靠背框架I和座椅衬垫框架2之间。
[0078]另外，如图2所示，本座椅S具备位于座椅主体Sh下方的滑动导轨机构4。所述滑动导轨机构4为以能向前后方向滑动移动的方式支持座椅主体Sh的基座部件，其安装于车体地板上。并且，本座椅S具备在上下方向上配置于座椅衬垫框架2及滑动导轨机构4之间的高度调整机构5。
[0079]高度调整机构5为调整座椅高度的机构，由乘客操作未图示的操作杆来启动。高度调整机构5如图3及图4所示，具备作为连杆部件的后侧连杆30及前侧连杆40为主要构成要素。为了支持所述座椅主体Sh使其可相对位于滑动导轨机构4升降，后侧连杆30及前侧连杆40分别设置于宽度方向的两端。
[0080]具体说明的话，后侧连杆30为CFRP构成的臂状部件，配设于侧部框架6的宽度方向内侧。另外，通过框架后侧轴销61将后侧连杆30安装于侧部框架6后端部。在此，框架后侧轴销61插入形成于侧部框架6后端部的未图示的轴孔中。另外，如图5所示，后侧连杆30的一端部上形成有作为贯通孔的销孔34c，框架后侧轴销61也插入所述销孔34c上。以此，后侧连杆30以相对侧部框架6向上下方向及前后方向可旋转的状态支持于框架后侧轴销61。
[0081]另外，后侧连杆30的另一端部形成有如图5所示的销孔34d，所述销孔34d上，插入有导轨后侧轴销62。一方面，如图3及图4所不，在滑动导轨机构4的可动导轨4a上，设置有从所述上面向上方突出的连杆支持突起4b，所述连杆支持突起4b上，形成有插入导轨后侧轴销62的未图示轴孔。通过在所述轴孔和所述销孔34d插通导轨后侧轴销62，后侧连杆30以相对滑动导轨机构4向上下方向及前后方向可旋转的状态被支持。
[0082]另外，在宽度方向两端设置的后侧连杆30中，例如，靠近最近的门一侧的后侧连杆30 (以下为一端侧的后侧连杆30)上，如图3及图4所示，埋有大致扇形的扇形齿轮31。所述扇形齿轮31与小齿轮25咬合，若如前述般操作操作杆，小齿轮25会旋转，各齿轮随之改变咬合位置。结果，一端侧的后侧连杆30旋转，在图3所示的位置和图4所示的位置之间移动。
[0083]并且，如图5所示，在设置于宽度方向的两端的后侧连杆30之间，配置有作为管部件的连结管35，通过所述连结管35连结各后侧连杆30。因此，若一端侧的后侧连杆30旋转，位于其对面侧的后侧连杆30 (以下为另一端部后侧连杆30)也会从动，向同方向旋转。
[0084]在本座椅S中，连结管35不是直接安装在后侧连杆30上，而是如图7所示，在连结管35的端面和后侧连杆30之间有接合部件36介入。所述接合部件36相当于连结部件的一例，为连结后侧连杆30和连结管35的树脂成形品。
[0085]另外，接合部件36为大致筒状，形成有贯通接合部件36的孔。而且，在后侧连杆30和连结管35通过接合部件36连结的状态下，连结管35的内空间和接合部件36的贯通孔与形成于后侧连杆30上的销孔34c连通，插入所述销孔34c上的框架后侧轴销61也插入接合部件36的贯通孔中。另外，关于接合部件36的构成例，后面会有详细描述。
[0086]前侧连杆40为由CFRP构成的从侧面看呈大致V字状的部件，配设于侧部框架6的宽度方向内侧。另外，通过框架前侧轴销65将前侧连杆40安装