载的并且具有比止回阀16更高的打开压力。该另一止回阀17的打开压力例如为20bar。另一止回阀17形成旁路阀的形式，其在无节流作用的情况下在压力高于打开压力时在液压泵9的压力侧上提供附加的流动横截面。减小了液压泵9的流动阻力和驱动功率并且提高了排量，由此例如实现了更快速的增压。该另一止回阀17不一定是必要的。
[0022]在图1a和图1b中示出的变型方案中，节流件15和另一止回阀17液压并联并且在该实施方式中无弹簧的或具有较低打开压力的止回阀16与节流件15和另一止回阀17串联，其中，止回阀16在图1a中液压地联接在节流件15和另一止回阀17之后并且在图1b中液压地联接在其之前。图1a和Ib的变型方案也可实现在图2中示出的车辆制动设备I中。
[0023]图3示出了压力减振器14、节流件15、无弹簧的止回阀16和另一止回阀17的根据本发明的组合18。压力减振器14具有管形的减振器壳体19，其在一个端部上封闭并且在另一端部上敞开。在减振器壳体19中布置有软管形的、外部呈波纹状的、橡胶弹性的由弹性体材料制成的减振元件20，其同样在一个端部上封闭并且在另一端部上敞开。减振元件20的封闭端部位于减振器壳体19的封闭端部上，并且减振元件20的敞开端部位于减振器壳体19的敞开端部中。减振元件20的敞开端部具有预硫化的固定环，该固定环被压入减振器壳体19的敞开端部中以用于将减振元件20固定在减振器壳体19中。固定环21从减振元件20的敞开端部和减振器壳体19的敞开端部中突出。
[0024]两个止回阀16、17和节流件15被安置在阀壳体22中。阀壳体22由塑料制成，是圆柱形的并且具有两个轴平行的通孔，其中一个通孔形成压力减振器14的输入部23并且另一通孔形成压力减振器14的输出部24。输出部24具有圆锥形的环形台阶，其形成另一止回阀17的阀座25。另一止回阀17具有直径呈阶梯式的圆柱形的闭锁体26，该闭锁体26具有与阀座25共同作用的环形台阶。形成另一止回阀17的阀关闭弹簧27并且使闭锁体26以其环形台阶压靠到阀座25上的螺旋压力弹簧被插入输出部24中。另一止回阀17的打开压力例如为20bar。
[0025]另一止回阀17的闭锁体26是空心体，无弹簧的止回阀16被安置在该空心体中。无弹簧的止回阀16具有球作为闭锁体28，其与构造在另一止回阀17的闭锁体26中的锥形阀座29共同作用。另一止回阀17的闭锁体26具有直径很小的同轴通孔作为节流件15，其直径例如为0.3_，该通孔通入阀座29中。通过无弹簧的止回阀16布置在另一止回阀17的闭锁体26中，两个止回阀16、17彼此液压并联，节流件15联接在无弹簧的止回阀16之前，即液压串联。
[0026]压力减振器14以其突出的固定环21插入阀壳体22的圆柱形扩孔部30中，由此，压力减振器14、两个止回阀16、17和节流件15形成一个组件31，其可如一个构件那样操作和装配。该组件31整体是圆柱形的。
[0027]在此被称为减振容积32的减振元件20的内腔被用制动液填充并且通过输入部23与液压泵9的压力侧相通并且通过输出部24与隔离阀7和主制动缸2以及增压阀4和车轮制动器3相通。通过减振元件20的弹性，减振容积32可变并且在液压泵9的压力侧上减弱在制动液中的压力波动和压力冲击。联接在之后的节流件15改善了减振作用。如已经针对图1阐述的那样，当在没有防滑控制的情况下、也就是说在液压泵9静止且隔离阀7打开的情况下操纵主制动缸2以操纵车辆制动设备时，两个止回阀16、17使压力减振器14液压地与主制动缸2分离。由此，在利用主制动缸2操纵车辆制动设备I时不提供可变的减振容积32并且不引起弹性。
[0028]如果液压泵9输送，制动液通过输入部23流入压力减振器14中，也就是说减振元件20中，那么无弹簧的止回阀16打开并且制动液流过节流件15和打开的无弹簧的止回阀16，通过输出部24流向隔离阀7和增压阀4。如果在液压泵9的压力侧上的压力超过另一止回阀17的打开压力、例如20bar，那么另一止回阀17也打开并且在没有节流的情况下在输出部24中提供附加的流动横截面以用于制动液从压力减振器14中流出。
[0029]压力减振器14、无弹簧的止回阀16和另一止回阀17以及节流件15的构造成组件31的组合18被应用到车辆制动设备I的液压块38的圆柱形扩孔部中。该扩孔部形成用于组合18或组件31的容纳部33。在此，阀壳体22位于容纳部33中并且减振器壳体19从液压块38中伸出。减振器壳体19在其敞开的端部上构造成压接接头34，该压接接头在压入容纳部33中时使液压块38的材料塑性地变形到压接接头的环绕的槽35中，从而使组件31固定在容纳部33中并且使减振器壳体19密封在容纳部33中。
[0030]由塑料制成的阀壳体22在两个端部上具有环绕的密封唇36，该密封唇在液压块38的容纳部33中密封阀壳体22。此外，阀壳体22在背离压力减振器14的一侧上具有带有环绕的密封隆起部的联接接头，其相对于输入部23同轴并且使输入部23密封在液压块38中。
[0031]除了组件31，车辆制动设备I的其它液压结构元件，即，液压泵9、电磁阀4、5、7、10、止回阀6、8和液力蓄能器11也被安装到液压块38 (在图3中仅仅示出其包围组件31的一部分)中，并且通过液压块38的孔相互液压连接。配备有液压结构元件的液压块38也可理解成液压的车辆制动设备I的防滑控制的液压组件。这种液压块38从防滑控制的车辆制动设备中已知并且在此不再详细解释。
【主权项】
1.一种防滑控制的液压的车辆制动设备，其具有:主制动缸(2)，车轮制动器(3)通过增压阀(4)联接到所述主制动缸上；以及液压泵(9)，所述液压泵的吸入侧通过减压阀(5)联接到所述车轮制动器(3)上并且所述液压泵的压力侧通过节流件(15)联接在所述主制动缸(2)和所述增压阀(4)之间，其中，在所述液压泵(9)的压力侧和节流件(15)之间联接有压力减振器(14)，其特征在于，在一方面的压力减振器(14)与另一方面的主制动缸(2)和增压阀⑷之间布置有在朝向所述压力减振器(14)的方向上闭锁的止回阀(16)。
2.根据权利要求1所述的车辆制动设备，其特征在于，所述止回阀(16)布置在一方面的节流件(15)与另一方面的主制动缸(2)和增压阀(4)之间。
3.根据权利要求1所述的车辆制动设备，其特征在于，所述止回阀(16)布置在压力减振器(14)和节流件(15)之间。
4.根据权利要求1所述的车辆制动设备，其特征在于，在主制动缸⑵和增压阀⑷之间布置有隔离阀(7)，并且所述液压泵(9)的压力侧通过节流件(15)并且通过止回阀(16)联接在隔离阀⑵和增压阀⑷之间。
5.根据权利要求1所述的车辆制动设备，其特征在于，另一在朝向所述压力减振器(14)的方向上闭锁的止回阀(17)与所述节流件(15)液压并联。
6.一种压力减振器(14)和止回阀(16)的组合，其用于根据权利要求1所述的液压的车辆制动设备(I)，其特征在于，所述压力减振器(14)具有管形的减振器壳体(19)，软管形的可变形的减振元件(20)布置在所述减振器壳体中，所述减振元件(20)的内腔形成减振容积(32)，该减振容积能通过减振元件(20)的变形而变化。
7.—种压力减振器(14)和止回阀(16)的组合，其用于根据权利要求1所述的液压的车辆制动设备(I)，其特征在于，所述止回阀(16)具有被两个通孔(23、24)穿过的阀壳体(22)，这两个通孔都与压力减振器(14)相通，其中，一个通孔形成进入所述压力减振器(14)中的输入部(23)，另一个通孔形成从所述压力减振器(14)中出来的输出部(24)，并且在一个通孔中布置有止回阀(16)。
8.根据权利要求7所述的组合，其特征在于，在所述一个通孔中布置两个具有不同打开压力的止回阀(16、17)。
9.根据权利要求8所述的组合，其特征在于，一个止回阀(17)具有带有阀座和空腔的闭锁体(26)，所述阀座用于另一止回阀(16)，并且所述另一止回阀(16)的闭锁体(28)布置在所述空腔中。
10.一种压力减振器(14)和止回阀(16)的组合，其用于根据权利要求1所述的液压的车辆制动设备(I)，其特征在于，所述压力减振器(14)具有减振器壳体(19)并且所述止回阀(16)具有阀壳体(22)，并且所述两个壳体(19、22)组合在一起，使得所述压力减振器(14)和所述止回阀(16)形成一个组件(31)。
11.根据权利要求10所述的组合，其特征在于，所述组件(31)构造为用于压力密封地插入所述车辆制动设备(I)的防滑控制装置的液压块(38)的容纳部(33)中的安装件。
【专利摘要】本发明涉及一种防滑控制的液压的车辆制动设备(1)，其具有液压泵(9)，压力减振器(14)和节流件(15)联接在液压泵(9)的压力侧上。本发明提出一种止回阀(16)，其在朝向压力减振器(14)的方向上闭锁。由此，在没有防滑控制的情况下利用主制动缸(2)操纵时不提供压力减振器(14)的弹性。
【IPC分类】B60T13-66, B60T8-34, B60T13-68
【公开号】CN104709254
【申请号】CN201410767445
【发明人】J·雷纳, M·胡斯特, A·韦, T·尼姆巴里, G·施纳尔泽格
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月12日
【公告号】DE102013225785A1