调节装置、调节方法、机动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置。
【背景技术】
[0002]已知这种调节装置。例如，公开文献WO 2012/067502或W02013/012337描述了一种调节装置。关闭元件通常可在打开位置和闭合位置之间调节，在打开位置，空气入口基本打开，在闭合位置，空气入口基本闭合和/或处于打开位置和闭合位置之间的随机位置。为此，调节装置设有用于调节关闭元件的驱动单元。关闭元件例如可以是可围绕竖轴或横轴枢转的带，或者例如可以是滚轴帘，或者例如可以是花形带等。针对关闭元件的许多变型都是可能的。
[0003]也已知设计一种具有自动防故障(fail-safe)机构的调节装置，以在紧急(calamity)事件中将空气入口的关闭元件调节至预定位置。紧急事件例如可以是调节装置的驱动单元故障和/或希望快速打开或闭合空气入口的在机动车辆中或其外侧的情况，例如马达舱中起火的情况，或者周围空气中沙子或灰尘浓度增大的情况。自动防故障机构可以干预的紧急事件是电源故障的情况。如果出现紧急事件，自动防故障机构将进行操作并且关闭元件将被调节至预定位置。如果例如空气入口闭合并且作为电源故障的结果，调节装置不再能够打开空气入口，这会由于马达舱中温度升高而对发动机造成损坏。在这种紧急事件中，自动防故障机构能够进行操作以将例如关闭元件调至预定打开位置。
[0004]但是，自动防故障机构的缺点例如是在机动车辆停车时，自动防故障机构进行操作并且关闭元件被调至预定位置。这是由于在机动车辆停车时，切断了给调节器械的电流供给。电流供给的中断通常被认为是紧急情况。依赖于哪个位置是预定位置，即，打开位置或闭合位置或中间位置，这可能是审美上不希望的并且/或者这可能导致发动机不必要的降温等。
[0005]因此，需要一种克服至少上述缺点，同时保留自动防故障机构的优点的调节器械。
【发明内容】
[0006]为此，本发明的一方面提供一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置，其中，关闭元件可在空气入口基本打开的打开位置和空气入口基本闭合的闭合位置之间调节，调节装置包括用于至少在打开位置和闭合位置之间调节关闭元件的驱动单元，还包括被布置用于在紧急情况下将空气入口调节至预定位置的自动防故障机构，其中，调节装置还包括用于在预定情况下阻止自动防故障机构操作的阻止机构，其中，在这种预定情况下，关闭元件的至少一部分在自动防故障机构不启动的情况下可被调节至预定位置。
[0007]通过提供在预定情况下阻止自动防故障机构操作的阻止机构，自动防故障机构能够在紧急情况下进行操作，而在预定非紧急情况下，自动防故障机构的操作被阻止，进而自动防故障机构能够被暂时致使不能操作。
[0008]在致使自动防故障机构暂时不能操作时，关闭元件的至少一部分能够被调节至预定位置。例如，关闭元件的上部和/或下部和/或中部可以被调节，或者关闭元件的左部和/或右部可以被调节。同样，例如，可以提供两组或更多组关闭元件，同时当自动防故障机构已被致使暂时不能操作时，例如至少一组仍可调节。
[0009]例如，在机动车辆停车时，机动车辆的发动机关闭并且给调节装置的电流供给中断。因此，这种停车情况呈现与电源故障的紧急情况相似的特征，此时自动防故障机构将进行操作。通过提供阻止机构，自动防故障机构在这种停车情况下将被阻止并且关闭元件仍能够在驱动单元的辅助下和/或能量储存元件的辅助下以受控方式被调至预定位置。在停车情况下，预定位置可以是闭合位置或打开位置或中间位置。同样，预定位置对于关闭元件的不同部分可以是不同的和/或对于不同组的关闭元件可以是不同的。
[0010]有利地，在自动防故障机构处于被致使暂时不能操作的状况过程中，能量仍能够存在于自动防故障机构中。例如，如果自动防故障机构包括能量储存元件，自动防故障机构能够经由阻止机构被致使暂时不能操作，同时能量储存元件中的能量被至少部分地保留。以此方式，当暂时不能操作的状况消除时，自动防故障机构的能量再次直接可用。例如，自动防故障机构可以设有臂，以及能量储存元件。接着，阻止机构能够通过暂时阻止臂的操作而致使自动防故障机构暂时不能操作。能量储存元件中的能量几乎保持和/或基本未受影响。当暂时致使不能操作消除时，例如通过再次解除阻止臂，来自能量储存元件的能量再次直接可用于自动防故障功能。在另一实施方式中，例如，通过例如阻碍从能量储存元件释放能量，设有能量储存元件的自动防故障机构可以被暂时致使不能操作。这可以电气地或机械地完成。接着，能量保持在能量储存元件中可用，但阻止机构接着能够暂时防止能量被释放并由此暂时阻止自动防故障机构的操作。相反，当阻止消除时，自动防故障功能再次直接可用。
[0011]在一替代实施方式中，在致使自动防故障机构暂时不能操作中，能量能够从能量储存元件释放。在自动防故障机构设有能量储存元件的情况下，当自动防故障机构的致使不能操作随后取消时，第一能量需要在自动防故障机构的功能操作能够进行之前储存在能量储存元件中。
[0012]不是紧急情况的另一预定情况例如是例如在红绿灯之前等待时机动车辆会发生的启停情况。在这种启停情况中，电流供给例如会被限制给机动车辆的一些功能，而给调节器械的电流供给被中断。
[0013]根据本发明的一方面，阻止机构能够由预定输入信号启动。通过给调节装置提供预定输入信号，就可以事先知晓何时出现阻止情况和何时相应地启动阻止机构。通过提供预定输入信号，能够避免自动防故障机构开始操作。
[0014]简言之，存在至少三种会引起调节装置的启动的可能情况。存在操作情况、紧急情况和阻止情况。操作情况是调节装置的通常操作情况，其中驱动单元能够响应于所接收的操作输入信号在打开位置和闭合位置之间和随机位置中之间调节关闭元件。操作输入信号通常经由机动车辆的车载网络传给调节装置。这例如能够经由LIN系统完成。
[0015]紧急情况或自动防故障情况是出现紧急情况且自动防故障机构相应地开始操作的情况。紧急情况可以或可以不通过输入信号通告。例如，紧急输入信号可以在马达舱和/或空气入口中检测到过高温度的事件中(如在火灾事件中)生成，但在电源故障的事件中，可能不生成输入信号。
[0016]阻止情况是呈现紧急情况的特征，例如电源中断，但其中自动防故障机构不开始操作的情况。阻止情况优选地通过预定输入信号通告，预定输入信号优选地经由例如LIN的车载网络传给调节装置。经由这种预定输入信号(其在后面也被称为阻止信号)，阻止机构启动以便暂时地不使自动防故障机构的操作启动。
[0017]在一优选实施方式中，在阻止情况出现之前，预定输入信号被提供给调节装置。调节装置由此被提前通知阻止情况即将发生。由于阻止信号和阻止情况之间的时差，能够有足够的时间在驱动单元的辅助下将调节装置调节到预定阻止位置，驱动单元在时差过程中仍能够被提供动力。例如在停车情况中，在停止机动车辆的驱动马达时，机动车辆的车载网络的线路在驱动马达被去能量之前仍在特定时间被提供功率。另外，车载网络能够包括继续供以电压的另一线路。根据本发明的调节装置与在机动车辆的驱动马达停机之后最终被去能量的线路连接。通过利用输入信号传输和实际阻止情况之间的时差，以有利的方式使用仍能够使电流供给可用。替代地，如果例如阻止信号与阻止情况的发生同时传输，例如能够使用能量储存元件，诸如像电池或电容，以将调节装置调到预定阻止位置。这种能量储存元件可以位于驱动单元附近和/或关闭元件附近和/或车辆中的任何位置。能量储存元件可以与关闭元件和/或与驱动单元直接联接，并且/或者接合中间机构。许多变型都是可能的。
[0018]在操作情况中，关闭元件可能处于闭合位置。在阻止情况下，关闭元件接着将保持在闭合位置中并且阻止机构将阻止自动防故障机构的操作。如果在操作情况中关闭元件处于打开位置或处于中间位置，那么在接收到阻止信号时，关闭元件能够被调节至预定阻止位置，例如对应于闭合位置。阻止机构接着能够阻止自动防故障机构的操作。
[0019]有利地，阻止机构包括阻止元件，该阻止元件可在自动防故障机构自由的第一位置和自动防故障机构被阻止的第二位置之间调节。由于阻止元件可被调节，根据输入信号，自动防故障机构可以或不可以被阻止。
[0020]有利地，阻止元件被布置用于固定自动防故障机构的至少一部分和/或用于固定驱动系的至少一部分。自动防故障机构例如能够如W02012/067502中描述的设计，例如包括作为能量储存元件的偏压弹簧，其通过臂由启动元件偏压保持。弹簧的一侧与调节装置的壳体连接，并且另一侧与驱动单元的驱动轮连接。在紧急的情况中，启动元件致动臂，由此导致臂枢转。通过臂的枢转，能量储存元件中的能量被释放，例如其中作为能量储存元件的弹簧被释放。由于能量储存元件的能量的释放，例如，驱动单元的驱动轮能够运动以使关闭元件调到预定紧急位置。
[0021]阻止元件现在能够被这样设计，其例如在预定阻止情况中阻止自动防故障机构的臂。臂接着例如被固定，使得其不可动，即使启动元件将要致动。自动防故障机构接着至少暂时被阻止。
[0022]但是，阻止元件也可以设计为驱动单元的部件、特别是驱动系的部件(例如，驱动轮)在预定阻止