029]同时，本发明实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本发明实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本发明。
[0030]本发明实施例提供的一种汽车防抱死制动系统，请参阅图10，通过包括具有自动调节制动压力的减压阀和增压阀，使得汽车防抱死制动系统通过第一电磁阀线圈的通电或断电，来控制第一活动件相对于第一固定件靠近或者远离，继而实现第一活动件相对于第一阀口开启或者关闭。也即，当第一活动件靠近第一固定件时，则第一活动件与第一阀口分离，此时容置空间内的制动液由第一阀口流出，实现减压功能；当第一活动件远离第一固定件时，则第一活动件与第一阀口接触，此时容置空间内的制动液被阻碍在容置空间内，实现增压或者保压的功能。以此来控制制动液的流入或者流出，达到自动调节制动压力的技术效果。
[0031]同时，得汽车防抱死制动系统通过第二电磁阀线圈的通电或断电，来控制第二活动件相对于第二固定件靠近或者远离，继而实现第二活动件相对于第二阀口开启或者关闭。也即，当第二活动件靠近第二固定件时，则第二活动件与第二阀口接触，此时阻止主缸内的制动液由第二阀口向第二固定件内流动；当第二活动件远离第二固定件时，则第二活动件与第二阀口分离，此时第二固定件内的制动液通过第二阀口向主缸流动，实现减压功能。以此来控制制动液的在第二固定件内流入或者流出，达到自动调节制动压力的技术效果Ο
[0032]为了对本发明实施例提供的汽车防抱死制动系统做详细说明，以支持本发明所要解决的技术问题，下面，通过分别对减压阀和增压阀一一阐述，以对汽车防抱死制动系统的工作原理做辅助说明。
[0033]对于减压阀而言，
[0034]具体而言，请参见图1-2，本发明实施例提供的一种应用于汽车防抱死制动系统的减压阀，至少包括第一隔磁罩1、第一阀座2和第一磁性组件4。
[0035]其中，所述第一隔磁罩1包括第一密封端11和第一敞开端12。所述第一阀座2的一端固定于所述第一敞开端12上，以将所述第一阀座2的内部空间和所述第一隔磁罩1的内部空间相通并形成一容置空间3，且所述第一阀座2的另一端设置有第一阀口 7。第一磁性组件4置于所述容置空间3内，所述第一磁性组件4包括:第一固定件41和第一活动件42。其中，第一固定件41固定于所述第一密封端11上，以将所述第一固定件41与外界相隔离。第一活动件42滑动地设置在所述容置空间3内，并与所述第一固定件41弹性连接，使得所述第一活动件42通过所述第一固定件41在所述容置空间3内进行滑动。
[0036]详细来说，第一隔磁罩1可以是由第一密封端11和第一敞开端12焊接或者一体成型而构成的倒桶状结构，倒桶状结构的桶口端即为所述第一敞开端12，倒桶状结构的桶底端即为所述第一密封端11。且因为汽车防抱死制动系统在与所述第一磁性组件4通电过程中，是需要第一磁性组件4中的第一固定件41和第一活动件42具备导电性能的。因此，在本发明实施例中第一固定件41和第一活动件42可以是由低碳钢材料制作而成。但为了提高由低碳钢材料制作而成的第一固定件41和第一活动件42的电磁性能，防止其裸露在外界空间而锈蚀，本发明实施例提供的应用于汽车防抱死制动系统的减压阀通过带有第一密封端11的第一隔磁罩1，和第一阀座2构成一具有密封性能的容置空间3，使得第一固定件41和第一活动件42被放置于容置空间3内，有效的防止了第一固定件41和/或第一活动件42因与外界接触而面临锈蚀风险，进而影响第一固定件41和/或第一活动件42电磁性能的技术缺陷。作为优选，所述第一固定件41和所述第一活动件42为铁块;所述第一固定件41与所述第一密封端之间的固定连接是铆接。
[0037]同时，本发明实施例中第一阀座2的一端固定于第一隔磁罩1的所述第一敞开端12上，另一端开设有一用于制动液流动的第一阀口7。以此通过第一阀座2的内部空间和第一隔磁罩1的内部空间形成上述用于安置所述第一固定件41和第一活动件42的容置空间3。且第一阀口 7与第一活动件42可以通过接触密封将制动液阻碍在容置空间3内，也可以通过相互分离使得制动液从第一阀口 2处流出。具体实现原理可如下所述:
[0038]在汽车滑移率较大，也即汽车防抱死制动系统因制动压力过大而需要降低压力时，此时汽车防抱死制动系统中的第一电磁阀线圈13与第一磁性组件4相连通电，第一活动件42和第一固定件41产生电磁吸力，由于第一固定件41相对于第一活动件42而言是固定于容置空间3中，因此第一活动件42在电磁吸力的作用下向第一固定件41靠近并贴合。此时，在第一活动件42向第一固定件41靠近过程中，第一活动件42与第一阀口7分离，也即第一活动件42相对于所述第一阀口7开启。如图2所示，第一活动件42与第一阀口 7之间存在一开口缝隙，制动液由该开口缝隙流向主缸，实现减压功能。
[0039]在汽车滑移率相对于较适中时，也即可以理解为在增压和减压的中间状态，此时汽车防抱死制动系统中的第一电磁阀线圈13与第一磁性组件4断电，第一活动件42和第一固定件41之间所产生的电磁吸力消失。第一活动件42在自身重力的作用下远离第一固定件41。此时，在第一活动件42远离第一固定件41过程中，第一活动件42向第一阀口 7靠近并与之接触，也即第一活动件42相对于所述第一阀口 7开启。如图1所示，第一活动件42与第一阀口7之间的开口缝隙消失，制动液被阻碍在容置空间3内，阻止制动液由第一阀口7通过。从而实现保压的功能。
[0040]作为优选，在本发明实施例中，为了第一活动件42与第一阀口7接触时能够实现完全密封，避免出现漏液现象，第一活动件42与第一阀口 7相接触的端口处固定有一橡胶垫，且所述橡胶垫的外径大于或者等于所述第一阀口 7的内径。使得在第一活动件42远离第一固定件41过程中，第一活动件42向第一阀口7靠近并通过所述橡胶垫与之接触，实现第一活动件42与第一阀口 7之间的完全密封。值得一提的是，由于橡胶垫在使用过程中容易老化，继而易影响其密封性能。因此，本发明实施例中为了达到第一活动件42与第一阀口 7接触时完全密封的技术效果，第一活动件42的端口处也可以固定一球体43，且该球体43的球径大于或者等于所述阀口7的内径，以通过所述球体43完全盖合所述第一阀口7。当然，为了避免由橡胶材质制作而成的橡胶垫在使用过程中容易老化而造成其密封性能受到影响的技术缺陷，该球体43可以是一铁球。
[0041]进一步的，本发明实施例中，由于因制动压力过大需要降低压力而使汽车防抱死制动系统中的第一电磁阀线圈13与第一磁性组件4相连通电时，此时第一固定件41和第一活动件42在电磁吸力的作用下贴合在一起，二者相对固定。而当汽车防抱死制动系统需要实现保压而使第一电磁阀线圈13与第一磁性组件4断电时，此时断电下第一活动件42在自身重力的作用下向下垂落(可参阅图1或2)。由于车辆在实际运行过程中，因路面不平或者弯曲道路使得车身极易发生晃动而造成车体本体极不稳定，此时如果第一电磁阀线圈13与第一磁性组件4处于断电状态，则第一活动件41极易因车身发生晃动而与第一固定件42或者其他零部件发生碰撞，影响汽车防抱死制动系统的正常运行。
[0042]因此，本发明实施例中所述第一活动件42与所述第一固定件41的连接部位处还设置有一第一安装槽44，且所述第一安装槽44内设置有一处于压缩状态的第一柔性弹簧45，使得所述第一活动件42通过所述第一柔性弹簧45与所述第一固定件41弹性连接。这样就使得当