管护套4上，有效的减少驻车拉丝总成的装配时间，并且便于拆卸和维修。
[0039]从图3中可以看出，在导向管10内沿轴线设置有第五腔体11，并且第五腔体11的直径与第二腔体7的直径相同。第五腔体11作为第二腔体7的延长部分，可以使得导向管10与钢管护套4 一起将护管2套接在内，导向管10可以延长钢管护套4的保护范围，并且在一定程度上可以增加钢管护套4的强度，当车辆在遇到剧烈颠簸时，导向管10与钢管护套4可以更加牢固的将护管2固定在内，并且颠簸所产生的应力也可以由导向管10向钢管护套4进行分散。从图3中还可以看出，在导向管10与钢管护套4之间设置有圆锥台12，不仅橡胶密封套5内的第三腔体8可以通过圆锥台12与钢管护套4过盈连接，而且车辆的振动应力也可以由导向管10通过圆锥台12向钢管护套4分散，这种设置可以有效的减少应力集中对驻车拉丝总成造成破坏，而且橡胶密封套5还可以利用橡胶材质弹性好的特性，使得驻车拉丝I不会与车内的其他部件发生碰撞和干涉，进而有效的提高驻车拉丝I的使用寿命，增加车辆的驻车安全性。
[0040]如图2和图3所示，钢管护套4的外端面上设置有第一铆压面13，钢管护套4通过铆压第一铆压面13与拉丝接头3套紧；同时在导向管10的外端面上设置有第二铆压面14，导向管10通过铆压第二铆压面14与护管2套紧。从图2中可以看出，在钢管护套4的前端外端面上设置有一圈第一铆压面13，通过铆压第一铆压面13可以将拉丝接头3进行固定限位，当驻车拉丝I在护管2内进行相对运动时，由于第一铆压面13对拉丝接头3进行了限位，因此驻车拉丝I运动所产生的拉伸力不会对拉丝接头3造成影响，拉丝接头3相对的位置固定可以使得驻车拉丝总成更加的牢固；同时导向管10上设置的第二铆压面同样可以将导向管10内的护管2进行限位，使得驻车拉丝I在运动时，位于导向管10内的护管2不会发生位移，有效减少因为驻车拉丝I的运动而造成驻车拉丝总成内其他零部件发生的移动摩擦，而且通过第一铆压面13和第二铆压面14可以从两端对驻车拉丝总成进行固定限位，从而使得驻车拉丝I的拉伸力更加均匀的施加在钢管护套4上，不会因为受力不均而造成驻车拉丝I从钢管护套内崩出，进而提高驻车拉丝总成的使用寿命。当然，对于钢管护套4和导向管10对护管2所进行的固定限位，也可以通过螺栓拧紧等本领域常用技术手段进行，在本发明实施例中不做限定。
[0041]如图4所示，在橡胶密封套5与导向管10相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋15。由于橡胶密封套5与钢管护套4过盈套接在一起，所以橡胶密封套5上的第三腔体8需要通过扩张后套接在钢管护套4上，因此橡胶密封套5与钢管护套4相套接处受力较大，通过加强筋15可以进一步增加橡胶密封套5应对受力的能力，使得橡胶密封套5不容易产生断裂。从图4中可以看出，在本发明中优选设置两条加强筋15，进一步提高橡胶密封套5对驻车拉丝I的保护，降低驻车拉丝I发生磨损或锈蚀的可能性，有效提高驻车拉丝I的使用寿命。本发明中的加强筋15采用了圆弧状断面结构，这种结构可以均匀的分散施加在橡胶密封套5上的应力，当然，加强筋15也可以采用三角形断面结构或方形断面结构来增加强度，在本发明实施例中不做限定。
[0042]如图5和图6所示，在拉丝接头3与钢管护套4相连接端的相对一侧设置有固定卡爪16，固定卡爪16与拉丝接头3的端面相接处设置有三个爪头张开部17，任意两个爪头张开部17之间的角度为120°，并且爪头张开部17的开口方向面向拉丝接头3 ;爪头张开部17的开口角度为14.5°?15.5°。固定卡爪16主要起到固定驻车拉丝I的作用，当驻车拉丝I在车辆驻车拉紧时，固定卡爪16上的爪头张开部17与制动器凸台相抵靠，利用驻车拉丝I的张紧力，可以使得固定卡爪16与制动器凸台紧密配合，这种固定方式取代了原有的螺栓固定方式，不仅结构简单，容易安装和拆卸，而且对于驻车拉丝I的固定功能更好，有效提高驻车拉丝I相对于制动器凸台的固定效能。在本发明中优选设置三个爪头张开部17，可以全方位的将固定卡爪16与制动器凸台进行固定，即使一个爪头张开部因受力过大而造成损坏，也不会影响驻车拉丝总成的整体使用效能，具有一定的余量。另外在本发明中优选爪头张开部17的开口角度为14.5°?15.5°，不仅使得爪头张开部17与制动器凸台可以有效的抵靠在一起，而且在受到较大应力时，也可以通过爪头张开部17对应力进行分散，从而进一步保证驻车拉丝总成的整体使用寿命。
[0043]以上依据图示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种驻车拉丝总成，其特征在于，包括:驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套； 所述驻车拉丝设置在所述护管内，且所述驻车拉丝的顶端与所述拉丝接头相固定连接; 所述钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径大于所述第二腔体的直径；所述拉丝接头与所述第一腔体相套接，所述护管与所述第二腔体相套接； 所述橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，所述第三腔体的直径大于所述第四腔体的直径；所述钢管护套的末端与所述第三腔体相套接，所述护管与所述第四腔体相套接。
2.根据权利要求1所述的驻车拉丝总成，其特征在于，所述钢管护套与所述橡胶密封套相连接端设置有导向管；所述导向管的外端面直径小于所述钢管护套的外端面直径。
3.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述导向管内沿轴线设置有第五腔体，所述第五腔体的直径与所述第二腔体的直径相同。
4.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述导向管与所述钢管护套之间设置有圆锥台，所述第三腔体通过所述圆锥台与所述钢管护套过盈连接。
5.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述钢管护套的外端面上设置有第一铆压面，所述钢管护套通过铆压所述第一铆压面与所述拉丝接头套紧。
6.根据权利要求5所述的驻车拉丝总成，其特征在于，所述导向管的外端面上设置有第二铆压面，所述导向管通过铆压所述第二铆压面与所述护管套紧。
7.根据权利要求6所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述橡胶密封套与所述导向管相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋。
8.根据权利要求1所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述拉丝接头与所述钢管护套相连接端的相对一侧设置有固定卡爪。
9.根据权利要求8所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述固定卡爪与所述拉丝接头的端面相接处设置有三个爪头张开部，任意两个所述爪头张开部之间的角度为120°。
10.根据权利要求9所述的驻车拉丝总成，其特征在于:所述爪头张开部的开口方向面向所述拉丝接头；所述爪头张开部的开口角度为14.5°?15.5°。
【专利摘要】本发明公开了一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；驻车拉丝设置在护管内，且驻车拉丝的顶端与拉丝接头相固定连接；钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体的直径大于第二腔体的直径；拉丝接头与第一腔体相套接，护管与第二腔体相套接；橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，第三腔体的直径大于第四腔体的直径；钢管护套的末端与第三腔体相套接，护管与第四腔体相套接。本发明的驻车拉丝总成，通过在护管外部增加设置钢管护套，可以解决护管在不同环境中受力而产生变形的问题，提高了驻车拉丝的可靠性及使用寿命；另外通过追加橡胶密封套，降低驻车拉丝发生磨损或锈蚀的可能性。
【IPC分类】B60T11-04
【公开号】CN104787018
【申请号】CN201510172526
【发明人】郑朋辉, 叶飞, 张超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月13日