充气轮胎的制作方法
【专利说明】充气轮胎 发明领域
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，所述充气轮胎能够便于在其胎面部分的热耗散以便降 低胎面部分的温度。
【背景技术】
[0002] 当轮胎在施加在其上的负载下旋转时，在轮胎的胎面部分处产生的热极大地提高 了胎面部分的温度，从而引起各种麻烦，例如在胎面部分处的热分离。因此需要减小在轮胎 的胎面部分处产生的热或促进热耗散以便降低胎面部分的温度。
[0003] 常规地，为了降低轮胎的胎面部分的温度，已经采用了一种通过增加在胎面部分 处形成沟槽而增加胎面部分的表面积以及减小作为热源的胎面胶的量以便促进热耗散的 方法（例如专利文献1)。
[0004] 引用列表
[0005] 专利文献
[0006] PTL I JP-A 2003-205706
【发明内容】
[0007] 但是，上述方法--该方法需要增加沟槽的形成以便加强降低温度的效果--会 由于增加沟槽的形成而降低轮胎的胎面的接地部分（land portion)的刚度，从而导致轮胎 的耐磨性、稳定性和可控性的劣化。鉴于这种情况，本发明的目的是提供一种如下充气轮 胎，所述充气轮胎能够促进在轮胎的胎面部分处的热耗散以便降低胎面部分的温度，同时 尽可能抑制沟槽面积的增加。
[0008] 本发明的充气轮胎在其胎面的地面接触表面中包括至少一个周向沟槽，以及每 个均通向对应的周向沟槽并且比周向沟槽更宽的多个侧向沟槽，其中：在所述周向沟槽的 面向对应的侧向沟槽的周向沟槽壁中形成有凹陷部分，使得侧向沟槽的孔洞平面部分一一 在该处所述侧向沟槽通向所述周向沟槽一一至少部分地面向所述凹陷部分的孔洞平面部 分一一在该处所述凹陷部分通向所述周向沟槽；并且每个侧向沟槽延伸成以至少30°的倾 斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜。
[0009] 此结构促进在沿轮胎周向方向彼此相邻的两个相应的侧向沟槽之间的中点M附 近的热耗散，从而降低在胎面部分处的温度。
[0010] 在本发明中，凹陷部分的"孔洞平面部分"表示沿周向沟槽壁延伸并且像盖一样从 轮胎宽度方向覆盖凹陷部分的假想平面的一部分。此外，"侧向沟槽的孔洞平面部分至少部 分地面对凹陷部分的孔洞平面部分"的状态表示如下状态，其中当侧向沟槽的孔洞平面部 分沿平行于侧向沟槽的延伸方向的方向投影到其中已经形成凹陷部分的周向沟槽壁上时， 凹陷部分的孔洞平面部分至少部分地存在于与如此投影的侧向沟槽的孔洞平面部分相对 应的区域中。
[0011] 在本发明的充气轮胎中优选的是：凹陷部分的沿轮胎宽度方向的长度沿轮胎周向 方向改变。此结构可有利于在胎面部分处的温度进一步降低。
[0012] 另外，在本发明的充气轮胎中优选的是：凹陷部分的沿所述轮胎的周向方向的长 度从凹陷部分的孔洞平面部分侧朝向凹陷部分的内侧降低。此结构可有利于在胎面部分处 的温度进一步降低。
[0013] 另外，在本发明的充气轮胎中优选的是：凹陷部分在胎面的地面接触表面的俯视 图中具有相对于与轮胎宽度方向平行的任何假想线不对称的平面构造。此结构可有助于在 胎面部分处的温度令人满意地降低。
[0014] 另外，在本发明的充气轮胎中优选的是：凹陷部分具有略微倾斜的沟槽壁和急剧 倾斜的沟槽壁，相比于略微倾斜的沟槽壁，所述急剧倾斜的沟槽壁相对于凹陷部分的孔洞 平面部分以较大的角度倾斜，其中侧向沟槽从其孔洞平面部分沿轮胎宽度方向朝向外侧延 伸，其中沿从所述凹陷部分的略微倾斜的沟槽壁侧朝向急剧倾斜的沟槽壁侧的方向倾斜。 此结构可有助于在胎面部分处温度进一步地降低。
[0015] 在如上所述的侧向沟槽相对于轮胎宽度方向倾斜的情况下，优选的是侧向沟槽的 一对沟槽壁中的在所述凹陷部分的所述急剧倾斜的沟槽壁侧上的沟槽壁的假想延伸部与 所述凹陷部分的所述急剧倾斜沟槽壁一致。此结构可有助于在胎面部分处温度进一步地降 低。
[0016] 根据本发明，可以提供一种能够促进在其胎面部分处的热耗散以便降低胎面部分 的温度，同时尽可能抑制沟槽面积的增加的充气轮胎。
【附图说明】
[0017] 在附图中，其中：
[0018] 图1是示出根据本发明的一个实施例的充气轮胎的部分展开图；
[0019] 图2A是示出图1的轮胎的凹陷部分附近的放大展开图；
[0020] 图2B是示出图1的轮胎的放大展开图，其中在轮胎旋转时其各个沟槽中具有空气 流（由箭头表示）；
[0021] 图3是示出图1的轮胎的放大立体图，其中在轮胎沿与图2B的方向相反的方向旋 转时其各个沟槽中具有空气流（由箭头表示）；
[0022] 图4A是示出比较性示例轮胎的放大展开图，其中图1的侧向沟槽被改变以便沿轮 胎的宽度方向延伸，当轮胎旋转时其各个沟槽中具有空气流（由箭头表示）；
[0023] 图4B是示出另一比较性示例轮胎的放大展开图，所述另一比较性示例轮胎与图 4A的比较性示例轮胎基本相同，但是不具有凹陷部分，其中当轮胎旋转时其各个沟槽中具 有空气流（由箭头表示）；
[0024] 图5A是不出图1的凹陷部分的改变不例的放大展开图；
[0025] 图5B是不出图1的凹陷部分的另一改变不例的放大展开图；
[0026] 图6是沿轮胎宽度方向的横截面视图，示例性示出根据图1中示出的轮胎的一个 实施例的轮胎的内部结构。
【具体实施方式】
[0027] 下面将参考附图在下文中论证性地描述根据本发明的一个实施例的充气轮胎。图 1是示出根据本发明的一个实施例的用于建筑车辆的充气轮胎1的胎面图案的展开平面图 (该充气轮胎在下文中被简称为"轮胎"）。
[0028] 轮胎1的胎面部分的地面接触表面2设有至少一个周向沟槽3,所述周向沟槽3沿 轮胎周向方向连续延伸，如图1中所示（附图中示出轮胎赤道平面CL位于其中间的一对周 向沟槽3)。周向沟槽3可以具有任何合适的延伸构型，例如Z形、波浪形等等，但是在图1 中周向沟槽3沿轮胎周向方向线性且连续地延伸。
[0029] 胎面部分的地面接触表面2还设有多个侧向沟槽4,所述侧向沟槽4每一个均通向 相应的周向沟槽3且比周向沟槽3更宽，如图1所示（每个周向沟槽3线性延伸以便通向 附图中示出的示例中的胎面端部TE)。在图1中包括轮胎赤道平面CL的肋状中心接地部 分21由一对周向沟槽3界定且块状接地部分2由每个周向沟槽3和与之对应的侧向沟槽 4界定。
[0030] 应当指出的是，图1中示出的胎面图案仅仅是一个示例且本发明可应用于基于肋 部的胎面图案和基于块体的胎面图案。此外，侧向沟槽4可以具有任何其他合适构型，例如 其中其沟槽宽度不是常数而是改变的，沟槽沿Z形或波浪形方式延伸，或沟槽不通向胎面 端部TE而是与其他沟槽连通。
[0031] 由于因轮胎旋转而引起的温度过度上升而使得上文描述的这种充气轮胎的耐久 性可能劣化。鉴于此，例如需要将由于轮胎旋转而在轮胎表面上产生的空气流有效地引入 在胎面部分的地面接触表面中形成的沟槽中，以便降低胎面部分的温度。
[0032] 如图4B中所示，在设有窄的周向沟槽13和沿平行于轮胎宽度方向延伸以便通向 周向沟槽13的宽的侧向沟槽14的轮胎11的情况下，通过轮胎11的旋转产生从侧向沟槽 14流至周向沟槽13中的空气流。由于侧向沟槽14沿平行于轮胎宽度方向的方向延伸，如 图4B所示，在每个侧向沟槽14中的空气流与周向沟槽13的面向侧向沟槽14的周向沟槽 壁成直角地相撞，使得空气流分别沿轮胎旋转的向前方向FD (在图4B中向下）和相反方向 OD (在图4B中向上）基本相等地分散。结果，来自一个侧向沟槽14的沿FD/0D方向的空气 流沿轮胎周向方向在两个侧向沟槽之间的中点M处附近与来自另一侧向沟槽14的沿0D/FD 方向的空气流相撞，从而空气流变得缓慢且在中点M附近不能以令人满意的方式将热耗散 掉，这最终导致胎面部分的温度不能以令人满意地方式降低。
[0033] 鉴于此，在周向沟槽3的一个周向沟槽壁Wl (图1、2A和2B中的轮胎赤道平面CL 一侧的周向沟槽壁）中形成有凹陷部分5,使得凹陷部分5去除了周向沟槽壁Wl的一部分 且孔洞平面部分4a--在该处侧向沟槽4通向周向沟槽3的其他周向沟槽壁W2 (图1、2A 和2B中沿轮胎宽度方向在外侧上的周向沟槽壁）--至少部分地面向或重叠凹陷部分5的 孔洞平面部分51--在该处凹陷部分5通向充气轮胎1