重型汽车后悬架系统及该重型汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及重型汽车领域，特别是重型汽车的后悬架系统。
【背景技术】
[0002]目前国内重型汽车行业，尤其在工程车使用领域，工况环境恶劣，整车超载运输现象严重，导致后悬架系统故障频发，后悬架系统各个零部件故障率居高不下，降低了整车出勤率，给用户和厂商带来很大的经济损失。
[0003]发明专利内容
[0004]针对以上的一个或多个技术缺陷，提供一种重型汽车后悬架系统及该重型汽车，本发明的改进效果:在保证车架、驱动桥不变化的情况下，通过设计后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、弹簧压板、副平衡轴、壳盖等，提高后悬架系统整体承载能力，最大程度发挥板簧承载能力，增加副平衡轴结构，分担平衡轴承受载荷，有效保护平衡轴、平衡轴支架及后钢板弹簧总成，提高后悬架系统各个零部件的使用寿命。
[0005]本发明技术方案如下:
[0006]重型汽车后悬架系统，包括后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、副平衡轴、弹簧压板、壳盖，其特征在于，后钢板弹簧总成厚度为240?300mm，后钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓与弹簧压板接触的位置为向轴心靠近。
[0007]进一步地，平衡轴直径范围为Φ110?Φ 120mm，平衡轴截面为工字梁结构。
[0008]进一步地，对于1350?1400mm的中后桥轴距的车型来说，所述斜拉式骑马螺栓的斜拉角度为1°?8°，即两侧骑马螺栓由竖直位置分别顺时针、逆时针旋转1°?8。后变为斜拉式结构，斜拉后两侧骑马螺栓均为向平衡轴轴心内倾斜而斜拉。
[0009]进一步地，后钢板弹簧总成的片数为12片，片厚为25mm。
[0010]进一步地，左右平衡支架之间还设置有副平衡轴，副平衡轴与平衡轴上下设置，形成整体闭环受力系统。
[0011]进一步地，副平衡轴两端截面尺寸大于中段的尺寸，副平衡轴设有三角形位置的三个孔，顶点的孔设在最外端，供螺栓连接，副平衡轴外形与三个孔位置相应。
[0012]进一步地，平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的螺栓安装孔并采用螺栓连接，平衡轴壳两端的螺栓安装孔为斜式螺栓安装孔，斜式螺栓安装孔与斜拉式骑马螺栓的斜拉角度相应并提供导向支撑。
[0013]进一步地，弹簧压板设于后钢板弹簧总成之上，弹簧压板上设有凹槽供斜拉式骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；弹簧压板与骑马螺栓相连接的整体表面呈弧形向内凹陷，整体尺寸以中心开始向外，高度逐渐变高，以供斜拉式骑马螺栓受力并定位。
[0014]进一步地，平衡轴支架I与平衡轴2通过定位销或热压技术连接在一起，平衡轴支架I通过双头螺栓与车架4连接，壳盖9采用冲压制成并通过螺栓与平衡轴壳8连接一起形成总成安装于平衡轴2上。
[0015]一种重型汽车，采用上述重型汽车后悬架系统。
[0016]本发明新设计后悬架系统，设计加厚后钢板弹簧总成(加厚至240?300mm)，提高板簧承载能力；加粗平衡轴(直径由Φ110加粗至Φ120_)，增大平衡轴截面积提高抗弯截面系数，提高后悬架平衡轴承载能力；8°斜拉四骑马螺栓结构，最大程度减少板簧的无效作用长度，释放后钢板弹簧总成承载能力；副平衡轴结构，与平衡轴形成闭环受力结构，分担平衡轴的承载载荷，保护平衡轴，提高后悬架系统零部件的使用寿命。
[0017]本发明重型汽车后悬架系统包括后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、弹簧压板、壳盖、副平衡轴。如图1，平衡轴支架I与平衡轴2通过定位销或热压技术连接在一起，平衡轴支架I通过双头螺栓与车架4连接在一起，副平衡轴3与平衡轴支架I通过螺栓连接，后钢板弹簧总成7、平衡轴壳8与弹簧压板6通过骑马螺栓5连接，壳盖9通过螺栓与平衡轴壳8连接一起形成总成安装于平衡轴2上。
【附图说明】
[0018]图1本发明重型汽车后悬架系统结构主视图；
[0019]图2现有技术重型汽车后悬架系统结构主视图；
[0020]图3本发明重型汽车后悬架系统的结构后视图；
[0021]图4现有技术重型汽车后悬架系统结构后视图；
[0022]图5本发明重型汽车后悬架系统的平衡轴壳(斜8° )结构图；
[0023]图6本发明重型汽车后悬架系统的弹簧压板(斜8°)结构图；
[0024]图7现有技术重型汽车后悬架系统的弹簧压板结构图；
[0025]图8本发明重型汽车后悬架系统的Φ 120mm的平衡轴截面图；
[0026]图9现有技术重型汽车后悬架系统的Φ IlOmm的平衡轴截面图。
【具体实施方式】
[0027]现结合附图1?图9对重型汽车后悬架作进一步对比说明。
[0028]图1中:1平衡轴支架；2平衡轴；3副平衡轴；4车架。
[0029]图2中:5骑马螺栓；6弹簧压板；7后钢板弹簧总成；8平衡轴壳；9壳盖。
[0030]平衡轴支架I与平衡轴2通过定位销(或热压技术)连接在一起，平衡轴支架I通过双头螺栓与车架4连接在一起，副平衡轴3与平衡轴支架I通过螺栓连接，后钢板弹簧总成7、平衡轴壳8与弹簧压板6通过骑马螺栓5连接，壳盖9采用冲压制成并通过螺栓与平衡轴壳8连接一起形成总成安装于平衡轴2上。
[0031]后钢板弹簧总成厚度范围为240?300mm，本实施例中采用300mm，后钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓与弹簧压板接触的位置为向轴心靠近，，斜拉式骑马螺栓为四骑马螺栓，左右各布置两个。
[0032]平衡轴直径为OllOmm?Φ 120mm，本实施例中采用Φ 120mm，平衡轴截面为工字梁结构，相应地，其工字结构的中央部分可以做到Φ60_，Φ I1mm平衡轴直径时的40mm中段尺寸。
[0033]对于1350?1400mm的中后桥轴距的车型来说，所述斜拉式骑马螺栓的斜拉角度为I。?8°，即两侧骑马螺栓由竖直位置分别顺时针、逆时针旋转1°?8°后变为斜拉式结构，斜拉后两侧骑马螺栓均为向平衡轴轴心内倾斜而斜拉，本实施例中采用8°。后钢板弹簧总成的片数为12片，片厚为25_。左右平衡支架之间还设置有副平衡轴，副平衡轴与平衡轴上下设置，形成整体闭环受力系统。副平衡轴两端截面尺寸大于中段的尺寸，副平衡轴设有三角形位置的三个孔，顶点的孔设在最外端，供螺栓连接，副平衡轴外形与三个孔位置相应。平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的螺栓安装孔并采用螺栓连接，平衡轴壳两端的螺栓安装孔为斜式螺栓安装孔，斜式螺栓安装孔与斜拉式骑马螺栓的斜拉角度相应并提供导向支撑。弹簧压板设于后钢板弹簧总成之上，弹簧压板上设有凹槽供斜拉式骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；弹簧压板与骑马螺栓相连接的整体表面呈弧形向内凹陷，整体尺寸以中心开始向外，高度逐渐变高，以供斜拉式骑马螺栓受力并定位。弹簧压板左右各设置两个凹槽，弹簧压板配合倾斜向内的设计，而使左右端面外侧渐进高于中央。
[0034]在其他的实施例中，后钢板弹簧总成厚度为280mm，平衡轴直径为C>115mm，斜拉角度为4°。
[0035]在其他的实施例中，后钢板弹簧总成厚度为290mm，平衡轴直径为ΦΙΙΙι?πι，斜拉角度为1°。
[0036]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.重型汽车后悬架系统，包括后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、副平衡轴、弹簧压板、壳盖，其特征在于，后钢板弹簧总成厚度为240?300mm，后钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓与弹簧压板接触的位置为向轴心靠近。2.如权利要求1所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，平衡轴直径范围为Φ110?Φ 120mm，平衡轴截面为工字梁结构。3.如权利要求2所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，对于1350?1400mm的中后桥轴距的车型来说，所述斜拉式骑马螺栓的斜拉角度为1°?8。，即两侧骑马螺栓由竖直位置分别顺时针、逆时针旋转1°?8°后变为斜拉式结构，斜拉后两侧骑马螺栓均为向平衡轴轴心内倾斜而斜拉。4.如权利要求1至3所述的任一种重型汽车后悬架系统，其特征在于，左右平衡支架之间还设置有副平衡轴，副平衡轴与平衡轴上下设置，形成整体闭环受力系统。5.如权利要求4所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，副平衡轴两端截面尺寸大于中段的尺寸，副平衡轴设有三角形位置的三个孔，顶点的孔设在最外端，供螺栓连接，副平衡轴外形与三个孔位置相应。6.如权利要求5所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，后钢板弹簧总成的片数为12片，片厚为25mm。7.如权利要求6所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的螺栓安装孔并采用螺栓连接，平衡轴壳两端的螺栓安装孔为斜式螺栓安装孔，斜式螺栓安装孔与斜拉式骑马螺栓的斜拉角度相应并提供导向支撑。8.如权利要求7所述的任一种重型汽车后悬架系统，其特征在于，弹簧压板设于后钢板弹簧总成之上，弹簧压板上设有凹槽供斜拉式骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；弹簧压板与骑马螺栓相连接的整体表面呈弧形向内凹陷，整体尺寸以中心开始向外，高度逐渐变高，以供斜拉式骑马螺栓受力并定位。9.如权利要求8所述的重型汽车后悬架系统，其特征在于，平衡轴支架与平衡轴通过定位销或热压技术连接在一起，平衡轴支架通过双头螺栓与车架连接，壳盖采用冲压制成并通过螺栓与平衡轴壳连接一起形成总成安装于平衡轴上。10.一种重型汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9所述的任一种重型汽车后悬架系统。
【专利摘要】提供一种重型汽车后悬架系统及该重型汽车，在保证车架、驱动桥不变化的情况下，通过加厚后钢板弹簧总成为240～300mm、加粗平衡轴Φ110～Φ120mm，增加副平衡轴结构，采用斜拉式骑马螺栓，即后钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓向轴心靠近倾斜，平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的斜式螺栓安装孔，安装孔与斜拉角度相应并提供导向支撑；弹簧压板上设有凹槽供斜拉式骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；提高后悬架系统整体承载能力，最大程度发挥板簧承载能力，分担平衡轴承受载荷，有效保护平衡轴、平衡轴支架及后钢板弹簧总成，提高后悬架系统各个零部件的使用寿命。
【IPC分类】B60G11/02
【公开号】CN105564175
【申请号】CN201410554749
【发明人】司震鹏, 杨志刚, 张文博, 马生平, 杨银辉, 上官望义
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年10月17日