利用悬架装置的电子发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及电子发电装置，更详细地说，涉及与车辆的悬架装置(suspens1ndevice)相关的电子发电装置。
【背景技术】
[0002]由弹黃、减震器(damper或Shock Absober)及平衡杆(Stabilizer bars)等大类构成的悬架装置(suspens1n device)是通过操控弹簧常数、减震力(damping force或衰减力)及车高的3种功能而提供乘车感及稳定性的装置。
[0003]其中，减震器具备活塞组件，该活塞组件形成使得已填充到其内部的油在其内部向上下循环的循环通道，起到吸收及缓冲施加到车辆的冲击及振动的作用。
[0004]另外，最近除了将悬架装置用于单纯改善车辆的乘车感及稳定性的用途之外，还开发出使其与发电装置相联系的技术，作为这种技术的一例，曾公开了以“利用悬架装置的发电装置”为发明名称的韩国公开专利第2009-0128822号(以下称在先专利)。
[0005]该在先专利通过管(tube)连接用于构成悬架装置的减震器及涡轮机(turbine)工具等能源回收装置(energy recovery device)，公开了通过减震器内部活塞的向上下运动，通过所述管(tube)而将填充到其内部的油移动到所述能源回收装置的内部，以移动到内部的油使得所述涡轮机工具的翼旋动的方式生成电能的技术结构。
[0006]但是，上述的在先专利中公开的能源回收装置反而会作用为妨碍悬架装置的原有功能的要素。
[0007]在先专利中，因能源回收装置的运转速度与悬架装置的运转速度之间发生差距，可以预想到大的栗(Bump)在未铺路或施工道路中，会发生无法顺畅吸收冲击的现象。即，能源回收装置会妨碍悬架装置的原有功能即冲击吸收动作。
[0008]平衡杆(Stabilizer bars)起到减少车体的横摇运动(roll mot1n)的作用，因所述能源回收装置，若平衡杆的故障或收敛行为(convergence behav1r)慢，会降低乘车感。
【发明内容】
[0009](要解决的技术问题)
[0010]因此，本发明的目的在于，提供一种利用悬架装置的电子发电装置，车辆行驶预想到大的栗(Bump)在未铺路或施工道路时，通过部分地断绝悬架装置与能源回收装置之间的连接，而能够减少因悬架装置的减震(衰减)运转速度与能源回收装置之间的运转速度差异引起的悬架装置的减震性能的降低。
[0011](解决问题的手段)
[0012]为达成如所述的目的的，根据本发明的一方面的利用悬架装置的电子发电装置，作为包括接收悬架装置(suspens1n)供应的流体而生成动能的祸轮机工具，并将所述祸轮机工具中生成的动能变换成电能的利用悬架装置的电子发电装置，包括:减震器，其包括设置在车辆的轮轴而填充用于吸收车辆行驶时施加到所述车辆的冲击量的流体的气缸，及沿着所述气缸的内部而向上下方向运转的活塞；阀，形成于所述气缸的侧面，通过流体移动管而向涡轮机工具供应填充到所述气缸内部的所述流体;以及阀控制部，车辆行驶时，根据路面状态而感知施加到所述车辆的冲击量，向所述阀施加根据已感知的冲击量的磁力(magnetic force)而控制所述阀的开闭量。
[0013]根据本发明的另一面的利用悬架装置的电子发电装置，作为包括接收悬架装置(suspens1n)供应的流体而生成动能的祸轮机工具，并将所述祸轮机工具中生成的动能变换成电能的利用悬架装置的电子发电装置，包括:减震器，其包括设置在车辆的轮轴而填充用于吸收车辆行驶时所述施加到车辆的冲击量的流体的气缸，及沿着所述气缸的内部而向上下方向运转的活塞；阀，形成于所述气缸的侧面，通过流体移动管而向涡轮机工具供应填充到所述气缸内部的所述流体；以及阀控制部，车辆行驶时，根据路面状态而感知施加到所述车辆的冲击量，向所述阀施加根据已感知的冲击量的机械力(mechanical power)而控制所述阀的开闭量。
[0014](发明的效果)
[0015]根据本发明，车辆行驶预想到大栗(Bump)在未铺路或施工道路时，通过适应性地调整(或断绝)从悬架装置向能源回收装置移动的流体的流量，从而不会因能源回收装置的运转而妨碍悬架装置执行原有功能。
[0016]并且，现有的减震器上利用压缩、膨胀运动而通过能源回收装置回收因冲击吸收要消失的能源，从而能够提高车辆的燃比。
[0017]并且，作为调整流体流量的阀，使得能源回收装置更快速旋转，从而更能提高能源回收率。
【附图说明】
[0018]图1是概略性地呈现根据本发明的一实施例的利用悬架装置的电子发电装置的整体结构的立体图。
[0019]图2A及2B是详细地呈现图1中利用悬架装置的电子发电装置的部分结构中的减震器与涡轮机工具之间的连接结构的图。
[0020]图3A及3B是根据本发明的第I实施例的上部排出阀的结构的图。
[0021]图4A及4B是呈现根据本发明的第2实施例的上部排出阀的结构的图。
[0022]图5A及5B是呈现根据本发明的一实施例的减震运转模式及能源回收运转模式中的流量的流动的图。
【具体实施方式】
[0023]本发明的利用悬架装置的电子发电装置中提供当车辆行驶在预想到大栗(Bump)在未铺路或施工道路时能够部分地断绝悬架装置(或减震器)与能源回收装置(或涡轮机工具)之间的连接的阀结构。
[0024]根据本发明中公开的阀结构，能够解决车辆行驶未铺路或施工道路时因悬架装置的减震(衰减)运转速度与能源回收装置之间运转速度的差异而产生的悬架装置的原有功能即冲击吸收性能降低的以往的问题。
[0025]本发明的优点及特征，以及达成这些的方法，可通过参照附图和详细说明的实施例而明确理解。但本发明并不限定于以下公开的实施例，而是能够以多种形态体现，提出这些实施例的目的仅在于，使本发明公开完整，并向本发明所述技术领域具有一般知识的人完整地告知本发明的范畴，因此本发明的权利范围应根据权利要求的记载而定。
[0026]另外，本说明书中使用的用语是为了说明本发明，而不是为了限制本发明。除了有特殊说明的以外，本说明书中的单数型包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包括的(comprising)”涉及的构成要素、阶段、动作及/或要素并不排除一个以上的其他构成要素、阶段、动作及/或要素的存在或增加。
[0027]下面，参照附图而详细说明本发明的实施例。
[0028]图1是概略性地呈现根据本发明的一实施例的利用悬架装置的电子发电装置的整体结构的立体图。
[0029]参照图1，根据本发明的一实施例的电子发电装置100包括悬架装置110、能源回收装置120及阀控制部130。
[0030]悬架装置110
[0031 ] 所述悬架装置110包括减震器112、上臂114(upper arm)及下臂116(lower arm) ο
[0032]所述减震器112是设置于车辆的轮轴而在车辆行驶时吸收车辆根据路面状态而受到的冲击量的结构，对此，参照图2进行详细说明。
[0033]所述上臂114(upperarm)是横向设置于上部的臂，其一端部连接到车体(未图示)，另一端部通过上部球形接头14(upper ball joint)连接到转向节18(steeringknuckle)的一端部，从而吸收路面冲击及振动。
[0034]所述下臂116(lower arm)作为设置于所述上臂114下方的臂，其一端部连接到车体(未图示)，另一端部通过下部球形接头16(lower ball joint)等而连接到所述转向节18(steering knuckle)的另一端部，行驶时吸收路面冲击及振动。
[0035]能源回收装置120
[0036]所述能源回收装置120包括涡轮机工具121、增幅部123、能量变换部125、蓄电部127、电池129及阀控制部130。
[0037]所述涡轮机工具121通过下降流体移动管125-1及上升流体移动管125-2而与所述减震器112连接，根据从所述减震器112移动的流体而生成动能。
[0038]所述增幅部123是对涡轮机工具121中生成的动能进行增幅的结构，由齿轮方式、皮带轮(belt pulley)方式中的其中一个构成。
[003