，该物体可以借助于惯性力从固定位置(38)沿着预定的目标路径(Sges)被运动到机动车(10)的目标碰撞部件(18)上，在物体(16)与目标碰撞部件(18)接触之前借助于受控制的阻尼装置(19)可以被延迟， 和其中，控制装置(12)附加地被设计用于，在考虑至少一个传感器信号(20)下从阻尼装置(19)的具有在物体(16)从固定位置(38)的离开时间(tO)和借助于受控制的阻尼装置(19)要执行的物体(16)的延迟的插入时间(ta)之间的不同的时间差(At)的至少两个可执行的运行模式中确定阻尼装置(19)的一个目标运行模式并且借助于至少一个控制信号(24)将阻尼装置(19)控制到目标运行模式下。2.根据权利要求1所述的控制装置(12)，其中，控制装置(12)被设计用于，在考虑至少一个传感器信号(20)下确定目标运行模式的各自的插入时间(ta)和/或在离开时间(tO)和目标运行模式的插入时间(ta)之间的各自的时间差(At)和在插入时间(ta)处借助于至少一个控制信号(24)激活阻尼装置(19)。3.根据权利要求1或2所述的控制装置(12)，其中，控制装置(12)被设计用于，借助于至少一个控制信号(24)如此地控制至少一个气体发生器(46)，至少一个关闭装置，至少一个阀(48)和/或阻尼装置(19)的至少一个点火器，即可以触发在阻尼装置(19)的至少一个可充气的装置(26)中和/或在物体(16)和目标碰撞部件(18)之间的容积(44)中的气体流动。4.根据权利要求3所述的控制装置(12)，其中，控制装置(12)附加地被设计用于，在考虑至少一个传感器信号(20)下确定关于至少一个气体发生器(46)的目标功率、至少一个关闭装置的目标打开持续时间和/或目标打开缝隙量、至少一个阀(48)的目标打开持续时间和/或目标打开缝隙量、要激活的气体发生器(46)和/或点火器的目标数量和/或要打开的关闭装置和/或阀(48)的目标数量的至少一个目标参量。5.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(12)，其中，控制装置(12)附加地被设计用于，在考虑至少一个传感器信号(20)下确定物体(16)从预定的固定位置(38)的离开时间(tO)和如此地控制物体布置装置(14)的物体固定装置(28)，即物体(16)通过受控制的物体固定装置(28)在确定的离开时间(tO)处可以被释放。6.用于机动车的物体耦联装置(14)，其用于与根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(12)共同作用，包括: 物体固定装置(28)，借助于它一个物体(16)在机动车(10)的正常行驶期间可以被固定在在物体耦联装置(14)处和/或里面的一个预定的固定位置(38)上；和 阻尼装置(19)，它借助于控制装置(12)的至少一个控制信号(24)可以被如此地控制，即借助于惯性力从固定位置(38)沿着预定的目标路径(Sges)可运动到目标碰撞部件(18)上的物体(16)在物体(16)与目标碰撞部件(18)接触之前可以借助于受控制的阻尼装置(19)被延迟，其中，阻尼装置(19)借助于至少一个控制信号(24)可以被控制到在阻尼装置(19)的至少两个可执行的运行模式中的一种目标运行模式下，所述至少两个可执行的运行模式具有在物体(16)从固定位置(38)的离开时间(tO)和借助于受控制的阻尼装置(19)要执行的物体(16)的延迟的插入时间(ta)之间的不同的时间差(At)。7.根据权利要求6所述的物体耦联装置(14)，其中，阻尼装置(19)包括至少一个气体发生器(46)，至少一个关闭装置，至少一个阀(48)和/或至少一个点火器，它们借助于至少一个控制信号(24)可以被如此地控制，即在阻尼装置(19)的至少一个可充气的装置(26)中和/或在物体(16)和目标碰撞部件(18)之间的容积(44)中的气体流动可以被触发。8.根据权利要求7所述的物体耦联装置(14)，其中，阻尼装置(19)作为至少一个可充气的装置(26)包括至少一个空气袋(26)，至少一个安全带组合的空气袋和/或至少一个可充气的金属结构。9.根据权利要求6至8中任一项所述的物体耦联装置(14)，其中，借助于阻尼装置(19)可以实现乘员保护模式，在该模式下从固定位置(38)运动的物体(16)可以首先沿着预定的目标路径(Sges)的第一分路径(Asl)无阻尼地运动和可以接着沿着预定的目标路径(Sges)的第二分路径(Λ s2)借助于阻尼装置(19)以第一延迟力(Fl)被延迟。10.根据权利要求9所述的物体耦联装置(14)，其中，借助于阻尼装置(19)可以附加地实现一种物体保护模式，在该模式下从固定位置(38)运动的物体(16)可以沿着预定的目标路径(Sges)借助于阻尼装置(19)以小于第一延迟力(Fl)的第二延迟力(F2)被延迟。11.根据权利要求6至10中任一项所述的物体耦联装置(14)，其中，物体固定装置(28)可以从第一模式，在该模式下物体(16)可以借助于物体固定装置(28)被固定在固定位置(38)上，被如此地控制到第二模式下，即物体(16)自物体固定装置(28)被从固定位置(38)控制到第二模式起可以被释放。12.根据权利要求11所述的物体耦联装置(14)，其中，物体固定装置(28)可以借助于控制装置(12)从第一模式被控制到第二模式。13.根据权利要求6至12中任一项所述的物体耦联装置(14)，其中，物体耦联装置(14)具有导向结构(32)，借助于它，可借助于惯性力运动的物体(16)可以沿着预定的目标路径(Sges)被导向。14.根据权利要求6至13中任一项所述的物体耦联装置(14)，其中，物体耦联装置(14)包括根据权利要求1至5中任一项所述的控制装置(12)。15.用于阻尼惯性加速的物体(16)的碰撞的方法，该物体在机动车(10)的正常行驶期间被固定在在物体耦联装置(14)处和/或里面的一个预定的固定位置(38)上并且在一个离开时间(tO)处借助于惯性力从固定位置(38)沿着预定的目标路径(Sges)被运动到目标碰撞部件(18)上，其特征在于步骤: 确定关于机动车(10)的速度、机动车(10)的加速度、在机动车(10)的至少一个分容积中存在的压力和/或机动车(10)的碰撞的碰撞强度的信息(20);和 在考虑确定的信息(20)下这样地控制阻尼装置(19)，即在物体(16)与目标碰撞部件(18)接触之前借助于受控制的阻尼装置(19)制动物体(16)，其中，阻尼装置(19)在考虑确定的信息(20)下被控制到阻尼装置(19)的至少两个可执行的运行模式中的一个目标运行模式下，所述至少两个可执行的运行模式具有在物体(16)从固定位置(38)的离开时间(tO)和借助于受控制的阻尼装置(19)要执行的物体(16)的延迟的插入时间(ta)之间的不同的时间差(At)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车(10)的物体耦联装置(14)的控制装置(12)，借助于它可以如此地控制物体耦联装置(14)的阻尼装置(19)，即一个借助于惯性力从一个固定位置(38)沿着预定的目标路径(Sges)被运动到机动车(10)的目标碰撞部件(18)上的物体(16)可以被延迟（减速），其中，控制装置(12)附加地被设计用于，从阻尼装置(19)的具有在物体(16)从固定位置(38)的离开时间(t0)和借助于受控制的阻尼装置(19)要执行的物体(16)的延迟的插入时间（操作时间）(ta)之间的不同的时间差(Δt)的至少两个可执行的运行模式中确定阻尼装置(19)的一个目标运行模式并且将阻尼装置(19)借助于至少一个控制信号(24)控制到目标运行模式下。本发明也涉及一种用于机动车(10)的物体耦联装置(14)。本发明此外涉及一种用于阻尼惯性加速的物体(16)的碰撞的方法。
【IPC分类】B60K1/04, B62D21/00, B60L3/00, B60L11/18
【公开号】CN105073475
【申请号】CN201480020502
【发明人】M.沃尔克施泰因, G.A.达德塔, J.科拉舍克
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2014年3月14日
【公告号】DE102013206508A1, WO2014166699A2, WO2014166699A3