有时也称作载荷承受构件，上述侧方构件5有时也称作车辆的骨架构件。如图2、图3 (A)及图3 (B)所示，冲击吸收机构10包括安装在侧方构件5的前端的按压板部30和对碰撞载荷F进行吸收的冲击吸收部20。
[0032]如图3 (A)等所示，按压板部30是在侧方构件5的前端对冲击吸收部20进行支撑并且通过上述冲击吸收部20承受碰撞载荷F的方形的厚板。按压板部30以使作为该按压板部30正面的按压面32与相对于车辆前后方向垂直的假想平面平行的方式，固定在上述侧方构件5的前端。如图3(A)所示，在按压板部30的按压面32上，沿车宽方向形成有多条(在图3(A)中为两条)在上下方向上延伸的直线槽34。直线槽34形成为截面呈方形，并从按压板部30的上端到下端连续地设置。在此，较为理想的是，上述直线槽34通过切削加工等方式形成在厚板状的按压板部30的按压面32上。此外，较为理想的是，将直线槽34的开口侧稍许缩窄。此外，如图3(B)所示，也能在按压板部30的按压面32上设置沿上下方向延伸的一对突条36，并在突条36之间形成直线槽34。
[0033]此外，如图2所示，在按压板部30的按压面32的中央，冲击吸收部20的基端部以跨过多个直线槽34的方式固定。冲击吸收部20以从按压板部30的按压面32朝前方突出的方式固定于上述按压面32，上述冲击吸收部20的前端固定在保险杠加强件3的背面。
[0034]如图2、图3(A)及图3(B)所示，冲击吸收部20包括筒状构件23和收纳在该筒状构件23中的木材25，其构成为在冲击吸收部20的轴向上承受碰撞载荷F。S卩，冲击吸收部20以使该冲击吸收部20的轴心相对于按压板部30的按压面32成直角的方式固定在上述按压面32上。冲击吸收部20的筒状构件23例如是使用铝合金的挤压成型件，如图2所示，其相对于轴心成直角的截面形成为正六边形。另外，筒状构件23也可以成型为截面呈四边形或正五边形等。在此，筒状构件23的轴向长度尺寸设定为大约70mm，宽度尺寸(六边形的外接圆的直径尺寸)设定为大约28_，厚度尺寸设定为大约0.8mm左右。
[0035]如图2、图3 (A)及图3 (B)等所示，构成冲击吸收部20的木材25形成为与筒状构件23的相对于轴心成直角的截面形状(横截面形状)相同的横截面形状(六棱柱形)，并设定为与上述筒状构件23的轴向长度大致相等的长度(大约70mm)。木材以年轮25k的轴心方向沿长边方向(轴向)延伸的方式成型为六棱柱形。因而，在将木材25收纳在筒状构件23中的状态下，上述木材25的年轮25k的轴心方向与筒状构件23的轴向大致相同。即，上述木材25以年轮25k的轴心方向沿着筒状构件23的轴向的方式收纳在上述筒状构件23中。因而，木材25的轴心方向的强度变高，能利用上述木材吸收较大的碰撞载荷F。作为上述木材25，例如优选使用杉木。在此，木材25的宽度尺寸(六边形的外接圆的直径尺寸)设定成使木材25的外周面与筒状构件23的内周面间的间隙为大约0.25mm左右的值(大约28mm)。
[0036]在安装冲击吸收机构10的情况下，首先，将左右的按压板部30分别固定于左右的侧方构件5的前端。接着，将左右的冲击吸收部20分别固定在左右的按压板部30的按压面32上。S卩，如图3(A)所示，在将冲击吸收部20配置于按压板部30的按压面32的中央的状态下，使上述冲击吸收部20的筒状构件23的后端面及木材25的后端面与按压板部30的按压面32抵接。此外，如图3(B)所示，在使冲击吸收部20的木材25的后端面与按压板部30的突条36的前端面抵接的状态下，使筒状构件23的后端面与按压板部30的按压面32抵接。接着，在上述状态下，如图2所示，利用支架23b等将筒状构件23的后端部固定于按压板部30的按压面32。藉此，木材25以跨过形成于按压面32的直线槽34的方式配置。
[0037]接着，使左右的筒状构件23的前端面及木材25的前端面与保险杠加强件3的背面抵接，并利用支架23x等将筒状构件23的前端部固定于保险杠加强件3的背面。在此，在例如由铝等成型出按压板部30以及保险杠加强件3的情况下，能将筒状构件23直接焊接于按压板部30的按压面32以及保险杠加强件3的背面。
[0038]接着，基于图4(A)及图4(B)，对上述冲击吸收机构10的动作进行说明。当车辆2发生前方碰撞，而使碰撞载荷F施加到保险杠加强件3时，上述碰撞载荷F从保险杠加强件3相对于冲击吸收部20的筒状构件23和木材25沿轴向施加。即，冲击吸收部20通过保险杠加强件3和侧方构件5的按压板部30的按压面32而从轴向两侧承受与碰撞载荷F相等的按压力。此外，在碰撞载荷F超过木材25等的允许值的阶段，如图4(A)及图4(B)所示，木材25和筒状构件23沿轴向压塌。藉此，碰撞载荷F被木材25和筒状构件23吸收，从而减轻施加到侧方构件5的碰撞载荷F。此时，被压塌的木材25的一部分压入到形成于按压板部30的按压面32的直线槽34中。
[0039]此外，在因车辆2的移动而解除碰撞载荷F后，被压塌的木材25沿复原方向膨胀一定量。另一方面，由于铝制的筒状构件23基本不会从被压塌的状态复原，因此，因木材25沿轴向扩张，而使筒状构件23的前端部和基端部分别与前保险杠加强件3和侧方构件5的按压板部30分开。即，筒状构件23从保险杠加强件3和侧方构件5的按压板部30脱开。但是，由于被压塌的木材25的一部分被压入按压板部30的按压面32的直线槽34，因此，在被压塌的木材25沿复原方向膨胀时，上述木材25的一部分牢固地与直线槽34嵌合。藉此，即便碰撞载荷F解除，冲击吸收部20也不会从保险杠加强件3与侧方构件5的按压板部30之间脱开。因而，即便从最初的碰撞开始接着发生下一次碰撞，也能利用冲击吸收部20承受下一次碰撞的碰撞载荷F。上述木材25有时也称作载荷吸收件，按压板部30有时也称作按压部。另外，按压面32的直线槽34有时也称作凹部。
[0040]根据本实施方式的冲击吸收机构10，当承受碰撞载荷F而使筒状构件23和木材25 (载荷吸收件)压塌时，上述被压塌的木材25与侧方构件5侧的按压板部30 (按压部)的直线槽34(凹部)相嵌。接着，通过在碰撞载荷F解除后，木材25从被压塌的状态朝复原方向膨胀一定量，从而使木材25进一步牢固地与直线槽34相嵌。因而，即便在碰撞载荷F解除后，因木材25的膨胀而使筒状构件23与保险杠加强件3、侧方构件5之间的连接脱开，由于上述木材25与直线槽34相嵌，因此木材25及筒状构件23不会从保险杠加强件3与侧方构件5之间脱开。此外，由于在承受碰撞载荷F而使木材25压塌的过程中，上述木材25的端面的一部分与形成于按压面32的直线槽34相嵌，因此，即便是宽度尺寸比较小的直线槽34，也能良好地对木材25进行保持。
[0041]在本实施方式中，示出了在按压板部30 (按压部)的按压面32上沿纵向形成多个直线槽34(凹部)的例子，但也可以将上述直线槽34沿横向形成。另外，也可以将横竖的直线槽34呈格子状交叉。此外，还可以在按压面32上形成多个平面呈圆形或平面呈多边形的凹部，以代替直线槽34。
[0042]另外，在本实施方式中，示出了通过切削加工的方式在按压板部30的按压面32上形成直线槽34的例子。但是，例如，也可以通过冲压加工的方式将钢板形成为截面呈方形的波浪板状，并将其凹部作为直线槽34。
[0043]此外，在本实施方式中，示出了在按压板部30的按压面32上形成有与被压塌的木材25的一部分相嵌的直线槽34的例子。但是，如图5(A)及图5(B)所示，也可以将凹部54形成为能收纳木材25的轴向上的一端部。此时，通过在凹部54的中央形成突起54t，从而在木材25压塌时，该木材25的轴向上的一端部在突起54t的作用下朝径向外侧变形，而与上述凹部54牢固地相嵌。在此，既可以如图5(A)所示，将上述突起54t形成在