用于控制交通工具的前照灯装置的方法和前照灯装置的制造方法
【专利说明】用于控制交通工具的前照灯装置的方法和前照灯装置
[0001]本发明涉及一种用于控制交通工具的前照灯装置的方法，所述交通工具具有至少两个间隔的前照灯，借助它们可以产生整体光分布，其中两个前照灯的每一个包括至少一个第一模块和第二模块，它们相互隔开地布置。在此，第一模块分别包含至少一个光源和至少一个可移动的元件，所述元件能够设置在由光源发出的光线的光路中，并且第二模块分别包含多个设置在矩阵中的光源。
[0002]交通工具的前照灯的任务在于，在较差的能见度条件下、尤其在夜晚照亮在行驶方向上交通工具的环境，尤其是道路。附加地所述前照灯用作对于其它交通参与者的识别
[0003]已知的是，为沿行驶方向发出光线设置前照灯，其提供了近光功能和远光功能。在此，远光功能用于对环境进行非常广泛的照明。但是其具有的缺点在于，其它的交通参与者、尤其在前方行驶和对向驶来的交通工具的驾驶员会眩目。而借助近光可以产生不使其它交通参与者眩目的光分布。但是对环境的照明比远光功能小很多。由于此时非常高的交通密度，远光功能仅非常少地被使用。因此存在这种需要，提供一种前照灯装置，其提供比传统的近光功能更好的照明，但是其不会像远光功能那样使其它交通参与者眩目。
[0004]为此，由专利文献DE10 2009 054 227 AUDE 10 2009 054 228 AUDE 10 2009054 238 AUDE 10 2009 054 248 Al和DE 10 2009 054 249 Al已知一种前照灯，其它交通参与者借助其可以遮蔽远光功能，因此他们不会被眩目。在此所述前照灯基于机械的系统，其中所述遮蔽(Ausmaskierung)通过在光路中可移动的光阑实现并且前照灯范围控制通过转动前照灯实现。这种光分布在所述文献并也在以下称为掩蔽式持续远光。由这种机械系统产生的光分布首先在光分布的外部区域中由于技术限制和光学属性达到其极限。在那通常不再能提供足够的照明。
[0005]此外已知所谓的矩阵前照灯，其具有以矩阵布置的光源。在矩阵前照灯中，不同的光分布通过控制矩阵中不同的光源实现。在矩阵前照灯中的光源通常是发光二极管。矩阵前照灯的技术因此通常基于纯电子过程。矩阵前照灯的示例和用于其控制的方法由专利文献DE 100 09 782 AUDE 10 2009 060 781 Al和DE 10 2011 112 716 Al已知。但是矩阵前照灯由于用于发光二极管的高成本而非常昂贵。此外发光二极管-矩阵前照灯也具有缺点，例如在前照灯中增大的生热。此外由于发光二极管成列布置会形成可看出的不均匀的条带状光分布。
[0006]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种方法和装置，通过其能够提供对交通工具环境广泛的照明。
[0007]所述技术问题通过按照权利要求1所述的方法和按照权利要求9所述的前照灯装置解决。有利的设计方案和扩展设计体现为从属权利要求的技术内容。
[0008]在按照本发明的方法中，光线功能的第一部分光分布由第一模块通过改变至少一个可移动元件的位置产生，相同光线功能的第二部分光分布由第二模块通过控制多个光源的单个光源或者光源组产生，并且光线功能的整体光分布由此产生，即第一部分光分布和第二部分光分布叠加。根据可移动元件的构造，至少一个可移动元件的位置改变也可以指的是围绕可移动元件的轴线的转动。
[0009]按照本发明的方法具有的优点在于，光线功能通过由机械运行的模块产生的部分光分布和由电子运行的模块产生的部分光分布的组合产生。由此可以充分利用两个技术特性的优点。尤其通过两个模块的组合，通过机械运行模块的光分布的叠加使例如通过发光二极管矩阵产生的条带状光分布变平滑。由此实现光分布的较高均匀性。
[0010]整体光分布的明暗边界尤其划分为靠近交通工具的区域和远离交通工具的区域，其中靠近交通工具的区域由第一部分光分布产生并且远离交通工具的区域由第二部分光分布产生。这使得第一和第二部分光分布的不同特性能够有利地用于整体光分布。因此，整体光分布的明暗边界可以向前扩宽。此外，在第二部分光分布由于电子模块的技术限制不能产生足够宽的明暗边界的地方，第一部分光分布的明暗边界可以更宽。而在第一部分光分布的明暗边界的宽度由于机械运行模块的技术限制已经收窄或者不能继续扩宽的地方，第二部分光分布可以更宽。这对于远离交通工具的区域意味着更宽的整体光分布，其在侧面区域中提供了更好的照明。
[0011]在本发明的一种设计方案中，沿前照灯装置的发光方向检测至少一个交通参与者。然后第一部分光分布这样被调节，使得其具有中间区域，该中间区域具有小于相对检测到的交通参与者的间距的照明距离，并且第一部分光分布具有产生于中间区域两旁的两个侧面区域，该侧面区域具有大于相对检测到的交通参与者的间距的照明距离。第二部分光分布这样调节，使得其仅在第一部分光分布的侧面区域中具有大于相对检测到的交通参与者的间距的照明距离。这尤其具有这样的优点，即其它交通参与者被从整体光分布中掩蔽出去并且因此不会被眩目。这尤其形成了已经提及的掩蔽式持续远光功能。
[0012]若在垂直布置的测量屏幕中观察掩蔽式持续远光的明暗边界，则尤其在检测到的交通参与者之前构成水平的明暗边界并且在检测到的交通参与者旁边构成垂直的明暗边界，其对应在检测到的交通参与者旁边的区域中的更大照明距离。中间区域中的照明距离(其在第二整体光分布中尤其到达检测到的交通参与者)优选通过已经存在的照明距离调节装置调节。因为中间区域中的明暗边界仅由第一模块提供，所以该照明距离调节装置通过仅第一模块的转动或者回转实现。
[0013]概念“照明距离”在本发明的范畴中理解为道路上与角度有关的距离，在该距离处光线强度低于极限值。在超过照明距离的间距处，光线强度尤其这样小，使得其它交通参与者不再被眩目。该角度尤其是水平角度，其通过贯穿前照灯或前照灯装置的纵轴线和(明暗边界上的点和纵轴线与横轴线的交点之间的)连接线构成，该横轴线导引通过前照灯或前照灯装置。
[0014]在另一种设计方案中，通过中间区域和侧面区域在整体光分布中构成无光的通道，其中，无光的通道具有由中间区域沿相对交通工具的横向产生的边缘和两个由侧面区域沿相对交通工具的纵向产生的边缘，其中由侧面边缘产生的边缘基本上由第二部分光分布产生，并且在由侧面区域产生的边缘之间沿横向的距离取决于检测到的交通参与者的宽度。若由侧面区域产生的边缘基本上由第二部分光分布产生，则其具有的优点在于，无光的通道可以靠近检测到的交通参与者地在其旁边经过。这是可行的，因为通过光源的矩阵选择的光源列产生侧面区域，其又产生侧面区域的边缘。由此基本上线性的光束是可行的，其使得侧面区域的边缘可以在检测到的交通参与者旁边不超过几厘米之处导引经过。由此在整体光分布中除了无光的通道不会形成很大的空隙。
[0015]第一部分光分布的照明距离尤其根据在交通工具的行驶方向和从交通工具到检测到的交通参与者的连接线之间的水平角度在至少一个侧面区域中这样降低，使得侧面区域自从特定角度起仅由第二部分光分布产生。通常，照明距离在至少一个区域中的降低由于机械控制模块的技术限制和引入光路中的可移动元件的光学属性而受到限制。可移动的元件在光路中的位置改变尤其在较远距离中导致光分布的明显改变。首先在可移动元件的极端位置中，即例如在第一模块最外部，这会导致在两个侧面区域之一或在两个侧面区域中不再能够基于第一部分光分布提供照明。为了避免这些侧面区域保持不被照明的情况，第二部分光分布优选在该处提供照明。这又保证了对环境的广泛照明。
[0016]第二部分光分布优选由至少两个光束产生，其中两个光束中的至少一个光束根据在交通工具的行驶方向和从交通工具到检测到的交通参与者的连接线之间的水平角度划分成两个部分光束，因此一个部分光束单独地产生一个侧面区域并且另一个部分光束至少与第二部分光分布的其它光束共同产生另一侧面区域。在此，所述一个光束尤其由右侧前照灯的第二模块产生并且所述另一个光束由左侧前照灯的第二模块产生。由此可以有利地保证，其它的交通参与者在狭窄的弯道中或者在相对对面驶来的交通参与者距离较小时也不会被眩目。
[0017]第二部分光分布优选在侧面区域中划分成多个部分区域，其中亮度从最内的部分区域向最外的部分区域下降。由此可以有利地避免，在光分布的区域和未被照亮的周围环境之间亮度突然下降。在光分布和周围环境之间实现了柔和的过渡。
[0018]所述光线功能优选是远光功能。因此这是有利的，因为由此在较差照明的