制部11的指令进行开闭的主截止阀41b。阳极气体配管42将氢罐41与燃料电池20的阳极侧的气体流路的入口连接。在阳极气体配管42设有用于控制氢的压力、流量的调节器、喷射器等(图示省略
[0027]阳极排气循环配管43将燃料电池20中的阳极侧的气体流路的出口与阳极气体配管42连接。在阳极排气循环配管43上设有气液分离器、循环栗(图示省略)。阳极排水配管44为了能够将在阳极排气循环配管43中进行了气液分离后的排水向燃料电池车辆100的外部排出而与阴极排气配管32连接。在阳极排水配管44设有用于控制排水定时的排水阀(图示省略)。
[0028]此外，燃料电池系统10除了未图示的结构部以外，至少具备以下的结构部。燃料电池系统10具备用于向燃料电池20供给冷却介质而控制燃料电池20的温度的冷却介质供给部。而且，燃料电池系统10具备对燃料电池20输出的电力、再生电力进行蓄积且与燃料电池20 —起作为电力源发挥功能的二次电池、用于控制燃料电池20的电压及二次电池的充放电的DC/DC转换器等。
[0029]空调装置50执行调整车室110的温度的空调处理。空调装置50配置于前方空间121。空调装置50具备空调部51、鼓风部52、第一空气导入部53、第二空气导入部54及切换部55。空调部51具备蒸发器、冷凝器，利用外气、燃料电池20的排热，根据由乘员指定的温度来调整从第一空气导入部53、第二空气导入部54导入的空气的温度。鼓风部52将在空调部51进行了温度调整后的空气以由乘员指定的风量向车室110送出。
[0030]第一空气导入部53导入车室110的空气。第二空气导入部54导入从格栅101进入到前方空间121的外气。切换部55例如由三通阀或与三通阀同等地发挥功能的蝶式的缓冲机构等构成，且与空调部51、第一空气导入部53、第二空气导入部54连接。空调装置50通过切换部55的连接方向的切换动作，能够切换对车室110内的空气进行温度调整而使该空气返回到车室110的内气循环模式和向车室110导入温度调整后的外气的外气导入模式。在内气循环模式时，切换部55将对空调部51的空气的供给源设为第一空气导入部53。在外气导入模式时，将对空调部51的空气的供给源设为第二空气导入部54。
[0031]空调装置50在通常时，根据经由设于车室110的操作部(图示省略)的乘员的操作而工作。燃料电池车辆100的乘员经由操作部，能够指定从空调装置50的鼓风部52向车室110送出的空气的温度和风量。而且，经由操作部，能够切换外气导入模式与内气循环模式。但是，本实施方式的空调装置50也根据燃料电池系统10的控制部11的指令来执行外气导入模式与内气循环模式的切换。
[0032]而且，燃料电池车辆100在前方空间121具备第一氢浓度传感器61，在下方空间122具备第二氢浓度传感器62。第一氢浓度传感器61设置在前方空间121的上方的接近车室110的位置。第二氢浓度传感器62在下方空间122内，设置在接近氢罐41的主截止阀41b的位置。第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62相当于本发明中的气体浓度检测部的下位概念。
[0033]第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62检测设置场所的氢，并将表示氢浓度的信号向控制部11输出。控制部11在以下说明的氢侵入抑制控制中，基于在第一氢浓度传感器61或第二氢浓度传感器62中检测出的氢浓度来控制空调装置50，执行用于抑制氢向车室110侵入的处理。
[0034]图2是表示控制部11执行的氢侵入抑制控制的流程的说明图。在燃料电池车辆100中进行了基于驾驶员的点火装置接通的操作时，控制部11使燃料电池系统10起动，开始燃料电池20的运转控制，且并行地开始氢侵入抑制控制。
[0035]步骤S10、S20是在燃料电池车辆100起动时进行的初期处理。在步骤SlO中，控制部11取得第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的试验信号，检测第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的驱动状态是正常的。在由于断线等而无法正常取得第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的试验信号的情况下，控制部11使用仪表板112的指示器(图示省略)等向驾驶员报知此内容。
[0036]在步骤S20中，控制部11检测阳极气体供排循环部40对燃料电池20供给氢正常地进行。具体而言，控制部11检测氢罐41中的主截止阀41b的固着等不良情况未发生。而且，检测对燃料电池20开始氢的供给之后的燃料电池20的电流的上升，并检测氢到达了燃料电池20。在无法检测出氢的供给状态正常的情况下，控制部11向驾驶员报知此内容，使燃料电池系统10的运转停止。
[0037]在步骤S10、S20的初期处理之后，开始控制部11进行的前方空间121及下方空间122中的氢浓度的监视处理。在燃料电池系统10持续运转的期间，控制部11周期性地取得第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的检测信号。第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62对氢浓度的检测步骤相当于本发明中的浓度检测步骤的下位概念。每当取得第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的检测信号时，控制部11根据该检测信号来判定检测出的氢浓度是否为预定的上限阈值以上(步骤S30)。作为氢浓度的上限阈值，只要设定在封闭的空间内能够允许的氢浓度即可，例如，可以设为3%。
[0038]在由第一氢浓度传感器61和第二氢浓度传感器62检测出的氢浓度均低于上限阈值的情况下(步骤S30为“否”)，控制部11继续进行第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62对氢浓度的监视。在由第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62检测出的氢浓度的至少一方为上限阈值以上的情况下(步骤S30为“是”)，控制部11执行步骤S40的处理。在步骤S40中，控制部11在空调装置50的运转模式不处于内气循环模式的情况下使空调装置50的运转模式转移至内气循环模式。另一方面，在空调装置50的运转模式处于内气循环模式的情况下继续进行内气循环模式。在前方空间121、下方空间122内氢浓度升高时，以内气循环模式使空调装置50运转，由此抑制前方空间121、下方空间122的氢由空调装置50向车室110导入。因此，能预防车室110内的氢浓度增大。该步骤S40的处理步骤相当于本发明中的运转模式控制步骤的下位概念，执行步骤S40的处理的控制相当于本发明中的运转模式控制的下位概念。另外，在步骤S40中，控制部11也并行地执行将氢罐41的主截止阀41b关闭等用于降低前方空间121、下方空间122的氢浓度的处理。
[0039]在步骤S40中，控制部11除了执行转移至内气循环模式的处理之外，也可以执行降低空调装置50的风量的处理、停止向车室110送风的处理。由此，能够进一步抑制前方空间121、下方空间122的氢被导入到车室110内。而且，控制部11可以在使空调装置50的运转模式转移至内气循环模式之后，以使乘员对空调装置50的运转模式的切换操作无效的方式控制空调装置50。由此，能抑制基于控制部11的预防措施无用。此外，在步骤S40中，控制部11可以执行将车室110外的氢浓度增大而应采取用于抑制氢向车室110侵入的预防措施这一情况向乘员报知的处理。
[0040]在步骤S40之后，控制部11转移至监视前方空间121、下方空间122内的氢浓度的下降的模式。控制部11周期性地取得第一氢浓度传感器61及第二氢浓度传感器62的检测信号，判定根据该检测信号得到的氢浓度是否为预定的下限阈值以下(步骤S50)。作为氢浓度的下限阈值，只要设定即使将前方空间121、下方空间122的空气向车室110导入而车室110内的氢浓度也不会超过I %的程度的氢浓度的值即可。作为氢浓度的下限阈值，可以设为例如0.85%。
[0041]即使在前方空间121及下方空间122的氢浓度的至少一方高于下限阈值的情况下(步骤S50为“否”)，控制部11也继续进行氢浓度的监视。另一方面，在前方空间121及下方空间122的氢浓度均变为下限阈值以下时(步骤S50为“是”)，控制部11返回到使空调装置50转移至内气循环模式之前的运转模式(步骤S60)。控制部11在步骤S40中，将转移至内气循环模式之前的运转模式存储于主存储装置等，在步骤S60中，读入该存储的信息，执行运转模式的控制。在步骤S40之前空调装置50处于外气导入模式的情况下，控制部11转移至外气导入模式。在步骤S40之前空调装置50处于内气循环模式的情况下，继续进行内气循环模式。步骤S60的步骤相当于本发明的运转模式复原步骤的下位概念。
[0042]在本实施方式的燃料电池车辆100中，在车室110内的氢浓度增大的可能性下降的情况下，乘员不进行操作，空调装置50的运转状态自动地恢复原状。因此，能提高对于乘员的便利性。在步骤S60中，控制部11除了使运转模式复原以外，也可以使空调装置50的运转条件复原。控制部11可以在步骤S40中存储空调装置50的风量等运转条件，在步骤S60中返回到该运转条件。在步骤S60之后，也是在燃料电池系统10的运转继续的期间，继续进行控制部11对前方空间121及下方空间122内的氢浓度的监视。
[0043]如以上所述，若是本实施方式的燃料电池车辆100，则基于在车室110外的前方空间121、下方空间122内检测出的氢浓度来控制空调装置50的运转模式。因此，即使在前方空间121、下方空间122内氢漏