用于混合动力车辆的动力传递系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于混合动力汽车的动力传递系统，并且特别涉及供给用于控制、润滑以及冷却离合器、电动机、变速器等的机油的液压回路的改进。
【背景技术】
[0002]用于混合动力车辆的动力传递系统已经被提出，其包括通过变速器连接至驱动轮的电动机，以及通过离合器连接至电动机的发动机。在日本专利申请公开第2012-111366号(JP2012-111366A)中描述的系统为这样的用于混合动力车辆的动力传递系统的一个示例。该系统通过使用连接至变矩器的栗轮的第一机油栗而产生液压，并且向变速器、电动机以及离合器供给用于控制、润滑以及冷却的机油。该系统还包括从设置在电动机下方的油底壳抽取机油并且向第一机油栗侧输送机油的第二机油栗。日本专利申请公开第2006-137406A号(JP2006-137406A)描述了通过使用来自与第一机油栗分离设置的电动机油栗的液压来使离合器分离的技术。
【发明内容】
[0003]然而，在JP2012-111366A中，机油仅由第一机油栗供给至包括电动机、离合器以及变速器的整个动力传递系统。因此，液压回路等的设计复杂。这意味着混合动力车辆具有如下结构，在该结构中用于具有电动机和离合器的混合动力车辆的模块布置在传统的变速器和发动机之间。因此，需要重新设置机油通道以从传统的变速器向用于混合动力车辆的模块供给机油。因此，需要对传统的变速器进行大幅度的设计改变。由于需要将变速器与用于混合动力车辆的模块一体化来设计液压回路，所以限制了自由度。
[0004]同时，在通过使用分离设置的电动机油栗使离合器脱离的JP2006-137406A的情况下，通常电动机油栗难以确保对电动机和离合器进行润滑和冷却所需的机油量。因此，当使用机油对电动机和离合器进行润和和冷却时，通常从第一机油栗将机油引入。因此，JP2006-137406A具有与JP2012-111366A的问题类似的问题。
[0005]本发明提高了用于设计供给用于控制、润滑以及冷却混合动力车辆中的变速器、电动机以及离合器的机油的液压回路的自由度，在该混合动力车辆中，电动机和离合器布置在变速器与发动机之间。
[0006]根据本发明的方案的用于混合动力车辆的动力传递系统，所述动力传递系统包括变速器、离合器、电动机、发动机、第一机油栗、第二机油栗、设置有第一机油栗的第一液压回路以及设置有第二机油栗的第二液压回路。电动机通过变速器连接至驱动轮。发动机通过离合器连接至电动机。第一机油栗向变速器供给机油。第二机油栗向电动机和离合器供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
[0007]在根据本发明的方案的用于混合动力车辆的动力传递系统中，向变速器供给机油的第一机油栗与向电动机和离合器供给机油的第二机油栗彼此分离地设置。因此，从第一机油栗向变速器供给机油的第一液压回路与从第二机油栗向电动机和离合器供给机油的第二液压回路能够彼此分离且独立地构成。因此，扩展了用于液压回路的设计自由度。能够使用于具有电动机和离合器的混合动力车辆的模块与液压回路分离且独立地构成。当向变速器组装用于混合动力车辆的模块时因此提高了可操作性。无需或可大幅减少对传统变速器的设计改变。而且，混合动力化能够容易地应用于各种类型的变速器。
[0008]在根据本发明的方案的用于混合动力车辆的动力传递系统中，第二机油栗可连接至电动机并可由电动机驱动。
[0009]在这种情况下，由于第二机油栗连接至电动机并由电动机驱动，即使在离合器断开的情况下，第二机油栗也能够产生液压。相比于设置有具有专用的电动机的大尺寸电动机油栗的情况，实质上减少了成本。动力传递系统的尺寸被缩小且容易安装，并且即使在低温的情况下动力传递系统也能够确保产生液压。另外，由于降低了因断开等而引起的故障的可能性，动力传递系统高度地可靠。
[0010]在根据本发明的方案的用于混合动力车辆的动力传递系统中，第二机油栗可设置于在电动机的轴向方向上第二机油栗的至少一部分与电动机重叠的位置处。
[0011]在这种情况下，由于第二机油栗设置于在电动机的轴向方向上第二机油栗与电动机重叠的位置处，所以防止了轴向尺寸的增加。
[0012]根据本发明的方案的用于混合动力车辆的动力传递系统包括设置在电动机与变速器之间的变矩器。第二机油栗可设置于在变矩器的轴向方向上第二机油栗的至少一部分与变矩器重叠的位置处。在这种情况下，由于第二机油栗可设置于在变矩器的轴向方向上第二机油栗与变矩器重叠的位置处，所以防止了轴向尺寸的增加。
【附图说明】
[0013]以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中:
[0014]图1为用于说明根据本发明的第一实施例的用于混合动力车辆的动力传递系统的概略结构的大纲视图；
[0015]图2为具体示出根据本发明的第一实施例的动力传递系统的电动发电机MG以及变矩器附近的结构的剖视图；
[0016]图3为用于说明设置在根据本发明的第一实施例的动力传递系统中的液压回路的方框图；
[0017]图4为用于说明根据本发明的第二实施例的用于混合动力车辆的动力传递系统的概略结构的大纲视图；
[0018]图5为具体示出根据本发明的第二实施例的第二机油栗的视图和与图2中的V部分相对应的部分的放大剖视图；
[0019]图6为用于说明根据本发明的第三实施例的用于混合动力车辆的动力传递系统的概略结构的大纲视图；以及
[0020]图7为具体示出根据本发明的第三实施例的第二机油栗的视图和与图2中的VII部分相对应的部分的放大剖视图。
【具体实施方式】
[0021]将参照附图对本发明的实施例进行说明。首先，说明本发明的第一实施例。图1为用于说明根据本发明的第一实施例的用于混合动力车辆的动力传递系统的概略结构的大纲视图，并且是针对FR(前发动机，后驱动)的示例。动力传递系统10从发动机(ENG) 14侧依次同轴设置有减振器装置(damper gear) 16、电动发电机MG、变矩器18以及变速器(TM) 20，并且驱动力从变速器20传递至传动轴22，而且通过差速齿轮机构24传递至右和左驱动轮26。减振器装置16连接至发动机14的曲轴15，并且KO离合器28作为连接和切断动力传递的连接/切断装置设置在减振器装置16和电动发电机MG之间，以便能够将发动机14从动力传递路径分离。KO离合器28为通过液压摩擦接合的湿式多板离合器。KO离合器28通过第一连接轴30连接至减振器装置16，容纳在由与电动发电机MG的转子一体布置的支撑板31等形成的空间中，并通过机油润滑和冷却。电动发电机MG选择性地用作电动机和发电机。在第一实施例中，电动发电机MG与发动机14用作用于行驶的驱动力源，并且电动发电机MG通过第二连接轴32连接至变矩器18。电动发电机MG相当于电动机。
[0022]变矩器18包括通过TC (变矩器)外壳33连接至第二连接轴32的栗轮18a，以及连接至变速器20的输入轴34的涡轮18b。变矩器18为将在栗轮18a中输入的驱动力的转矩放大、并通过机油将该驱动力传递至涡轮18b的流体变速器装置。锁止离合器36设置在TC外壳33与输入轴34之间，并且第二连接轴32与输入轴3