车辆用制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用制动装置。
[0002]本申请基于2013年11月01日在日本提出的特愿2013-228570号并主张优先权，将其内容援引于此。
【背景技术】
[0003]在下述专利文献I中，作为新干线或者原有线等的铁路车辆用的制动系统，公开有一种具备朝制动缸即致动器供给压力流体的紧急用制动控制装置的制动系统。
[0004]下述专利文献I所公开的制动系统具备制动控制装置、紧急用的压力产生部、复式止回阀以及增压缸(制动缸)。制动控制装置接收从上位系统输出的紧急制动指令，而朝复式止回阀供给具有与该紧急制动指令相应的压力(第I空气压)的压力流体(以下，称作第I压缩空气)。
[0005]压力产生部具有压力调整阀以及电磁阀。压力调整阀将从与制动控制装置不同的空气源供给的压力流体(以下，称作第2压缩空气)的压力调整为预先确定的第2空气压，并将具有第2空气压的第2压缩空气朝电磁阀供给。电磁阀仅在接收到紧急制动指令时从关闭状态变化为打开状态，而将第2压缩空气朝复式止回阀供给。
[0006]复式止回阀将从制动控制装置供给的第I压缩空气和从压力产生部供给的第2压缩空气中的具有较高压力的压缩空气选择性地朝增压缸供给。增压缸将从复式止回阀供给的压缩空气的压力转换为液压。通过该液压将制动块按压于制动盘，由此对制动盘作用制动力。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2012-11984号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的课题
[0011]然而，在上述专利文献I所公开的制动系统中，在制动工作系统内附加设置有具有将从空气源供给的第2压缩空气的空气压调整为规定的紧急用空气压(第2空气压)的压力调整阀的压力产生部，因此存在制动工作系统整体的构成复杂化这样的问题。
[0012]此外，在上述专利文献I所公开的制动系统中，采用了从压力产生部到复式止回阀(切换阀)的管路较短的构成。但是，由于压力产生部附加地设置在车身上的制动工作系统内，所以从压力产生部到复式止回阀的管路依然较长。因此，在上述专利文献I所公开的制动系统中，从产生紧急制动指令起到增压缸内的压力达到规定值(为了产生有效的制动力而需要的压力的下限值:例如，第I空气压的稳定值的63 % )为止的时间(空走时间)依然较长，而紧急时的制动动作变迟(车辆的空走距离变长)这样的问题尚未解决。
[0013]本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用制动装置，能够通过简单的构成来缩短紧急制动时的车辆的空走时间。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]为了解决上述课题并实现上述目的，本发明采用以下手段。
[0016](I)本发明的一个方式的车辆用制动装置具备第I压力控制装置，该第I压力控制装置为，将上述台车上的车身上所设置的第I罐内的第I空气转换为具有规定压力的制动控制空气，而对使制动力作用于设置在车辆的台车上的车轮的制动缸进行供给，该车辆用制动装置具备:第2罐，设置于上述台车且相对于上述第I罐独立；以及第2压力控制装置，在进行了紧急制动的操作时，在从上述第I压力控制装置朝上述制动缸供给上述制动控制空气之前，将上述第2罐内的第2空气作为紧急用制动空气朝上述制动缸供给。
[0017]根据上述(I)所记载的车辆用制动装置，能够缩短第2罐与制动缸之间的管路。结果，在进行了紧急制动的操作时，第2罐内的第2空气被作为紧急用制动空气通过较短的管路迅速地供给至制动缸，因此能够使制动缸内的压力迅速地上升至规定值(为了产生有效的制动力而需要的压力的下限值)。即，能够缩短从进行了紧急制动的操作起到制动缸内的压力达到规定值为止的空走时间。
[0018]此外，设置在车辆的台车上的第2罐内的第2空气被作为紧急用制动空气直接供给至制动缸，因此能够省略现有的制动系统所附加地具备的空气源、压力调整阀及其控制装置的设置。由此，能够简化车辆用制动装置的整体构成。
[0019]如上所述，根据上述(I)所记载的车辆用制动装置，能够通过简单的构成来缩短紧急制动时的车辆的空走时间。
[0020](2)在上述(I)所记载的车辆用制动装置中，也可以为，上述第2压力控制装置具有:切换阀，将上述制动控制空气与上述紧急用制动空气中的具有较高压力的空气朝上述制动缸供给；以及开闭阀，设置于对上述第2罐与上述切换阀进行连接的管路，在进行了上述紧急制动的操作时从关闭状态变化为打开状态。
[0021]在上述(2)所记载的车辆用制动装置中，在由于发生地震等的原因而进行了紧急制动的操作时，开闭阀从关闭状态变化为打开状态，第2罐内的第2空气被作为紧急用制动空气朝切换阀供给。
[0022]而且，通过该切换阀将制动控制空气与紧急用制动空气中的具有较高压力的空气供给至制动缸，由此在从第I压力控制装置供给的制动控制空气的压力还较低的情况下，优先将从第2罐供给的紧急用制动空气朝制动缸供给。结果，能够使制动缸内的压力迅速地上升至规定值，能够使用于紧急停止的制动力有效地作用于车轮。
[0023](3)在上述(I)或(2)所记载的车辆用制动装置中，也可以为，上述紧急用制动空气的压力为上述制动控制空气的压力以下。
[0024]根据上述(3)所记载的车辆用制动装置，在进行了紧急制动的操作时，即便将第2罐内的第2空气作为紧急用制动空气而优先地供给至制动缸，制动缸内的压力也不会成为异常的高压。由此，在紧急制动时，能够将车轮锁定而滑动这样的故障防患于未然。
[0025](4)在上述(I)?(3)任一项所记载的车辆用制动装置中，也可以为，上述第2罐是朝设置在上述台车与上述车身之间的空气弹簧供给上述第2空气的辅助空气罐。
[0026]根据上述(4)所记载的车辆用制动装置，作为第2罐利用设置于台车的现有的辅助空气罐，且将原本仅从辅助空气罐朝空气弹簧供给的第2空气还作为紧急用制动空气朝制动缸供给，由此无需设置现有的制动系统所附加地具备的空气源、压力调整阀及其控制装置等多余的设备。因此，能够通过更简单的构成来缩短紧急制动时的车辆的空走时间。
[0027](5)在上述(4)所记载的车辆用制动装置中，也可以为，上述第2罐包括设置于上述台车的宽度方向两侧的一对上述辅助空气罐，一对上述辅助空气罐经由差压阀相互连结，一方的上述辅助空气罐内的上述第2空气被利用为上述紧急用制动空气。
[0028]根据上述(5)所记载的车辆用制动装置，能够在台车上确保一定容量的辅助空气罐，因此在紧急制动时能够使制动缸内的压力迅速地上升至规定值。
[0029](6)上述(I)?(5)任一项所记载的车辆用制动装置，也可以还具备踏面清扫装置，该踏面清扫装置通过朝使研磨件动作的踏面清扫用缸供给踏面清扫空气来使上述研磨件动作。在进行了上述紧急制动的操作时，上述踏面清扫装置在供给上述踏面清扫空气之前，将具有上述踏面清扫空气的压力以下的压力的紧急用清扫空气朝上述踏面清扫用缸供给。
[0030]根据上述(6)所记载的车辆用制动装置，能够在进行了紧急制动的操作之后在极短时间内使踏面清扫用缸动作而进行研磨件对车轮踏面的清扫，由此能够有效地进行之后的紧急制动动作。
[0031](7)在上述(6)所记载的车辆用制动装置中，也可以为，作为用于踏面清扫的上述紧急用清扫空气，利用上述第2罐内的上述第2空气。
[0032]根据上述(7)所记载的车辆用制动装置，作为紧急用清扫空气的供给源而利用朝台车与车身之间的空气弹簧供给第2空气的辅助空气罐(第2罐)，由此无需在现有的踏面清扫系统中设置特别的设备。因此，通过将辅助空气罐内的第2空气作为紧急用清扫空气朝踏面清扫用缸供给，由此能够使踏面清扫用缸内的压力迅速地上升至规定值(为了有效地进行研磨件对车轮踏面的清扫而需要的压力的下限值)。
[0033]此外，作为紧急用清扫空气的供给源而利用朝台车与车身之间的空气弹簧供给第2空气的辅助空气罐(第2罐)，由此能够缩短第2罐与踏面清扫系统内的踏面清扫用缸之间的管路。结果，第2罐内的第2空气作为紧急用清扫空气通过较短的管路而迅速地供给至踏面清扫系统内的踏面清扫用缸。由此，能够使踏面清扫用缸内的压力迅速地上升至规定值。
[0034](8)在上述(7)所记载的车辆用制动装置中，也可以为，上述第2罐包括设置于上述台车的宽度方向两侧的一对上述辅助空气罐，一对上述辅助空气罐经由差压阀相互连结，一方的上述辅助空气罐内的上述第2空气被利用为上述紧急用制动空气，另一方的上述辅助空气罐内的上述第2空气被利用为上述紧急用清扫空气，一对上述辅助空气罐通过与各自对应地设置的第I开闭阀以及第2开闭阀的开闭来供给上述紧急用制动空气以及上述紧急用清扫空气。
[0035]根据上述(8)所记载的车辆用制动装置，将构成第2罐的一对辅助空气罐分别利用为空气源，将紧急时的空气(紧急用制动空气、紧急用清扫空气)朝制动缸以及踏面清扫用缸供给，由此能够以设定压力迅速地供给各空气。
[0036]发明的效果
[0037]根据上述方式，能够通过简单的构成来缩短紧急制动时的车辆的空走时间。即，根据上述方式，能够缩短紧急制动时的车辆的空走距离(车辆的移动速度乘以空走时间而得到的值)，因此尤其是对于以高速移动的车辆而言，获得上述效果从提高安全性的观点来看成为较大优点。
【附图说明】
[0038]图1A是示意性地表示应用了本发明的第I实施方式的车辆用制动装置的新干线用的车辆的图。
[0039]图1B是本发明的第I实施方式的车辆用制动装置的概要构成图。
[0040]图2是表示图1A的车辆用制动装置的具体的配管图的平面图。
[0041]图3