[0059]进一步的，本发明实施例中，为了避免在第一凹槽92中出现“积满整杯水”的情况，本发明实施例还在第一凹槽92中固定有一第一密封圈93，可如图5所示。通过该第一密封圈93对第一凹槽92的槽内空间进行填充，并通过第一凸起91在第一凹槽92中对第一密封圈93进行挤压，以实现将容置空间3完全密封。
[0060]需要注意的是，在本发明实施中，作为优选，请继续参见图5-7，所述第一凸起91可以包括:第一顶压面911和第一压合面912。其中，所述第一顶压面911与所述第一密封圈93相接触，以在所述第一凹槽92内顶压所述第一密封圈93。所述第一压合面912与所述第一凹槽92的内侧壁相接触，且所述第一顶压面911的表面呈圆弧状，即具有一定的圆弧曲率。将第一顶压面911设计成圆弧状的目的是为了增大第一凸起91与第一密封圈93的接触面积，进而提高密封性能。可将图6和图7结合来分析，当第一顶压面911的表面呈平面时，可如图7所示，此时第一凸起91与第一密封圈93的接触面积即为接触平面的面积，也即第一凹槽92的槽口面积。而当第一顶压面911的表面呈圆弧状时，可如图6所示，此时第一凸起91与第一密封圈93的接触面积即为接触弧面的面积，也即大于第一凹槽92的槽口面积。本领域技术人员显然可以理解，当第一凸起91与第一密封圈93的接触面积越大，则第一凸起91与第一凹槽92之间的贴合度就更高，也即二者之间的密封性能就更好。
[0061]当然，为了进一步提高第一贴合面和第二贴合面之间的密封性能，充分利用弯折型缝隙相比于直线型缝隙所带来的高密封性能的有益效果，作为优选，本发明实施例中，开设在第一贴合面上的第一凸起91可以是若干个，开设在第二贴合面上的第一凹槽92也可以是若干个，且第一凸起91的数量和第一凹槽92的数量完全相同。可以理解为开设在第一贴合面上有若干个上述凸起圈，且若干个凸起圈从第一贴合面的边缘部位朝向第一贴合面的中心部位等间距排列分布(凸起圈的内径逐渐减小)，在第二贴合面上有若干个与凸起圈相对应的凹槽圈。即若干个凹槽圈从第二贴合面的边缘部位朝向第二贴合面的中心部位等间距排列分布(凹槽圈的内径逐渐减小)，这样就使得在第一贴合面和第二贴合面的盖合部位处存在若干条弯折型的缝隙，每一条弯折型的缝隙可以理解为是外界液滴的一次阻碍，最终通过若干条弯折型缝隙的若干次阻碍，使得第二贴合面和第二贴合面完全密封。
[0062]这样，一方面通过贴合环8在第一贴合面和第二贴合面之间形成一具有一定厚度的“阻碍圈”，另一方面通过在第一贴合面上设置第一凸起91，在第二贴合面上设置第一凹槽92，使得由第一凸起91和第一凹槽92构成弯折型缝隙，以对第一贴合面和第二贴合面之间的接触进行二次密封，极大的提高了二者之间的密封性能。
[0063]对于增压阀而言，请参阅图8-9，本发明实施例提供的一种应用于汽车防抱死制动系统中增压阀，至少包括第二隔磁罩1.1、第二阀座2.1和第二磁性组件4.1。
[0064]其中，所述第二隔磁罩1.1包括第二密封端11.1和第二敞开端12.1。第二磁性组件4.1包括:第二活动件42.1和第二固定件41.1。且第二活动件42.1滑动地设置在所述第二密封端11.1内，以将所述第二活动件42.1与外界相隔离。第二固定件41.1固定于所述第二敞开端12.1内，并与所述第二活动件42.1弹性连接，使得所述第二活动件42.1相对于所述第二固定件41.1可以在所述第二密封端内进行滑动。所述第二阀座2固定于所述第二固定件41.1内，且所述第二阀座2.1设置有一第二阀口7.1，并通过所述第二阀口7.1与所述第二活动件42.1相接触。
[0065]详细来说，第二隔磁罩1.1可以是由第二密封端11.1和第二敞开端12.1焊接或者一体成型而构成的倒桶状结构，倒桶状结构的桶口端即为所述第二敞开端12.1，倒桶状结构的桶底端即为所述第二密封端11.1。且因为汽车防抱死制动系统在与所述第二磁性组件4.1通电过程中，是需要第二磁性组件4.1中的第二固定件41.1和第二活动件42.1具备导电性能的。因此，在本发明实施例中第二固定件41.1和第二活动件42.1可以是由低碳钢材料制作而成。但为了提高由低碳钢材料制作而成的第二固定件41.1和第二活动件42.1的电磁性能，防止其裸露在外界空间而锈蚀，本发明实施例提供的增压阀通过带有第二密封端
11.1的第二隔磁罩1.1，使得第二固定件41.1和第二活动件42.1被放置于第二隔磁罩1.1的内部，有效的防止了第二固定件41.1和/或第二活动件42.1因与外界接触而面临锈蚀风险，进而影响第二固定件41.1和/或第二活动件42.1电磁性能的技术缺陷。作为优选，所述第二固定件41.1和所述第二活动件42.1为铁块;所述第二固定件41.1与所述第二敞开端之间的固定连接是铆接。
[0066]同时，本发明实施例中的第二固定件41.1呈空心圆筒结构，这样使得第二阀座2.1可以固定于第二固定件41.1的内部，且第二阀座2.1的一端开设有一用于制动液流动的第二阀口 7.1。第二阀口 7.1与第二活动件42.1可以通过接触密封将制动液阻碍在第二固定件41.1的内部空间内，也可以通过相互分离使得制动液从第二阀口7.1处流出。具体实现原理可如下所述:
[0067]在汽车滑移率相对适中时，此时仅需维持制动缸内的压力，此过程中汽车防抱死制动系统中的第二电磁阀线圈13.1与第二磁性组件4.1是相连通电的，第二活动件42.1和第二固定件41.1产生电磁吸力，由于第二固定件41.1相对于第二活动件42.1而言是固定于第二隔磁罩中，因此第二活动件42.1在电磁吸力的作用下向第二固定件41.1靠近并贴合。此时，在第二活动件42.1向第二固定件41.1靠近过程中，第二活动件42.1与第二阀口 7.1接触，也即第二活动件42.1相对于所述第二阀口 7.1闭合。如图9所示，此时制动液被阻碍在第二固定件41.1的内部而无法从第二阀口流出。
[0068]在汽车滑移率较小时，此时制动强度不足需要增加轮制动缸内的压力，从而实现增大车轮的制动力，此过程中汽车防抱死制动系统中的第二电磁阀线圈与第二磁性组件4.1断电，第二活动件42.1和第二固定件41.1之间所产生的电磁吸力消失。为了能够实现第二活动件42.1相对于第二固定件41.1自动远离，以实现第二活动件42.1相对于第二阀口7.1开启。本发明实施例在第二活动件42.1和第二阀座2.1之间还设置有一第二柔性弹簧45.1，且该第二柔性弹簧45.1固定于第二活动件42.1和第二阀座2.1之间，并处于预压缩状态。这样失去电磁吸力后的第二活动件在第二柔性弹簧45.1弹性压力的作用下开始远离第二固定件41.1滑动，第二活动件42.1相对于第二阀门7开启，也即，如图8所示的第二活动件42.1和第二阀门7.1之间出现一缝隙。此时第二固定件41.1内的制动液由第二阀门7.1流向主缸，以增加制动缸内的压力，达到实现自动调节(增大)车轮制动力的技术效果。
[0069]作为优选，本发明实施例中所述第二固定件41.1的内部设置有一第二安装槽44.1。且所述第二活动件42.1包括:第一磁性件421.1和第二磁性件422.1，且所述第一磁性件421.1和所述第二磁性件固定连接422.1。其中，所述第一磁性件421.1设置在所述第二密封端11.1内，以通过所述第二密封端11.1将所述第一磁性件421.1与外界相隔离;所述第二磁性件421.1设置在所述第二安装槽44.1内，并使其端部与所述第二阀口7.1相接触。所述第二柔性弹簧45.1也可设置在所述第二安装槽44.1内，并固定于所述第二磁性件422.1和所述阀座2.1之间，且所述第二柔性弹簧45.1处于预压缩状态。同时，为了能够更好的使所述第二磁性件422.1的端部与第二阀门7完全接