用于机动车的物体耦联装置的控制装置，用于机动车的物体耦联装置和用于阻尼惯性加 ...的制作方法
【专利说明】用于机动车的物体耦联装置的控制装置，用于机动车的物体耦联装置和用于阻尼惯性加速的物体的碰撞的方法
[0001]本发明涉及一种用于机动车的物体耦联装置的控制装置。本发明也涉及一种用于机动车的物体耦联装置。此外本发明涉及一种用于阻尼惯性加速的物体的碰撞的方法。
现有技术
[0002]在EP0559176A1中描述一种用于电动机动车的支撑结构。在支撑结构中可以如此地布置多个电池，电池可以在电动机动车的碰撞期间从其各自的固定位置沿着预定的目标路径运动到一个目标碰撞部件上。以这种方式应该可以在碰撞期间至少暂时减小被制动的质量。
[0003]本发明的公开
本发明涉及一种具有权利要求1的特征的用于机动车的物体耦联装置的控制装置，一种具有权利要求6的特征的用于机动车的物体耦联装置和一种具有权利要求15的特征的用于阻尼惯性加速的物体的碰撞的方法。
[0004]用语“物体耦联装置”也可以理解为一种物体去耦联装置和/或一种质量耦联结构。
[0005]本发明的优点
本发明实现用于阻尼物体在目标碰撞部件上的碰撞的多个可能性，其中，特别地可以选择该方法，它保证在存在的碰撞条件上尽可能小的破坏。如果该碰撞例如关系到机动车乘员遭受高的受伤危险，那么可以借助于本发明在时间上延迟阻尼的开始，以便保证物体的质量完全地与机动车的剩余质量脱耦。如下面还要详细说明的那样，以这种方式在一个开始碰撞阶段期间，可以保证剩余质量的较大的加速度。但是如果在碰撞/机动车的快速的制动期间不存在针对机动车乘员的受伤危险，那么可以借助于本发明如此提前地开始对物体的阻尼，即可以实施平缓的阻尼，其不会损坏可能非常敏感的物体。因此由于在阻尼期间物体受到保护可以节省成本，该成本否则在与目标碰撞部件临近接触之前对物体的短时间的并且强烈的阻尼期间产生。本发明因此可以选择地保证最佳的乘员保护或最佳的物体保护。
[0006]本发明的主题可以用于机动车电池。尤其是在电动机动车或混合动力机动车中，与机动车的总质量相比，机动车电池具有超比例大的质量比例。用于这样的机动车类型的机动车电池例如可以具有大于10kg例如100-400kg的质量。机动车电池的质量比例常常可以为直到总机动车质量的30%。但是借助于本发明可以实现，大的质量在突然的制动、机动车的事故和/或碰撞的情况下不产生潜在的危险。但是注意，本发明的主题的可应用性不限于机动车电池。本发明的可应用性也不限于混合动力机动车或电动机动车。
[0007]在一个有利的实施方式中，控制装置被设计用于，在考虑至少一个传感器信号下确定目标运行模式的各自的插入时间(开始时间)和/或在离开时间和目标运行模式的插入时间之间的各自的时间差和在插入时间处借助于至少一个控制信号激活阻尼装置。因此可以选择地或者非常早地已经以一个对沿着目标路径运动的物体的(平缓的)阻尼或在停止一个预定的时间间隔之后才以一个(比较大的阻尼力作用于物体上的)阻尼开始。在此情况下尤其可以考虑，是否相对于借助于阻尼施加到其上的阻尼力对物体的保护或者为了保证更好的保护机动车乘员被延迟的阻尼是更有利的。
[0008]优选地，控制装置被设计用于，借助于至少一个控制信号如此地控制阻尼装置的至少一个气体发生器、至少一个关闭装置、至少一个阀和/或至少一个点火器，即在阻尼装置的至少一个可充气的装置中和/或在位于物体和目标碰撞部件之间的容积中可以触发气体流动。以这种方式可以可靠地保证，自优选的插入时间起希望的阻尼可以快速并且可靠地施加到物体上。
[0009]在一个有利的扩展方案中，控制装置附加地被设计用于，在考虑至少一个传感器信号下确定关于至少一个气体发生器的目标功率，至少一个关闭装置的目标打开持续时间和/或目标打开缝隙量，至少一个阀的目标打开持续时间和/或目标打开缝隙量，要激活的气体发生器和/或点火器的目标数量和/或要打开的关闭装置和/或阀的目标数量的至少一个目标参量。因此可以在涉及该至少一个传感器信号上不仅优化阻尼的开始而且优化阻尼强度。
[0010]在另一个有利的实施方式中，控制装置附加地被设计用于，在考虑至少一个传感器信号下确定物体从预定的固定位置的离开时间和如此地控制物体布置装置的物体固定装置，即物体通过受控制的物体固定装置在确定的离开时间处可以被释放。由此控制装置也可以用于将物体与机动车脱耦。
[0011]上述优点也在一种可以与相应的控制装置共同作用的阻尼装置中得到保证。
[0012]在一个有利的实施方式中，阻尼装置包括至少一个气体发生器，至少一个关闭装置，至少一个阀和/或至少一个点火器，其借助于至少一个控制信号可以如此地控制，即可以触发在阻尼装置的至少一个可充气的装置中和/或在位于物体和目标碰撞部件之间的容积中的气体流动。阻尼装置因此可以成本有利地实施。此外为了制造阻尼装置可以使用标准的方法。即使在阻尼装置的大批量制造中因此也保证有利的品质。
[0013]阻尼装置作为至少一个可充气的装置例如包括至少一个空气袋，至少一个安全带组合的空气袋和/或至少一个可充气的金属结构。由此可以实现阻尼装置的许多可能的实施可能性，其中，可以使用通常使用的部件。
[0014]有利地，借助于阻尼装置可以实现乘员保护模式，在该模式下从固定位置运动的物体可以首先沿着预定的目标路径的第一分路径无阻尼地运动并且接下来可以沿着预定的目标路径的第二分路径借助于阻尼装置以第一延迟力被延迟。此外可以借助于阻尼装置附加地实现物体保护模式，在该模式下从固定位置运动的物体可以沿着预定的目标路径借助于阻尼装置以小于第一延迟力的第二延迟力被延迟。因此可以依据状况在优化的乘员保护和，只要不存在对机动车乘员的损伤危险，优化的物体保护之间进行选择。
[0015]在一个有利的扩展方案中，物体固定装置可以从第一模式，在该模式物体借助于物体固定装置可以被固定在固定位置上，被如此地控制到第二模式，即物体自物体固定装置被控制到第二模式起可以从固定位置释放。尤其地物体固定装置可以借助于控制装置从第一模式控制到到第二模式。通过控制装置的这种多重功能性可以节省一个用于控制物体固定装置的附加的电子控制装置。
[0016]此外，物体耦联装置可以具有导向结构，借助于它，可借助于惯性力运动的物体可以沿着预定的目标路径引导。因此可以有针对性地预先确定物体的一个优选的目标路径。
[0017]在一个有利的实施方式中，阻尼装置包括一个所述的控制装置。
[0018]所述的优点也可以通过用于阻尼被惯性加速的物体的碰撞的方法实现。要指出的是，按照上述实施方式的方法可以扩展。
[0019]附图简述
本发明的其它的特征和优点在下面借助于附图进行解释。附图中所示:
图1a至Ij是用于解释控制装置和物体耦联装置的第一实施方式的示意图和坐标系； 图2a和2b是物体耦联装置的第二实施方式的示意图；
图3a和3b是物体耦联装置的第三实施方式的示意图；和图4是用于解释用于阻尼惯性加速的物体的碰撞的方法的实施方式的流程图。
[0020]本发明的实施方式
图1a至Ij示出用于解释控制装置和物体耦联装置的第一实施方式的示意图和坐标系O
[0021]在图1a中示意示出的机动车10装备有控制装置12和物体耦联装置14。在图1a中仅仅示意示出的物体耦联装置14被设计用于一个在机动车10的正常行驶期间可被固定在物体耦联装置14处和/或中的一个预定的固定位置上的物体16。物体16在强烈制动机动车10、事故和/或碰撞情况下可以借助于惯性力从固定位置沿着预定的目标路径(路段)Sges运动到(物体耦联装置14和/或机动车10的)目标碰撞部件18上。此外物体耦联装置14借助于控制装置12可以被如此地控制，即控制装置12和物体耦联装置14的阻尼装置19可以共同作用。
[0022]控制装置12可以例如被集成到物体耦联装置14中。作为其备选方案，物体耦联装置14和控制装置12也可以设计成两个可在空间上分开地布置在机动车10上的单元。
[0023]物体16可以例如是机