车用线束构造和追加连接部件的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车用线束构造和追加连接部件。
【背景技术】
[0002]在车辆中，各种灯和马达、用于操作它们的开关装置、传感器等各种电装设备以分散在各个部位的状态搭载有多个。在这些各种电装设备上连接有线束，该线束用于供给从电池等供给的电力、用于控制这些电装设备的控制信号等。线束包括多条电线和连接器。电线包括导电性的芯线、覆盖芯线的绝缘性的覆皮部。连接器包括:安装于电线的终端等并与芯线连接的端子金属件；及容纳端子金属件的绝缘树脂制的连接器壳体。
[0003]在车辆中布设的线束需要对应由车辆的不同规格决定的功能的有无。在以往的线束中，在这样的情况下，通过在后添加功能器件来进行对应。这样的功能器件的在后添加是通过按照功能追加线束、或布设搭载率高的功能性的线束来进行的。
[0004]近些年来，作为对搭载在车辆中的多个电装设备进行控制的通信的系统，使用如下多址通信系统、车辆网络系统:对各电装设备进行控制的多个电子控制单元分别由共通的多址通信线连接，经由该多址通信线进行多路复用的信号的交换，基于此来控制各电装设备的工作(例如参照 JP2002-260747A 和 JP2004-268630A)。
[0005]在对包括这样的通信系统的线束追加连接作为功能器件的电装设备501、505的情况下，一般如图30A?图30C所示，经由各种线束组件503、507、509，连接有对这些电装设备501、505进行电子控制的电子控制单元(ECU)511。
[0006]例如，如图30A所示，连接有1个电装设备501的线束组件503包括安装在电线513的两端的EOT侧连接器515和设备侧连接器517，在E⑶511上连接有1个电装设备501。
[0007]另外，如图30B所示，连接有2个电装设备501和电装设备505的线束组件507包括分别与EOT侧连接器519电线连接的设备侧连接器517和设备侧连接器521，在E⑶511上连接有2个电装设备501和电装设备505。
[0008]另外，如图30C所示，连接有搭载率高的电装设备501的线束组件509包括不管是否连接于电装设备505、都分别与ECU侧连接器519电线连接的设备侧连接器517和设备侧连接器521，在E⑶511上连接有1个电装设备501。
[0009]另外，在对包括通信系统的线束连接作为功能器件的标准电装设备601、扩展电装设备605的情况下，一般如图31所示，经由各种线束组件603、607、609，连接于接线盒620，该接线盒620包括对这些标准电装设备601和扩展电装设备605进行电子控制的电子控制单元(ECU) 611。
[0010]例如，如图31A所示，连接有2个标准电装设备601的线束组件603包括安装在电线613的两端的EOT侧连接器615和标准辅机侧连接器617，在接线盒620的E⑶611上连接有2个标准电装设备601。
[0011 ] 另外，如图31B所示，分别连接有2个标准电装设备601和扩展电装设备605的线束组件607包括分别与ECU侧连接器619电线连接的标准辅机侧连接器617和扩展辅机侧连接器621，在接线盒620的ECU611上分别连接2个标准电装设备601和扩展电装设备605。
[0012]另外，如图31C所示，连接有搭载率高的2个标准电装设备601的线束组件609包括不管是否连接于扩展电装设备605、都分别与ECU侧连接器619电线连接的标准辅机侧连接器617和扩展辅机侧连接器621，在接线盒620的E⑶611上连接有2个标准电装设备601。
[0013]然而，如上述图30A?图31B所示的线束组件503、507、603、607那样，在针对每个追加连接的设备追加线束组件时，线束的件号会增加。组装的线束的件号变多时，线束的组装生产线中的组装作业变得复杂，线束的组装作业的效率下降。因此，具有的问题是:线束的批量生产性下降，各构成器件、线束自身的成本上升。
[0014]另一方面，在图30C和图31C所示的线束组件509、609的情况下，会产生即使被布设在车辆中也会成为不被使用的构成器件(所谓的“闲置”)的设备侧连接器521、621和电线513、613，线束的浪费变多，由此也会使线束的成本上升。
[0015]另外，一般而言，在车辆中布设的线束例如将按照系统电路细分而成的多个电路决定子线束组合而做成为整体的线束。作为系统电路，例如有:如头灯、雨刮器等那样构成汽车所必须的电装设备的标准电路；如安全、后雾灯等那样构成根据车种、档次等选择的电装设备的选用电路。而且，在制造这样的汽车用线束的情况下，以一边考虑连接器的配置、端子、电线的种类等、一边使得整体的线束成为适当构成的方式进行决定。
[0016]这样，根据在车辆中搭载的各种电装设备，组合各种子线束，而构成在车辆中布设的线束。所以，构成线束整体的电线的条数变多，构造也变得复杂。
[0017]另外，车辆的车种、档次、出货地等改变时，由于会产生是否搭载各种选用电装设备、搭载的部位的不同、搭载的选用电装设备的种类的不同等，因此，必须相应地适当变更线束的构成。即，需要根据实际上搭载的选用电装设备，来变更有无各子线束、配置各子线束的位置、构成各子线束的电线的长度、电线的粗细、与电线的端部连接的连接器的种类等。
[0018]所以，在制造车种、档次、出货地等不同的各种车辆的情况下，预先制造与车种、档次、出货地等的不同对应的各种类型(构成)的线束，并按照线束的种类分配适当的件号。而且，在将线束搭载于车辆时，根据车种、档次、出货地等选择对应的件号的线束，组装在车身。
[0019]然而，根据车辆的车种、档次、出货地等的不同，搭载在车辆的选用的电装设备变化时，由于所需的线束的构成变化，因此线束的种类(件号)会增加。组装的线束的件号变多时，线束的组装生产线中的组装作业变得复杂，线束的组装作业的效率下降。因此，线束的批量生产性下降，各构成器件、线束自身的成本上升。
[0020]例如，图32A所示的以往的线束700由3个子线束A、B、C构成。各子线束A、B、C分别在根部端(图中为左端)具有与未图示的控制单元连接侧的连接器al、bl、cl，并且，在支端(图中为右端)具有与连接目标连接器连接的辅机侧连接器a2、b2、c2，该连接目标连接器设在成为控制单元所控制的对象的被控制装置(电装设备)上。
[0021]在对线束700追加选用的被控制装置的情况下，例如如图32B所示，准备具有子线束D的线束710，在该子线束D的支线上连接有与该选用的被控制装置的连接目标连接器连接的辅机侧连接器c3。
[0022]然而，如上述的图32A和图32B所示的线束700、710那样，追加了针对每个追加连接的选用的被控制装置具有辅机侧连接器c3的子线束D时，线束的件号会增加。
[0023]另一方面，为了削减线束的种类数，设想在标准的构成的所有线束中预先装配有与选用的电装设备对应的子线束的情况。但是，在实际的车辆中不搭载选用的电装设备的情况下，由于附加在标准线束中的选用使用的子线束未使用，即成为“闲置”的状态，因此浪费变多。由此也会使线束的成本上升。
[0024]例如，在不管有无选用的被控制装置都使用图32B所示的线束710以减少线束的件号的情况下，会产生成为“闲置”的辅机侧连接器c3。
[0025]另外，由于需要从车辆的主电源即电池等向下属的各电装设备个别地供给电源电力，因此，很多情况下，在所述主电源与线束之间配置有接线箱、电源分配箱。在这样的接线、电源分配箱中，根据与线束的下属连接的电装设备的数量，将供给的电力分配给多个系统。另外，针对每个输出系统，在负载电流过大的情况下，切断保险丝来断开电力供给，保护各电路。
[0026]所以，根据车辆的车种、档次、出货地等的不同，搭载于车辆的选用的电装设备变化时，不仅必须变更线束的构成，还必须变更电源分配箱内部的构成。特别是，在允许连接许多选用电装设备的情况下，必须在电源分配箱内部确保配置许多保险丝的空间，以便能够个别地管理许多选用电装设备的电流。所以，在实际的车辆中未连接选用电装设备的情况下，在电源分配箱内确保了的空间会产生浪费，电源分配箱会占有必要以上大的空间。
【发明内容】
[0027]本发明的目的在于提供一种车用线束构造和追加连接部件，能够实现线束的件号通用，并且消除线束的闲置。
[0028]根据本发明的一个形态，车用线束构造包括:线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；至少1个追加连接部件，其具有一端和另一端，所述一端分岔连接于所述线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述另一端与选择性地在后添加于所述安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及控制功能部，其为了控制所述辅机装置而设于所述追加连接部件。
[0029]根据本发明的一个形态，追加连接部件包括:一端，其具有线束分岔连接机构，所述线束分岔连接机构用于分岔连接于线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述线束将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；及另一端，其具有辅机连接机构，所述辅机连接机构用于与选择性在后添加于所述安装对象车辆的辅机装置连接。用于控制所述辅机装置的控制功能部设于所述线束分岔连接机构和所述辅机连接机构之中的至少一者。
[0030]本发明的其他形态和效果根据以下的说明、附图和权利要求能够进一步明确化。
【附图说明】
[0031]图1是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。
[0032]图2A是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图；图2B是将图2A所示的线束分岔连接机构的上外壳打开的状态的平面图；图2(:是图2A所示的线束分岔连接机构的主视图；图2D是图2A所示的线束分岔连接机构的I1-1I剖视图。
[0033]图3A?图3C是使用了包括控制功能部的线束分岔连接机构的追加连接部件的平面图，图3A示出在追加线束的基本线束侧端和辅机装置侧端分别连接有基本线束侧连接器和辅机侧连接器的追加连接部件，图3B示出追加线束的基本线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的追加连接部件，图3C示出追加线束的基本线束侧端和辅机装置侧端与线束分岔连接机构及辅机装置直接连接的追加连接部件。
[0034]图4A?图4C是在辅机装置侧端包括控制功能部的追加连接部件的平面图，图4A示出追加线束的基本线束侧端与线束分贫连接机构直接连接的追加连接部件，图4B示出与包括控制功能部的辅机装置连接的追加连接部件，图4C示出追加线束的辅机侧端与辅机装置直接连接的追加连接部件。
[0035]图5是在与辅机装置之间连接有分岔连接器的追加连接部件的平面图。
[0036]图6是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。
[0037]图7是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。
[0038]图8是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。
[0039]图9是包括本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的线束的示意图。
[0040]图10是将图9所示的线束的干线线束和支线线束分解而示出的示意图。
[0041]图11A是图9的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图，图11B是图11A所示的线束分岔连接机构的平面图；图11C是图11A所示的线束分岔连接机构的主视图；图11D是图11A所示的线束分岔连接机构的X1-XI剖视图。
[0042]图12A?图12C是支线线束的平面图，图12A示出在电线的干线线束侧端和电装设备侧端分别连接有干线线束侧连接器和辅机侧连接器的支线线束，图12B示出电线的干线线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的支线线束，图12C示出电线的干线线束侧端及电装设备侧端与线束分岔连接机构及电装设备直接连接的支线线束。
[0043]图13是在与电装设备之间连接有分岔连接器的支线线束的平面图。
[0044]图14是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。
[0045]图15是将图14所示的车用线束构造的扩展用线束和追加连接部件分解而示出的示意图。
[0046]图16A是图14的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图；图16B是图16A所示的线束分岔连接机构的平面图；图16C是图16A所示的线束分岔连接机构的主视图；图16D是图16A所示的线束分岔连接机构的XV1-XVI剖视图。
[0047]图17A?图17C是与扩展用线束连接的追加连接部件的平面图，图17A示出在电线的扩展用线束侧端和扩展电装设备侧端分别连接有扩展线束侧连接器和辅机侧连接器的追加连接部件，图17B示出电线的扩展用线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的追加连接部件，图17C示出电线的扩展用线束侧端及扩展电装设备侧端与线束分岔连接机构及扩展电装设备直接连接的追加连接部件。
[0048]图18是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。
[0049]图19是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。
[0050]图20是本发明的其他实施方式所涉及的车用电装设备连接系统的框图。
[0051]图21是示出扩展系电源分配箱的内部构成的框图。
[0052]图22是示出过电流阈值表格的例子的示意图。
[0053]图23是示出诊断模式的动作例的流程图。
[0054]图24是本发明的其他实施方式的车用电装设备连接系统的框图。
[0055]图25是示出电源分配箱的内部构成的框图。
[0056]图26是示出车用电装设备连接系统的第1变形例的构成的框图。
[0057]图27是示出车用电装设备连接系统的第2变形例的构成的框图。
[0058]图28是示出车用电装设备连接系统的第3变形例的构成的框图。
[0059]图29是示出车用电装设备连接系统的第4变形例的构成的框图。
[0060]图30A?图30C是说明以往的车用线束构造的各种线束组件的平面图。
[0061]图31A?图31C是说明以往的车用线束构造的各种线束组件的平面图。
[0062]图32A是示出以往的线束的一个例子的示意图，图32B是示出以往的线束的其他例的示意图。
【具体实施方式】
[0063]下面，参照【附图说明】本发明所涉及的实施方式。
[0064]根据本发明的实施方式，车用线束构造包括:基本线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；追加连接部件，其具有一端和另一端，该一端与基本线束的通信线和信号线之中的至少一者分岔连接，该另一端与选择性地后添加于安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及控制功能部，其为了控制辅机装置而设在追加连接部件上。
[0065]本说明书中的“基本线束”包含:与1个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束、与1个车种的不同档次等安装对象车辆对应的多种基本线束、以及与多个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束。
[0066]根据该车用线束构造，共通地安装于安装对象车辆的基本线束被通用化，并且选择性地安装于安装对象车辆的辅机装置经由追加连接部件被在后添加，该追加连接部件的一端与基本线束的通信线和信号线之中的至少一者分岔连接。因此，在基本线束中不会产生成为闲置的构成器件。
[0067]进一步，追加连接部件能够将选择性地在后添加于安装对象车辆的辅机装置追加连接在基本线束的任意位置。利用该追加连接部件进行的辅机装置的在后添加当然能在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的基本线束进行。即，随着用户(车辆购买者)期望的辅机装置(选用装备)的追加，容易构成与多个车辆模式对应的线束。当然，在该情况下也不会产生成为闲置的构成器件(电路体等)。
[0068]另外，由于根据安装于安装对象车辆的辅机装置的数量来使追加连接部件相对于基本线束分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。
[0069]另外，在以往的车用线束构造中，由于电装设备(辅机装置)的增加，从而线束整体的件号随着安装电装设备的组合数而增加。与之相对，在上述构成的车用线束构造中，仅确保与辅机装置对应的追加连接部件的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。
[0070]进一步，通过使追加连接部件包括控制功能部，从而即使在在后添加于基本线束的辅机装置不具有控制功能部的情况下，该辅机装置的功能提高也变得容易。
[0071]作为上述控制功能部，例如通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束的直接连接、多个辅机装置的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(所谓的“无加工安装”)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。
[0072]进一步，作为所述控制功能部，例如通过内置微型计算机，从而容易对应辅机装置的开关输入、传感器输入、Pulse Width Modulat1n(PWM，脉宽调制)输出等的控制。对于这些辅机装置的控制由于由微型计算机进行，因此能够容易利用软件来对应规格变更等。
[0073]控制功能部也可以具有信号生成部，该信号生成部接受来自通信线的信号并生成对所述辅机装置的动作进行控制的控制信号。根据该构成，能够控制经由追加连接部件在后添加于基本线束的辅机装置的动作。
[0074]至少1个追加连接部件也可以包括与第1辅机装置连接的第1追加连接部件、和与第2辅机装置连接的第2追加连接部件，且设在第2追加连接部件上的控制功能部为了生成对第1辅机装置的动作进行控制的控制信号而具有信号转换部，该信号转换部接受来自第2辅机装置的信息(例如传感器信号、开关动作等)并将该信息转换为所述控制信号。根据该构成，通过使用例如传感器、机械开关作为第2辅机装置，从而能够将用于使第1辅机装置动作的传感器机构、开关机构追加连接在基本线束的任意位置。
[0075]车用线束构造也可以还包括与追加连接部件的导体连接并与基本线束的导体压接连接的压接部。
[0076]在该情况下，压接部和控制功能部构成将基本线束与追加连接部件连接的线束分岔连接机构。根据该构成，将基本线束与辅机装置连接的追加连接部件包括在与基本线束的连接部分具有控制功能部的线束分岔连接机构。线束分岔连接机构通过被安装于基本线束，从而利用压接部切开将基本线束的通信线和信号线之中的至少一者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构安装于基本线束，基本线束与辅机装置的连接就简便地完成。
[0077]追加连接部件的追加线束的电源线也可以具有:一端，其与不同于基本线束的其他线束的电源线分岔连接；及另一端，其与辅机装置连接。根据该构成，在欲在后添加的辅机装置的最近布设的基本线束仅是通信线、信号线、或者基本线束中的电源线的容电量不充分的情况下，通过将追加连接部件的电源线分岔连接于在辅机装置的附近布设的其他线束的电源线，从而能够简便地得到辅机装置的电源。即，作为辅机装置用，不需要从基本线束布设新的电源线，因此，能够削减电源线的系统。
[0078]根据本发明的实施方式，追加连接部件具有:一端，在该一端设有线束分岔连接机构，该线束分岔连接机构用于分岔连接于将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接的基本线束的通信线和信号线之中的至少一者；及另一端，在该另一端设有辅机连接机构，该辅机连接机构用于连接于选择性地在后添加于安装对象车辆的辅机装置。用于控制辅机装置的控制功能部设于线束分岔连接机构和辅机连接机构之中的至少一者。
[0079]根据该构成，选择性地安装于安装对象车辆的辅机装置能在后添加于基本线束。追加连接部件的一端经由线束分岔连接机构与基本线束连接，追加连接部件的另一端经由辅机连接机构与辅机装置连接。由于追加连接部件根据安装于安装对象车辆的辅机装置的数量相对于基本线束分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。
[0080]追加连接部件通过在线束分贫连接机构和辅机连接机构之中的至少一者中包括控制功能部，从而即使在在后添加于基本线束的辅机装置不具有控制功能部的情况下，该辅机装置的功能提高也变得容易。
[0081]作为控制功能部，例如通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束的直接连接、多个辅机装置的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(所谓的“无加工安装”)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。
[0082]进一步，作为控制功能部，例如通过内置微型计算机，从而容易对应辅机装置的开关输入、传感器输入、PWM输出等的控制。对于这些辅机装置的控制由微型计算机进行，因此，能够容易利用软件来对应规格变更等。
[0083]追加连接部件也可以还包括与追加连接部件的导体连接并与基本线束的导体压接连接的压接部。在该情况下，压接部与控制功能部构成线束分贫连接机构。根据该构成，线束分岔连接机构通过被安装于基本线束，从而利用压接部切开将基本线束的通信线和信号线之中的至少一者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，追加连接部件只通过将线束分岔连接机构安装于基本线束，与基本线束的连接就简便地完成。另夕卜，追加连接部件通过在线束分岔连接机构中具有控制功能部，从而仅通过安装于基本线束，就能够容易搭载辅机装置。即，能够进行辅机装置的功能在后添加(无加工安装)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。
[0084]追加连接部件也可以具有:追加线束；基本线束侧连接器，其在所述追加线束的基本线束侧端与线束分岔连接机构连接；及辅机侧连接器，其在追加线束的辅机装置侧端与辅机装置连接。根据该构成，基本线束侧连接器与设在线束分岔连接机构上的对方侧连接器结合连接。即，该追加连接部件由于能够经由具有期望长度的追加线束将基本线束与辅机装置连接，因此，能够根据辅机装置的位置进行搭载。由此，追加连接部件容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。
[0085]图1是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。本实施方式所涉及的车用线束构造具有:基本线束11、追加连接部件13、及控制功能部15 (参照图3A?图3C) ο
[0086]如图1所示，基本线束11是将共通地安装于安装对象车辆17的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30等)之间连接的线束。图2Α?图2D