一种汽车前照灯随动控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种灯光控制系统，尤其涉及一种汽车前照灯随动控制系统，属于汽车灯光控制领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车使用的越来越广泛，人们对汽车的研究也越来越深入。汽车大灯是汽车夜晚行走时非常重的设备，现在的汽车大灯系统，可以随着天色的明暗自动开启和关闭，同时可以跟据转角和车速自动控制汽车灯上下左右转动，调节上下左右的亮度。如此重要的系统，对汽车修理维护的人员来说是必不可以的学习课题，但是目前市场上的实训台，只能进行简单的模拟，故障分析能力差，并且不能进行故障设置，模拟效果不理想。
[0003]自适应前照灯系统(Adaptive Front-lighting System, AFS)是使近光灯光轴在水平方向上与转向盘转角联动进行左右转动，在垂直方向上与车高联动进行上下摆动的灯光随动系统。它使得近光灯的照射光线能转向车辆的前进方向，在夜间行驶时，前方的交叉路口、弯道处的可视性能得到提高，能够有效地降低驾驶员在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。
[0004]例如申请号“201120109835.2”的一种电控汽车灯随动转向实训台，包括一个台架，台架上部设置有一个显示面板以及控制电路板，台架中部还设置有一个转向装置；显示面板上设置有汽车灯；还包括一个步进电机，步进电机与所述汽车汽车灯连接；显示面板上绘制有汽车灯控制系统电路图；控制电路板上连接有故障检测系统电路以及断路故障设置系统电路。该实用新型采用原车部件和原车电路图，更加方便直观，检测装置和故障设置装置便于对电路的学习和分析，能够真实反映电控汽车灯随动转向系统在原车上的真实工作原理状态和工作状态。
[0005]又如申请号为“201510011406.4”的一种汽车前照灯弯道自适应控制系统及其控制方法，方向盘带动转角传感器转动产生变化的磁场，位置传感器通过感受变化的磁场获取汽车方向盘的转动角度，从而判定车轮的转动角度，并由微处理器自动控制前照灯随车轮的转弯而同步转动，解决了夜间行驶在转弯时弯道内侧待转方向形成“视觉盲区”而产生的安全隐患，提高了夜间行车的安全性，系统简单，可靠性高。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是针对【背景技术】的不足提供了一种汽车前照灯随动控制系统。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案
一种汽车前照灯随动控制系统，包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别通过模数转换模块连接微控制器模块，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯，所述显示模块与微控制器模块连接；
其中，方向盘转角传感器，用于实时检测方向盘转角信息参数；
车轮转速传感器，用于实时检测汽车车速参数；
显示模块，用于实时显示方向盘转角信息参数和汽车车速参数；
模数转换模块，用于将检测的方向盘转角信息参数和汽车车速参数转换成电信号，进而传输至微控制器模块；
微控制器模块，用于根据接收的电信号进行信号处理，进而通过前照灯控制模块控制汽车前照灯角度。
[0007]作为本发明一种汽车前照灯随动控制系统的进一步优选方案，所述微控制器模块采用ATmega32系列单片机。
[0008]作为本发明一种汽车前照灯随动控制系统的进一步优选方案，所述显示模块采用LCD显示屏。
[0009]作为本发明一种汽车前照灯随动控制系统的进一步优选方案，所述方向盘转角传感器采用KMT32B角位传感器。
[0010]作为本发明一种汽车前照灯随动控制系统的进一步优选方案，所述车轮转速传感器采用ABS车轮转速传感器。
[0011]本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:
1、本发明实现汽车前照灯的智能转弯，能使汽车夜间行驶的安全性大大提高，降低了驾驶员的劳动强度，且结构设计简单、实时性强、可靠性高、易于实现。
[0012]2、本发明把方向盘转角传感器和车速传感器检测到的信号进行处理，计算得到汽车行驶的转弯半径，把输出结果传递给汽车前照灯控制系统，从而实现汽车前照灯的灯光随动控制。
【附图说明】
[0013]图1是本发明的结构原理图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明:
如图1所示，本发明设计一种汽车前照灯随动控制系统，包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别通过模数转换模块连接微控制器模块，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯，所述显示模块与微控制器模块连接；
其中，方向盘转角传感器，用于实时检测方向盘转角信息参数；
车轮转速传感器，用于实时检测汽车车速参数；
显示模块，用于实时显示方向盘转角信息参数和汽车车速参数；
模数转换模块，用于将检测的方向盘转角信息参数和汽车车速参数转换成电信号，进而传输至微控制器模块；
微控制器模块，用于根据接收的电信号进行信号处理，进而通过前照灯控制模块控制汽车前照灯角度。
[0015]其中，所述微控制器模块采用ATmega32系列单片机，所述显示模块采用IXD显示屏，所述方向盘转角传感器采用KMT32B角位传感器，所述车轮转速传感器采用ABS车轮转速传感器。
[0016]汽车方向盘转角传感器(SAS)用于测量汽车转向时方向盘的旋转角度，该方向盘转角传感器为多圈绝对角度输出方式，可以测量方向盘多圈旋转时的绝对角度。
[0017]本发明采用一种汽车前照灯随动控制系统，包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别通过模数转换模块连接微控制器模块，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯，所述显示模块与微控制器模块连接实现汽车前照灯的智能转弯，能使汽车夜间行驶的安全性大大提高，降低了驾驶员的劳动强度，且结构设计简单、实时性强、可靠性高、易于实现；本发明把方向盘转角传感器和车速传感器检测到的信号进行处理，计算得到汽车行驶的转弯半径，把输出结果传递给汽车前照灯控制系统，从而实现汽车前照灯的灯光随动控制。
[0018]自适应前照灯系统是使近光灯光轴在水平方向上与转向盘转角联动进行左右转动，在垂直方向上与车高联动进行上下摆动的灯光随动系统。它使得近光灯的照射光线能转向车辆的前进方向，在夜间行驶时，前方的交叉路口、弯道处的可视性能得到提高，能够有效地降低驾驶员在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。
[0019]汽车车速传感器和方向盘转角传感器不断地把检测到的信号传递给微控制器模块，微控制器模块根据传感器检测到的信号进行处理，把处理完后的数据进行判断，输出前照灯转角指令，使前照灯转过相应的角度。汽车在转弯时，重点是要提前看到所转方向的障碍物，根据现实驾驶的经验，车灯一般只需转过O?15°即可，只需要所转方向侧的那只前照灯实现智能转向就可，另一侧前照灯还是保持原来的方向。虽简化了控制，仍然能够达到预期的效果。
[0020]本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0021]以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以再不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种汽车前照灯随动控制系统，其特征在于:包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别通过模数转换模块连接微控制器模块，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯，所述显示模块与微控制器模块连接； 其中，方向盘转角传感器，用于实时检测方向盘转角信息参数； 车轮转速传感器，用于实时检测汽车车速参数； 显示模块，用于实时显示方向盘转角信息参数和汽车车速参数； 模数转换模块，用于将检测的方向盘转角信息参数和汽车车速参数转换成电信号，进而传输至微控制器模块； 微控制器模块，用于根据接收的电信号进行信号处理，进而通过前照灯控制模块控制汽车前照灯角度。2.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯随动控制系统，其特征在于:所述微控制器模块采用ATmega32系列单片机。3.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯随动控制系统，其特征在于:所述显示模块采用IXD显示屏。4.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯随动控制系统，其特征在于:所述方向盘转角传感器采用KMT32B角位传感器。5.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯随动控制系统，其特征在于:所述车轮转速传感器采用ABS车轮转速传感器。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车前照灯随动控制系统，包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别通过模数转换模块连接微控制器模块，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯，所述显示模块与微控制器模块连接，其实现汽车前照灯的智能转弯，能使汽车夜间行驶的安全性大大提高，降低了驾驶员的劳动强度，且结构设计简单、实时性强、可靠性高、易于实现。
【IPC分类】B60Q1/12
【公开号】CN105034934
【申请号】CN201510460374
【发明人】张瑜, 陈黛文
【申请人】苏州玄禾物联网科技有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月31日