差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0037]在本发明的描述中，为了便于描述本发明和简化描述，以图3所示定义“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”为图3所示产品的上方，“下”为图3所示产品的下方，“左”为图3所示产品的左方，“右”为图3所示产品的右方，以图3中垂直纸面向外和向内分为“前” “后”。其他术语如“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0038]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0039]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0040]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]本发明桥箱的第一种实施方式:
[0042]如图1、图2和图11-13所示的一种用于电动叉车的桥箱，包括中间箱体4，中间箱体4的一侧固定减速箱盖5，第一车桥臂11固定在减速箱盖5上，中间箱体4的另一侧固定差速箱盖2，第二车桥臂12固定在差速箱盖2上，第二车桥臂12上套装固定第一支撑板3，第一车桥臂11和第二车桥臂12上分别安装制动器1，第一支撑板3在差速箱盖2和制动器I之间，第一车桥臂11和第二车桥臂12内分别安装驱动半轴6，两个驱动半轴6通过差速器总成10连接，差速器总成10通过双联齿轮轴9、第二齿轮802、第一齿轮801和输入齿轮701与电机传动连接，输入齿轮701固定在连接套7上，连接套7与电机输出轴花键连接，输入齿轮701与第一齿轮801啮合传动，第一齿轮801和第二齿轮802固定连接并通过轴承安装在同一传动轴8上，第二齿轮802与双联齿轮轴9上的大齿轮901啮合传动，双联齿轮轴9上的小齿轮902与差速器总成10的外齿轮啮合传动。上述齿轮传动均为斜齿齿轮传动。
[0043]一种电动叉车，包括如上所述的桥箱，在减速箱盖5上设有第二环形安装槽514和多个连接柱501、502、503、504，第一支撑板3上设有第一环形安装槽306和多个连接孔301、302、303、304，该桥箱通过第一环形安装槽306、第二环形安装槽514、连接柱501、502、503,504和连接孔301、302、303、304与叉车车架连接。
[0044]如图3所示的桥箱，多个连接柱501、502、503、504的外端面都在同一平面A中，多个连接孔301、302、303、304的外端面都在同一个平面B中，该平面A和平面B都与所述驱动半轴的轴线垂直并且与叉车车架前后中心线II距离相同；平面A和平面B的间距为a，则，第一环形安装槽306的外端面和第二环形安装槽514的外端面的间距b为70%?100% a，并且第一环形安装槽306的外端面和第二环形安装槽514的外端面与叉车车架前后中心线II距离相同，第一环形安装槽306和第二环形安装槽514的底部直径Cl均为15%?25%a，第一环形安装槽306和第二环形安装槽514的宽度c2均为3%?8% a。
[0045]桥箱的安装结构:如图4、图5所示，多个连接柱501、502、503、504上的各自安装孔的轴线，以及支撑板3上的多个连接孔301、302、303、304的各轴线，均位于传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线之间，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，如图4所示的支撑板3上:第一连接孔301和第二连接孔302位于平面C的上方，第一连接孔301的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Π为15%?25% d，第一连接孔301的轴线与平面C的垂直距离f2为75%?85% d，第二连接孔302的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离gl为40%?50% d，第二连接孔302的轴线与平面C的垂直距离g2为65%?75% d ;第三连接孔303和第四连接孔304位于平面C的下方，第三连接孔303的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离hi为75%?85% d，第三连接孔303的轴线与平面C的垂直距离h2为15%?25% d，第四连接孔304的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离il为65%?75% d，第四连接孔304的轴线与平面C的垂直距离i2为40%?50% d。如图5所示，第一连接柱501、第二连接柱502和第三连接柱503位于平面C的上方，第一连接柱501的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离kl为30%?40% d，第一连接柱501的安装孔轴线与平面C的垂直距离k2为75%?85% d，第二连接柱502的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离ml为55%?65% d，第二连接柱502的安装孔轴线与平面C的垂直距离m2为50%?60% d，第三连接柱503的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离nl为70%?80% d，第三连接柱503的安装孔轴线与平面C的垂直距离n2为15%?25%d ;第四连接柱504位于平面C的下方，第四连接柱504的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离pi为75%?85% d，第四连接柱504的安装孔轴线与平面C的垂直距离p2为30%?40% d。相比于现有技术，上述安装配合结构更加合理，不仅使得穿过连接柱和连接孔用于连接叉车车架和桥箱的连接螺栓不易松动和受力均匀，从而使得叉车车架与桥箱的连接可靠、支撑稳定，连接螺栓的使用寿命也提高，而且在叉车工作运动过程中，通过连接板件及其配合的环形安装槽传递至桥箱乃至车轮上的作用力更加均匀稳定，从而使得各零部件结合位置的磨损减至最小，提高了桥箱乃至车体的使用寿命。
[0046]桥箱的传动结构:如图4所示，输入齿轮701的轴线位于驱动半轴6的轴线的后上方，输入齿轮701的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离el为100%?110% d，输入齿轮701的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50% d ;如图5所示，双联齿轮轴9的轴线位于传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴9的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离jl为45%?55% d，双联齿轮轴9的轴线与平面C的垂直距离j_2为5%?15%d。相比于现有技术，上述齿轮配合结构更加合理，不仅传动扭矩稳定可靠，各齿轮受力均匀，而且，方便安装，润滑良好，大大提高了桥箱内传动结构零部件的使用寿命。通过模拟实际使用情况的疲劳试验，桥箱的使用寿命相比于现有技术提高20%左右。
[0047]桥箱的减速箱盖5，如图6、图7所示，减速箱盖5上设有用于安装驱动半轴6的轴孔A507、用于安装双联齿轮轴9的轴孔B509、用于安装传动轴8的轴孔C511和用于安装连接套7的轴孔D512，其中，轴孔A507和轴孔C511为通孔，轴孔B509和轴孔D512为盲孔。减速箱盖5的内侧为与中间箱体4接合的连接壁505，该连接壁505围绕形成用于设置驱动半轴6、双联齿轮轴9的大齿轮901、第二齿轮802、第一齿轮801和输入齿轮701的凹槽A，包括容纳输入齿轮701的腔室、容纳第一齿轮801的腔室510、容纳大齿轮901的腔室508和容纳驱动半轴6的腔室506。减速箱盖5的外侧设置第一连接柱