浓度分布中发生盐浓度变化(换言之，发生盐浓度偏向)。在该实施例中，在其中可抑制每个单电池11的内阻值增加的范围内，设定输出阈值Ka以允许盐浓度的变化。因此，即使在不执行步骤S405到步骤S407的处理的情况下执行步骤S408的处理，也可抑制每个单电池11的内阻值增加。
[0120]当可以抑制每个单电池11的内阻值增加时，不需要执行步骤S405到步骤S407的处理。在该实施例中，当推定的输出值Pa小于或等于输出阈值Ka时，在不执行步骤S405到步骤S407的处理的情况下，执行步骤S408的处理。因此，当加速踏板38已经被压下时，可以在不确保步骤S405到步骤S407的处理的执行时间的情况下，使车辆响应于加速踏板38的下压而开始行驶(开始移动或加速)，从而更容易确保驾驶性能。
[0121]当推定的输出值Pa落在图11中的斜线阴影区(不包括定义输出阈值Ka的线)内时，推定的输出值Pa大于输出阈值Ka，并且执行图10所示的步骤S405到步骤S407的处理。另一方面，当推定的输出值Pa位于图11所示的定义输出阈值Ka的线上，或者落在图11中的斜线阴影区之外时，推定的输出值Pa小于或等于输出阈值Ka，并且不执行图10所示的步骤S405到步骤S407的处理。
[0122]根据本发明的第一方面，通过在给主电池充电之前对主电池放电，可抑制形成主电池的内阻值增加(也就是说，主电池的劣化)。由于主电池为非水电解质二次电池，因此作为放电或充电的结果，形成电解质中盐浓度的偏向。由于盐浓度的偏向，主电池的内阻值增加。
[0123]主电池已经被放电时的盐浓度偏向和主电池已经被充电时的盐浓度偏向相互倒置。当在主电池被充电之前提前对主电池放电时，可通过在放电期间形成的盐浓度偏向抵消在充电期间形成的盐浓度偏向，因此，可抑制在主电池已经被充电之后形成盐浓度的偏向。因此，可抑制由于盐浓度的偏向导致的主电池的内阻值增加。为了通过在放电期间形成的盐浓度偏向抵消在充电期间形成的盐浓度偏向，需要以基于推定的输入值计算出的电流值对主电池放电。
[0124]同样在本发明的第二方面，获取与本发明的第一方面类似的有益效果。即使在允许盐浓度的偏向时，主电池的内阻值也可能不增加。在本发明的第二方面，为了允许盐浓度的偏向，输入阈值被提前设定，并且，当推定的输入值大于输入阈值时，在给主电池充电之前对主电池放电。当以基于推定的输入值与输入阈值之差而计算出的电流值对主电池放电时，可以将主电池已经被充电之后的盐浓度的偏向置于允许的范围内。
[0125]在本发明的第二方面，当推定的输入值小于或等于输入阈值时，在不对用于给辅助电池充电的主电池放电的情况下，可响应于制动操作量的增加而给主电池充电。当推定的输入值小于或等于输入阈值时，主电池已经被充电之后的盐浓度的偏向落在允许的范围内。在这种情况下，不需要在给主电池充电之前对主电池放电。因此，可在不确保主电池放电时间的情况下，响应于制动操作量的增加而给主电池充电。
[0126]根据本发明的第三方面，通过在对主电池放电之前给主电池充电，可抑制主电池的内阻值增加(也就是说，主电池的劣化)。由于主电池为非水电解质二次电池，因此作为放电或充电的结果，形成电解质中盐浓度的偏向。由于盐浓度的偏向，主电池的内阻值增加。
[0127]主电池已经被放电时的盐浓度偏向和主电池已经被充电时的盐浓度偏向相互倒置。当在主电池被放电之前提前给主电池充电时，可通过在充电期间形成的盐浓度偏向抵消在放电期间形成的盐浓度偏向，可抑制在主电池已经被放电之后形成盐浓度的偏向。因此，可抑制由于盐浓度的偏向导致的主电池的内阻值增加。为了通过在充电期间形成的盐浓度偏向抵消在放电期间形成的盐浓度偏向，需要以基于推定的输出值计算出的电流值给主电池充电。
[0128]同样在本发明的第四方面，获取与本发明的第三方面类似的有益效果。即使在允许盐浓度的偏向时，主电池的内阻值也可能不增加。在本发明的第四方面，为了允许盐浓度的偏向，输出阈值被提前设定，并且，当推定的输出值大于输出阈值时，在对主电池放电之前给主电池充电。当以基于推定的输出值与输出阈值之差而计算出的电流值给主电池充电时，可以将主电池已经被放电之后的盐浓度的偏向置于允许的范围内。
[0129]在本发明的第四方面，当推定的输出值小于或等于输出阈值时，在不使用从辅助电池输出的电力给主电池充电的情况下，可响应于加速操作量的增加而对主电池放电。当推定的输出值小于或等于输出阈值时，主电池已经被放电之后的盐浓度的偏向落在允许的范围内。在这种情况下，不需要在对主电池放电之前给主电池充电。因此，可在不确保主电池充电时间的情况下，响应于加速操作量的增加而对主电池放电。
【主权项】
1.一种车辆，其特征在于包括: 主电池(10)，其包括非水电解质二次电池； 电动发电机(MG2)，其被配置为 在接收到从所述主电池(10)输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，以及 在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池(10); 制动踏板(39); 制动操作量传感器(24)，其被配置为检测制动操作量，所述制动操作量是所述制动踏板(39)的操作量； 速度传感器(25)，其被配置为检测所述车辆的速度； 辅助电池(37 )，其被配置为向辅助设备(36 )提供电力； DC-DC转换器(35 )，其被配置为 降低所述主电池(10)的输出电压， 然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池(37);以及 控制器(40)，其被配置为 当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器(25)检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值， 在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池(10)充电之前控制所述DC-DC转换器(35)的操作， 基于所述推定的输入值计算电流值，以及 以所述电流值对用于给所述辅助电池(37)充电的所述主电池(10)放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机(MG2)产生的电力给所述主电池(10)充电时的输入值。2.—种车辆，其特征在于包括: 主电池(10)，其包括非水电解质二次电池； 电动发电机(MG2)，其被配置为 在接收到从所述主电池(10)输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，以及 在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池(10); 制动踏板(39); 制动操作量传感器(24)，其被配置为检测制动操作量，所述制动操作量是所述制动踏板(39)的操作量； 速度传感器(25)，其被配置为检测所述车辆的速度； 辅助电池(37 )，其被配置为向辅助设备(36 )提供电力； DC-DC转换器(35 )，其被配置为 降低所述主电池(10)的输出电压， 然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池(37);以及 控制器(40)，其被配置为 当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器(25)检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值， 基于所述当前速度计算输入阈值， 当所述推定的输入值大于所述输入阈值时，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作， 基于所述推定的输入值与所述输入阈值之差计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池(37)充电的所述主电池(10)放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机(MG2)产生的电力给所述主电池(10)充电时的输入值。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于/其中 所述控制器(40)被配置为，当所述推定的输入值小于或等于所述输入阈值时，在不对用于给所述辅助电池(37)充电的所述主电池(10)放电的情况下，响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池(10)充电。4.一种车辆，其特征在于包括: 主电池(10)，其包括非水电解质二次电池，所述主电池(10)被配置为输出用于驱动所述车辆的能量； 加速踏板(38); 加速操作量传感器(23)，其被配置为检测加速操作量，所述加速操作量是所述加速踏板(38)的操作量； 速度传感器(25)，其被配置为检测所述车辆的速度； 辅助电池(37 )，其被配置为向辅助设备(36 )提供电力； DC-DC转换器(35 )，其被配置为 降低所述主电池(10)的输出电压， 然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池(37)，以及 升高所述辅助电池(37)的输出电压， 然后将具有升高的电压的电力输出到所述主电池(10);以及控制器(40)，其被配置为当所述加速操作量已经增加时，基于所述速度传感器(25)检测到的当前速度和所述加速操作量的增加量计算推定的输出值， 在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池(10)放电之前控制所述DC-DC转换器(35)的操作， 基于所述推定的输出值计算电流值，以及 以所述电流值使用从所述辅助电池(37)输出的电力给所述主电池(10)充电，所述推定的输出值是在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池(10)放电时的输出值。5.一种车辆，其特征在于包括: 主电池(10)，其包括非水电解质二次电池，所述主电池(10)被配置为输出用于驱动所述车辆的能量； 加速踏板(38); 加速操作量传感器(23)，其被配置为检测加速操作量，所述加速操作量是所述加速踏板(38)的操作量； 速度传感器(25)，其被配置为检测所述车辆的速度； 辅助电池(37 )，其被配置为向辅助设备(36 )提供电力； DC-DC转换器(35 )，其被配置为 降低所述主电池(10)的输出电压， 然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池(37)，以及 升高所述辅助电池(37)的输出电压， 然后将具有升高的电压的电力输出到所述主电池(10);以及控制器(40)，其被配置为当所述加速操作量已经增加时，基于所述速度传感器(25)检测到的当前速度和所述加速操作量的增加量计算推定的输出值， 基于所述当前速度计算输出阈值， 当所述推定的输出值大于所述输出阈值时，在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池(10)放电之前，控制所述DC-DC转换器(35)的操作， 基于所述推定的输出值与所述输出阈值之差计算电流值，以及以所述电流值使用从所述辅助电池(37)输出的电力给所述主电池(10)充电，所述推定的输出值是在响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池(10)放电时的输出值。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于/其中 所述控制器(40)被配置为，当所述推定的输出值小于或等于所述输出阈值时，在不使用从所述辅助电池(37)输出的电力给所述主电池(37)充电的情况下，响应于所述加速操作量的增加而对所述主电池(10)放电。
【专利摘要】一种车辆包括控制器。当制动操作量已经增加时，该控制器基于当前速度和制动操作量的增加量，计算在响应于制动操作量的增加而给主电池充电时的推定的输入值。该控制器在响应于制动操作量的增加而给主电池充电之前，通过控制DC-DC转换器的操作，以基于所述推定的输入值计算出的电流值对用于给辅助电池充电的主电池放电。因此，可通过放电期间形成的盐浓度偏向抵消充电期间形成的盐浓度偏向，这样，在主电池已被充电之后，可抑制盐浓度偏向的形成，以及抑制主电池内阻值的增加。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN105270198
【申请号】CN201510432154
【发明人】武田和久, 田代广规, 冈秀亮, 户村修二
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年7月21日
【公告号】DE102015111734A1, US20160023570