例示的基本线束11是以作为干线的电源线23、通信线25、接地线27这3种电线为基本的电线束。基本线束不限于电源线23、通信线25、接地线27这3种，也可以包含信号线28等其他电线。
[0087]另外，基本线束不限于与图1所示的多个车种的安装对象车辆17对应的1种基本线束11，也可以是与1个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束、与1个车种的不同档次等(例如出货地不同、规格不同)的安装对象车辆对应的多种基本线束。
[0088]选择性地在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29 (例如中控门锁单元29a、座椅加热器单元29b)经由追加连接部件13在后添加于基本线束11。追加连接部件13如图3A所示，具有:一端，其经由线束分岔连接机构31与基本线束11分岔连接；及另一端，其经由辅机连接机构61与辅机装置29连接。经由追加连接部件13将辅机装置29在后添加于基本线束11的在后添加方法可以是“压接”、“粘接”、“熔敷”等，只要是能够与基本线束11的通信线25和信号线28之中的至少一者分岔连接的方法，则可以是任意方法。在本实施方式中，以追加连接部件13由后述的线束分岔连接机构31分岔连接于基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的情况为例进行说明。
[0089]在追加连接部件13中设有所述控制功能部15。在本实施方式中，控制功能部15具有接受来自通信线25的信号并生成对辅机装置29的动作进行控制的控制信号的信号生成部，是对辅机装置29进行电子控制的电子控制单元(ECU)。控制功能部15为了控制辅机装置29的动作而设在追加连接部件13中。更具体而言，通过将“微型计算机”、“半导体保险丝”、“通信收发器”安装在电路基板或者由汇流条构成的电路体等上，从而构成控制功能部15。
[0090]如图2A?图2D所示，追加连接部件13的一端由线束分岔连接机构31分岔连接在基本线束11的任意位置。线束分岔连接机构31具有与追加连接部件13的导体连接并与基本线束11的导体压接连接的压接部33。压接部33例如是将成对的多个压接刃35竖起而构成的，并与电路基板37的预定电路连接。电路基板37被容纳在由上外壳39和下外壳41构成的绝缘树脂制的外壳内。上外壳39和下外壳41例如由薄壁铰链(未图示)自由开关地连结。
[0091]线束分岔连接机构31通过用上外壳39和下外壳41夹住基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27，从而压接刃35将各线的绝缘覆皮切开，压接部33被压接连接于各线的导体。由于上外壳39和下外壳41被锁定，从而夹着基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的线束分岔连接机构31被固定在基本线束11的任意位置。即，根据本实施方式所涉及的车用线束构造，只通过将线束分岔连接机构31安装在基本线束11的任意位置，基本线束11与辅机装置29的连接就简便地完成。此外，在辅机装置29的接地线被接地的情况下，不需要利用追加连接部件13对基本线束11中的接地线27进行分岔连接。
[0092]在线束分岔连接机构31的电路基板37上设有所述控制功能部15。与基本线束11、控制功能部15连接的线束分岔连接机构31的电路由设在电路基板37上的基板安装连接器43向外部引出。
[0093]进一步，追加连接部件13包括:一端，其设有用于与基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27分岔连接的线束分岔连接机构31 ;及另一端，其设有用于与选择性地在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29连接的辅机连接机构61。进一步详细而言，如图3A所示，追加连接部件13具有:追加线束55 ;基本线束侧连接器47(线束侧连接器)，其在追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31连接；及辅机侧连接器51，其在追加线束55的辅机装置侧端与辅机装置29连接。追加连接部件13与具有辅机侧连接器51和辅机装置29的连接器63的辅机连接机构61连接，基本线束侧连接器47与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接。S卩，本实施方式的追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的简单构造的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载，能够得到高通用性。
[0094]本发明所涉及的追加连接部件不限于上述实施方式的追加连接部件13，能够采用各种形态。
[0095]例如，图3B所示的追加连接部件13A的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，辅机侧连接器51与辅机装置29的连接器63连接器连接。
[0096]另外，图3C所示的追加连接部件13B的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，并且追加线束55的辅机装置侧端与辅机装置29的电路直接连接，与辅机装置29构成一体。当然，也能够做成为以下构成:设在追加线束55的基本线束侧端的基本线束侧连接器47与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接(参照图3A)。
[0097]进一步，如图4A?图4C所示的追加连接部件13C、13D、13E那样，也可以将控制辅机装置29的动作的控制功能部15A设在追加线束55的辅机装置侧端。图4A所示的追加连接部件13C的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，辅机侧连接器51A与辅机装置29的连接器63连接器连接。在辅机侧连接器51A中设有控制功能部15A。
[0098]由于追加连接部件13、13A、13B、13C如上所述包括控制功能部15、15A，因此能够容易对于不包括控制功能部的辅机装置29附加控制功能部15、15A的功能。例如，即使在辅机装置29是单纯的座椅加热器单元29b的情况下，通过附加控制功能部15、15A，从而能够进行座椅加热器的精细的温度控制。
[0099]图4B所示的追加连接部件13D的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，辅机侧连接器51A与包括控制功能部15B的辅机装置29A的连接器63连接器连接。而且，在辅机侧连接器51A中设有控制功能部15A。由于追加连接部件13D的包括控制功能部15A的辅机侧连接器51A与包括控制功能部15B的辅机装置29A连接，从而除了控制功能部15B的功能外，还能够进一步附加控制功能部15A的功能，能够大幅将辅机装置29A的功能提升。
[0100]图4C所示的追加连接部件13E的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，并且设在追加线束55的辅机装置侧端的控制功能部15A与辅机装置29直接连接，与辅机装置29构成一体。当然，设在上述追加连接部件13C?13E的追加线束55的基本线束侧端的基本线束侧连接器47也可以被构成为与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接(参照图3A)。
[0101]图5所示的追加连接部件13F在与辅机装置29之间连接有分岔连接器79。该追加连接部件13F在辅机侧连接器51结合有分岔连接器79。在分岔连接器79中设有多个(图例中为4个)结合部分。在分岔连接器79的第1结合部83结合有追加线束55的辅机侧连接器51。在分岔连接器79的第2结合部85结合有辅机装置29的连接器63。而且，在分岔连接器79的第3结合部87结合有其他追加线束89的连接器86。所以，分岔连接器79除了能够将辅机装置29分岔连接之外，还能够经由其他追加线束89的连接器88将此外的其他辅机装置29分岔连接。当然，也能够做成为以下构成:上述的追加连接部件13F的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，并且辅机装置侧端与分岔连接器79的电路直接连接。另外，也能够将控制功能部15设于追加线束55的辅机装置侧端即辅机侧连接器51、分岔连接器79。
[0102]上述的追加连接部件13、13A?13F的追加线束55根据辅机装置29的种类(是否包括控制功能部等)来改变电线的功能。例如，如图3A?图3C所示，在控制功能部15设在追加线束55的基本线束侧端的情况下，追加线束55具有电源线23A和接地线27A。如图4A?图4C所示，在控制功能部15A设在追加线束55的辅机装置侧端的情况下，追加线束55具有电源线23A和通信线25A和接地线27A。
[0103]如图6所示，本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的追加连接部件13G包括:追加线束55A，其具有电源线23A、接地线27A和信号线28A ;辅机侧连接器51，其与追加线束55A的辅机装置侧端连接；及线束分岔连接机构31，其与信号线28A的基本线束侧端连接。追加线束55A的辅机侧连接器51与辅机装置29B的连接器63连接器连接，该辅机装置29B包括接受0N/0FF的信号而进行开关的开关功能部65。追加线束55A的信号线28A的一端经由线束分岔连接机构31与基本线束11的信号线28分岔连接，电源线23A的一端经由压接接头40与不同于基本线束11的其他线束91的电源线23分岔连接，追加线束55A的接地线27A的一端被接地。
[0104]另外，图7所示的追加连接部件13H包括:追加线束55B，其具有电源线23A、通信线25A和接地线27A ;辅机侧连接器51A，其与追加线束55B的辅机装置侧端连接；及线束分岔连接机构31A，其与通信线25A的基本线束侧端连接。与辅机装置29连接器连接的辅机侧连接器51A具有控制功能部15A。追加线束55B的通信线25A的一端经由线束分岔连接机构31A与基本线束11的通信线25分岔连接，电源线23A的一端经由压接接头40与不同于基本线束11的其他线束91的电源线23分岔连接，追加线束55B的接地线27A的一端被接地。
[0105]S卩，如图6和图7所示，在欲在后添加的辅机装置29B或者辅机装置29的最近布设的基本线束11仅是信号线28或者通信线25、或者基本线束11的电源线23的容电量不充分时，有的情况下不能从基本线束11向辅机装置29B或者辅机装置29供电。在这样的情况下，通过利用追加连接部件13G或者追加连接部件13H，将电源线23A分岔连接于在辅机装置29B或者辅机装置29的附近布设的其他线束91的电源线23，从而能够简便地得到辅机装置29B或者辅机装置29的电源。此外，作为其他线束91，例如在辅机装置29B、辅机装置29是中控门锁单元29a的情况下，能够利用与电动窗单元22连接的线束。
[0106]如图8所示，本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的辅机装置29 (第1辅机装置)和辅机装置29C (第2辅机装置)分别经由追加连接部件13 (第1追加连接部件)和追加连接部件131 (第2追加连接部件)在后添加于基本线束11。追加连接部件131的控制功能部16具有信号转换部，该信号转换部为了生成对与追加连接部件13连接的辅机装置29的动作进行控制的控制信号，接受来自与追加连接部件131连接的辅机装置29C (例如机械开关)的信息(开关动作所导致的0N/0FF的信号)并将该信息转换为控制信号。因此，通过使用例如机械开关作为辅机装置29C，从而能够将用于使在后添加于基本线束11的辅机装置29动作的开关机构追加连接在基本线束11的任意位置(例如仪表板附近)。
[0107]接下来，说明具有上述构成的车用线束构造的作用。
[0108]在上述的本实施方式所涉及的车用线束构造中，共通地安装于安装对象车辆17的基本线束11被通用化，并且选择性地安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A、29B、29C)经由一端与基本线束11的通信线25和信号线28之中的至少一者分岔连接的追加连接部件13 (13A?131)被在后添加。因此，在基本线束11中不会产生成为闲置的构成器件。
[0109]进一步，追加连接部件13(13A?131)能够将选择性在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29(29A?29C)追加连接在基本线束11的任意位置。利用该追加连接部件13(13A?131)进行的辅机装置29(29A?29C)的在后添加当然能在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的基本线束11进行。即，随着用户(车辆购买者)期望的辅机装置29 (29A?29C)的追加，容易构成与多个车辆模式对应的线束。当然，在该情况下也不会产生成为闲置的构成器件。
[0110]另外，由于追加连接部件13(13A?131)根据安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A?29C)的数量相对于基本线束11分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。
[0111]在以往的车用线束构造中，由于电装设备(辅机装置)的增加，从而线束整体的件号会随着安装电装设备的组合数而增加。与之相对，在本实施方式的车用线束构造中，仅确保与辅机装置29(29A?29C)对应的追加连接部件13(13A?131)的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。
[0112]进一步，由于追加连接部件13(13A?13H)包括控制功能部15(15A)，从而即使在在后添加于基本线束11的辅机装置29不具有控制功能部15B的情况下，该辅机装置29的功能提高也变得容易。
[0113]另外，由于控制功能部15(15A)具有接受来自通信线25的信号并控制辅机装置29 (29A)的动作的信号生成部，从而能够控制经由追加连接部件13(13A?13H)在后添加于基本线束11的辅机装置29(29A)的动作。
[0114]在图3A?图3C所示的本实施方式的车用线束构造中，基本线束11与辅机装置29由追加连接部件13(13A、13B)连接。追加连接部件13(13A、13B)在与基本线束11的连接部分包括具有控制功能部15的线束分岔连接机构31。该线束分岔连接机构31通过被安装于基本线束11，从而利用压接部33分别切开将基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于各导体。因此，只通过将线束分岔连接机构31安装于基本线束11，基本线束11与辅机装置29的连接就简便地完成。
[0115]在图3A所示的本实施方式的车用线束构造中，追加连接部件13具有追加线束55，该追加线束55在一端包括基本线束侧连接器47，并在另一端包括辅机侧连接器51。而且，基本线束侧连接器47与设在线束分岔连接机构31上的对方侧连接器即基板安装连接器43结合连接。即，追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载。由此，将基本线束11与辅机装置29连接的追加连接部件13容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。
[0116]作为控制功能部15，通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束11的直接连接、多个辅机装置29的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(无加工安装)、基本线束11和通信线25的系统数削减。
[0117]进一步，作为所述控制功能部15，通过内置微型计算机，容易对应辅机装置29的SW输入、传感器输入、PWM输出等的控制。对于这些辅机装置29的控制由于由微型计算机进行，因此能够容易利用软件来对应规格变更等。
[0118]在图6和图7所示的本实施方式的车用线束构造中，在欲在后添加的辅机装置29B或者辅机装置29的最近布设的基本线束11仅是信号线28或者通信线25、或者基本线束11的电源线23的容电量不充分的情况下，通过将追加连接部件13G或者追加连接部件13H的电源线23A分岔连接于在辅机装置29B或者辅机装置29的附近布设的其他线束91的电源线23，从而能够简便地得到辅机装置29B或者辅机装置29的电源。S卩，作为辅机装置29B、辅机装置29用，不需要布设新的电源线。其结果是，能够削减电源线的系统。
[0119]根据图8所示的本实施方式的车用线束构造，追加连接部件13、131中的一个追加连接部件131的控制功能部16具有信号转换部，该信号转换部接受来自与追加连接部件131连接的辅机装置29C的信息(例如传感器信号、开关动作等)并将该信息转换为控制信号。因此，通过使用例如传感器、机械开关作为辅机装置29C，从而能够将用于使与其他追加连接部件13连接的辅机装置29动作的传感器机构、开关机构追加连接在基本线束11的任意位置。
[0120]进一步，根据本实施方式所涉及的追加连接部件13(13A、13C、13D)，安装于安装对象车辆17的辅机装置29 (29A)能在后添加于基本线束11。追加连接部件13 (13A、13C、13D)的一端经由线束分岔连接机构31(31A)与基本线束11连接，另一端经由辅机连接机构61与辅机装置29(29A)连接。另外，由于追加连接部件13(13A、13C、13D)根据安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A)的数量相对于基本线束11分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。
[0121]另外，本实施方式的追加连接部件13(13A?13C)由于在线束分岔连接机构31和辅机连接机构61之中的至少一者中包括控制功能部15，从而即使在在后添加于基本线束11的辅机装置29不具有控制功能的情况下，该辅机装置29的功能提高也变得容易。
[0122]进一步，在本实施方式的追加连接部件13(13A、13B)中，线束分岔连接机构31通过被安装于基本线束11，从而利用压接部33切开将基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于该导体。因此，追加连接部件13(13A、13B)只通过将线束分岔连接机构31安装于基本线束11，与基本线束11的连接就简便地完成。
[0123]另外，本实施方式的追加连接部件13(13A、13B)由于在线束分岔连接机构31具有控制功能部15，从而仅通过安装于基本线束11，就能够容易搭载辅机装置29。S卩，能够进行辅机装置29的功能在后添加(无加工安装)、基本线束11和通信线25的系统数削减。
[0124]进一步，在追加连接部件13中，在追加线束55的一端包括基本线束侧连接器47，在另一端包括辅机侧连接器51。而且，基本线束侧连接器47与设在线束分岔连接机构31上的对方侧连接器即基板安装连接器43结合连接。S卩，追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载。由此，追加连接部件13容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。
[0125]所以，根据上述的本实施方式所涉及的车用线束构造和追加连接部件13(13A?131)，能够实现线束的件号通用化，并且消除线束的闲置。
[0126]此处，将图1?图8的实施方式的特征简要地总结如下。
[0127]车用线束构造包括:基本线束(11)，其将共通地安装于安装对象车辆(17)的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30)之间连接；追加连接部件(13、13A?13G)，其具有一端和另一端，所述一端与所述基本线束(11)的通信线(25)和信号线(28)之中的至少一者分岔连接，所述另一端连接有选择性在后添加于所述安装对象车辆(17)的至少1个辅机装置(29);及控制功能部(15、15A、16)，其为了控制所述辅机装置(29)而设于所述追加连接部件(13、13A ?131)。
[0128]也可以是，所述控制功能部(15、15A)具有信号生成部，所述信号生成部接受来自所述通信线(25)的信号并生成控制所述辅机装置(29)的动作的控制信号。
[0129]也可以是，至少1个所述追加连接部件(13、131)包括与第1辅机装置(29)连接的第1追加连接部件(13)、以及与第2辅机装置(29C)连接的第2追加连接部件(131)，所述第2追加连接部件(131)在所述控制功能部(16)具有信号转换部，所述信号转换部为了生成使所述第1辅机装置(29)动作的信号，而接受来自所述第2辅机装置(29C)的信息并将该信息转换为所述信号。
[0130]也可以是，所述车用线束构造还包括与所述追加连接部件(13、13AU3B)的导体连接并与所述基本线束(11)的导体压接连接的压接部(33)，该压接部(33)与所述控制功能部(15)构成将所述基本线束(11)与所述追加连接部件(13、13A、13B)连接的线束分岔连接机构(31)。
[0131]也可以是，所述追加连接部件(13G)的追加线束(55A)的电源线(23A)具有:一端，其与不同于所述基本线束(11)的其他线束(91)的电源线(23)分岔连接；及另一端，其与所述辅机装置(29)连接。
[0132]追加连接部件(13、13A、13C、13D)包括:一端，其设有线束分岔连接机构(31)，所述线束分岔连接机构(31)用于与基本线束(11)的通信线(25)和信号线(28)之中的至少一者分岔连接，所述基本线束(11)将共通地安装于安装对象车辆(17)的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30)之间连接；及另一端，其设有辅机连接机构￠1)的另一端，所述辅机连接机构
(61)用于与选择性地在后添加于所述安装对象车辆(17)的辅机装置(29)连接，用于控制所述辅机装置(29)的控制功能部(15)设于所述线束分岔连接机构(31)和所述辅机连接机构(61)之中的至少一者。
[0133]也可以是，所述追加连接部件(13)还包括与所述追加连接部件(13)的导体连接并与所述基本线束(11)的导体压接连接的压接部(33)，该压接部(33)与所述控制功能部
(15)构成所述线束分岔连接机构(31)。
[0134]也可以是，所述追加连接部件(13)具有:追加线束(55);基本线束侧连接器
(47)，其在所述追加线束(55)的基本线束侧端与所述线束分岔连接机构(31)连接；及辅机侧连接器(51)，其在所述追加线束(55)的辅机装置侧端与所述辅机装置(29)连接。
[0135]下面，参照图9?图13说明本发明所涉及的其他实施方式。
[0136]根据本实施方式，车用线束构造包括:干线线束，其共通地安装于多个安装对象车辆；及支线线束，其具有一端和另一端，所述一端通过后添加而分岔连接于干线线束的通信线、电源线、信号线和接地线之中的至少1者，所述另一端与安装于所述安装对象车辆的至少1个电装设备连接。
[0137]本说明书中的“干线线束”包含与1个车种的安装对象车辆对应的1种干线线束、