及用于给附加电能储存器113充电。控制装置115也能启动和关闭DC/DC转换器111，并打开开关K，用于通过附加电能储存器113和DC/DC转换器111给车载网络107供电。
[0052]控制装置115还配置成用于从附加电能储存器113接收附加电能储存器113的放电水平值和通过DC/DC转换器111应用给车载网络107的电压值。其还配置成用于从电能储存器105接收由电能储存器105提供的电压值。
[0053]控制装置还配置成用于当开关打开时，调节发电机103，以提供低于DC/DC转换器111施加的电压且高于电能储存器105电压的电压。
[0054]控制装置配置成用于当附加电能储存器113放电水平达到预设值如85%或90%或95%时，调节发电机103来提供这样的电压。
[0055]控制装置115还配置成用于当开关K闭合时，确保对车载网络应用高于DC/DC转换器111的电压的发电机103电压。
[0056]控制装置115还配置成用于逐渐增加发电机103的电压，直到超过DC/DC转换器111的电压，以及用于逐渐降低DC/DC转换器111的电压，直到降低到发电机103电压以下。
[0057]现将描述本发明系统100的管理方法(图4A和图4B)。
[0058]在阶段2 (如上所述)，开关K处于打开的位置，发电机103和电能储存器105通过开关K与其它器件孤立。
[0059]驱动发电机103，产生低于DC/DC转换器111的电压，或者停止发电机。
[0060]组件109中的DC/DC转换器111和附加电能储存器113给车载网络107提供电能，同时确保车载网络的电压满足车载网络的需要(例如13.5V)。
[0061]当需要使用发电机103或电能储存器105给车载网络107供电，或者当附加电能储存器113的放电水平达到预设值如85%或90%或95%时，将开关K保持在打开位置，必要时启动并调节发电机103，以提供低于由DC/Dc转换器111施加给车载网络107的电压且高于电能储存器105电压的电压。
[0062]随后关闭开关K，DC/DC转换器111将其电压施加给车载网络107，因为该电压高于电能储存器105的电压和由发电机103产生的电压。
[0063]然后给车载网络107应用高于DC/DC转换器111的发电机103电压，例如通过增加发电机103的电压直到超过DC/DC转换器111的电压，或者降低DC/DC转换器111的电压直到低于发电机103的电压。发电机103成为了车载网络107的主要供能来源。
[0064]当发电机103的电压超过DC/DC转换器111的电压值时，关闭DC/DC转换器111。附加电能储存器111不再给车载网络107提供电能。
[0065]发电机103的电压例如逐渐增加，而DC/DC转换器的电压例如逐渐减小。
[0066]通过本发明，施加给车载网络的且优于关闭DC/DC转换器而引起的压降消失，因而车载网络质量得到提高，一直给车载网络提供稳定电压，并确保车辆安全功能的连续运行。
[0067]应理解的是，在不会偏离权利要求所限定的本发明的范围内，可对本说明书中描述的本发明的不同实施方式作出对本领域技术人员显而易见的各种变化和/或改进。
【主权项】
1.一种用于管理为车辆车载网络供电的系统的方法，所述系统包括: 车载网络(107)，其包括所述车辆的电气元件或电子元件； 电能储存器(105)； 发电机(103)，其与所述电能储存器(105)连接； 附加电能储存器(113);以及 组件(109)，其包括开关⑷和直流/直流转换器(111)，当所述开关⑷闭合时，所述组件(9)与所述电能储存器(105)、所述发电机(103)以及所述车载网络(107)连接，当所述开关⑷打开时，所述组件(9)与所述附加电能储存器(113)和所述车载网络(107)连接； 所述方法包括以下步骤: 当所述开关打开时，通过所述附加电能储存器(113)和所述直流/直流转换器(111)给所述车载网络供电； 调节所述发电机(103)以提供低于所述DC/DC转换器(111)所施加的电压且高于所述电能储存器(105)电压的电压； 闭合所述开关(K)，以使所述DC/DC转换器(111)给所述车载网络(107)施加高于所述电能储存器(105)和所述发电机(103)电压的电压； 为所述车载网络(107)应用高于所述DC/DC转换器(111)电压的发电机(103)电压，以便通过所述发电机(103)给所述车载网络(107)供电；以及关闭所述DC/DC转换器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在应用高于所述DC/DC转换器(111)的电压的发电机(103)电压的步骤中，提高所述发电机(103)的电压，以超过所述DC/DC转换器(111)的电压。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，逐渐提高所述发电机(103)的电压。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在应用高于所述DC/DC转换器(111)电压的所述发电机(103)的电压的步骤中，降低所述DC/DC转换器(111)的电压，以低于所述发电机(103)的电压。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，逐渐降低所述DC/DC转换器(111)的电压。6.根据前述权利要求任一项所述的方法，其特征在于，在当所述开关(K)打开时通过所述附加电能储存器(113)和所述DC/DC转换器(111)给所述车载网络(107)供电的步骤中，关闭所述发电机(103)，并在调节所述发电机(103)来提供低于所述DC/DC转换器(111)所施加的电压且高于所述电能储存器(105)电压的电压的步骤中，重启所述发电机(103)ο7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在当所述开关⑷打开时通过所述附加电能储存器(113)和所述DC/DC转换器(111)给所述车载网络(107)供电的步骤中，启动并调节所述发电机(103)，以提供低于所述DC/DC转换器(111)所施加电压的电压。8.根据前述权利要求任一项所述的方法，其特征在于，当所述附加电能储存器(113)的放电水平达到预设值时，调节所述发电机(103)以提供低于所述DC/DC转换器(111)所施加的电压且高于所述电能储存器(105)电压的电压。9.一种用于为车辆车载网络供电的系统(100)，其包括: 车载网络(107)，其包括所述车辆的电气元件或电子元件； 电能储存器(105)； 发电机(103)，其与所述电能储存器(105)连接； 附加电能储存器(113)； 组件(109)，其包括开关(K)和DC/DC转换器(111)，当所述开关(K)闭合时，所述组件(9)与所述电能储存器(105)、所述发电机(103)和所述车载网络(107)连接，从而通过所述发电机(103)给所述车载网络(107)供电，当所述开关(K)打开时，所述组件(9)与所述附加电能储存器(113)和所述车载网络(107)连接，从而通过所述附加电能储存器(113)和所述DC/DC转换器(111)给所述车载网络(107)供电； 其特征在于，所述系统(100)还包括控制装置(115)，其配置成，当所述开关(K)打开时，调节所述发电机(103)以提供低于所述DC/DC转换器(111)所施加的电压且高于所述电能储存器(105)电压的电压，当所述开关⑷闭合时，对所述车载网络(107)应用高于所述DC/DC转换器(111)的电压的发电机(103)电压。10.一种车辆，其包括根据权利要求9所述的系统(100)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于管理为车辆车载网络供电的系统的方法，该方法包括以下步骤：当开关打开时，通过附加电能储电器和DC/DC转换器为车载网络供电；调节发电机以提供低于DC/DC转换器所施加的电压且高于电能储存器电压的电压；闭合开关，以使DC/DC转换器为车载网络施加大于电能储存器和发电机的电压；为车载网络应用高于DC/DC转换器电压的发电机电压；关闭DC/DC转换器。
【IPC分类】H02J1/00, B60L11/18
【公开号】CN104903140
【申请号】CN201380053286
【发明人】阿波德斯莱姆·拜尔克里, 塞尔日·达·克鲁兹·佩雷拉, 伯纳德·伯克利
【申请人】特科诺博斯特公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2013年9月27日
【公告号】EP2941365A1, US20150258949, WO2014080098A1