用来运行前大灯的方法以及机动车前大灯的制作方法
【技术领域】
[0001]下面描述一种用来运行机动车的前大灯的方法以及一种机动车前大灯。该前大灯能够以远光模式或局部远光模式运行。
【背景技术】
[0002]前述类型的前大灯由现有技术是已知的。已知的前大灯能够在多个模式下运行。已知的是，前大灯能够在近光模式中运行，该近光模式具有受限的有效范围，因此不会使迎面车流目眩。此外，大多前大灯也能够在远光模式中运行，在远光模式中在光锥角度较小的情况下实现了更远的、光强度更高的有效范围。此外，相对较窄的远光分布应该减少通过眩目对迎面交通造成的阻碍或影响。
[0003]此外还已知所谓的转向灯，即在转弯行驶时朝向弯道内部的方向改变其照明方向的机动车前大灯。因此应该在黑暗中在弯道处实现了更好的视野。一方面已知静态的转向灯，它通常也称为随动转向灯，它通过接通单独的光功能来实现。转向灯的反射器是固定的并因此这样设置，即它照亮了车辆前方的期望区域。此外另一方面还已知动态的转向灯，它通过近光灯围绕着焦点的水平摆动来实现。
[0004]此外还已知的是，作为速度、转向角和偏转比率的函数作为输入变量来激活转向灯。为此应用车辆电子设备的控制设备，其对输入变量进行评估。然后，该控制设备将必要的信号传递到相应的激励器或执行器上。
[0005]此外，还研发出了无眩目的安全灯系统。该安全灯系统以LED矩阵为基础。在此，远光灯总是调到无眩目的，并且能够根据交通状况自动地调节。该矩阵光线与前方摄像机相互作用。一旦前方摄像机的传感器识别到了迎面而来的或在前方行驶的车辆，则这些区域自地从光锥中减弱，而周围环境仍然用远光灯照得很亮。
[0006]该前大灯系统的光线规划的基础是以前方摄像机为出发点的制约因素。该摄像机具有约±16°的视角。如果远光灯大于±16°，则例如在高速路上在试图超车时、超车车辆由于其自身光线在被超车辆的外后视镜上的反射而眩目。这可能会自发地使光线在此区域中去激活，这可能把相应机动车的驾驶员弄糊涂。因此，远光灯光分布必须与相应的摄像机特征相匹配。这制约了远光灯的相应设计。
[0007]此外从DE 199 23 187 Cl已知一种用于机动车的照明系统，它设计得用来产生与行驶情况相匹配的随动转向灯，其中该照明系统包括多个不可移动地设置在车辆纵向半部上的灯具(用来产生不同的转向灯光束)和控制装置，该控制装置根据行驶条件相互独立地接通或关闭单个的灯具。
【发明内容】
[0008]因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种远光配置以及一种用来运行远光的方法，它能够在不同的交通条件下实现比如今更好的且更可靠的照明。
[0009]所述技术问题通过一种用来运行机动车的前大灯的方法所解决，其中，所述前大灯以远光模式或局部远光模式运行，其中，所述前大灯的远光灯的光分布根据由机动车行驶的道路的道路走向来调节。所述技术问题还通过一种机动车前大灯所解决，它具有远光灯和控制装置，其中，所述控制装置被这样设计，根据由机动车行驶的道路的道路走向来调节远光灯的光分布，其中，机动车前大灯设置成固定的。
[0010]用来运行机动车的前大灯的方法规定，该前大灯在远光模式或局部远光模式下运行。这种远光模式的特征在于，它具有比近光范围更广的光分布，因此它使机动车驾驶员具有更好的远处能见度或远处视野。局部远光模式能够指前述类型的防眩目的远光。
[0011]在此规定，前大灯的远光的光分布根据由机动车行驶的道路的道路走向来进行调节。就此而言，通过这种根据道路走向进行的远光调节，能够在远光或局部远光模式中优化道路的照明。同时，能够比现今更好地照亮道路走向。此外，与前述类型的基于照相机的系统相比，该系统还能够更宽地照亮道路。通过该方法，能够使光锥在直的道路上与摄像机一致地保持得较窄，并且在弯曲的道路上相应地与道路走向相匹配。这提高了主动以及被动的交通安全性。
[0012]该方法的第一构造方案规定，即远光灯或局部远光灯的光分布根据前方的弯道来改变，从而在弯道的弯道内部的方向上扩展光分布。这能够更好地照亮路段的弯道内部的区域。因此在远光模式中更好地照亮了该路段。
[0013]按改进的角度可规定，在弯道的弯道外部的方向上使该光分布变窄。这降低了在弯道外部的迎面交通(Gegenspuren)的眩目危险。
[0014]按本方法的另一角度，能够在第一阶段(Stufe)中和第二阶段中调节该光分布。在一些构造方案中能够设置其它阶段，直至实现递增的调节。设置至少多个阶段，能够在不同的情况下和不同的道路走向中更好地调节该光分布。
[0015]按改进的构造方案，为第一阶段激活第一侧灯(Seitensegel)，并且为第二阶段激活第一侧灯和第二侧灯。通过有选择性地接通这两个侧灯，每个侧灯都能覆盖特定的角度范围，因此通过两个侧灯一起能够在第二阶段中根据道路走向实现较宽的光分布。第二侧灯能够在一些构造方案中也仅当作转向灯来用。
[0016]按本方法的改进的构造方案，在以小于第一临界半径的弯道半径进行转弯时能够激活第一阶段，并且在以小于第二临界半径的弯道半径进行转弯时激活第二阶段，其中第二临界半径小于第一临界半径。因此在转弯时能够在特定的半径范围内激活该第一阶段，并且在以更窄的弯道半径转弯时激活第二阶段。
[0017]此处描述的方法的另一角度规定，当交通密封大于临界交通密度时，不激活或去激活远光模式。以这种方式避免迎面驶来的或以相同方向往前行驶的车流的炫目。所述交通密度能够例如通过外部信息亦或机动车自身的监控系统来获知。
[0018]根据改进的角度还可规定，前大灯不会摆动。不可摆动的前大灯的优点是，能够成本低廉且无需维护地设计前大灯。
[0019]该方法的改进的角度规定，前大灯是矩阵前大灯、像素前大灯或激光前大灯。这种前大灯系统能够简单地执行该方法。
[0020]在本方法的另一可能构造方案中能够规定，借助摄像机和/或根据地图数据来获取道路走向。摄像机能够是指向前方的摄像机，并且拍摄位于机动车前方的道路走向。地图数据例如能够从存在于机动车中的导航系统中获取，因此能够获知驾驶员的可能的转弯意图。
[0021]第一独立的主题是涉及一种装置，用来借助用来激活远光模式或局部远光模式的器件来运行机动车的前大灯，其中设置器件，它根据由机动车行驶的道路的道路走向来调节前大灯的远光灯的光分布。
[0022]在第一可能的改进方案中可规定，所述器件这样构成，即远光灯的光分布根据前方的转弯或弯道来改变，从而在弯道的弯道内部的方向上拓宽光分布。
[0023]在另一可能的构造方案中能够规定，所述器件这样设置，即朝弯道的弯道外部收窄这些光分布。
[0024]在另一可能的构造方案中能够规定，所述器件这样设置，即在第一阶段中和第二阶段中调节该光分布。
[0025]根据另一改进的角度，第一阶段设计为第一侧灯，并且第二阶段设计为第二侧灯，其中，所述器件这样设置，通过激活第一侧灯来实施第一阶段，并且通过激活第一侧灯和第二侧灯来实施第二阶段。
[0026]本装置的改进的构造方案规定，设置用来识别弯道半径的器件，其中前述用来调节光分布的器件这样构成，即当弯道半径小于第一临界半径时激活第一阶段，并且当弯道半径小于第二临界半径时激活第二阶段，其中第二临界半径小于第一临界半径。
[0027]此外，所述器件在构造方案中能够这样设置，即当交通密度大于临界交通密度时，使远光模式去激活或不激活该远光模式。为了获知交通密度能够设置相应的器件，例如近距离交通通讯器件，它能够与其它位于附近的机动车通讯，或者能够设置用来识别交通密度的其它器件。
[0028]前大灯尤其能够设置成固定的。此外，前大灯能够是矩阵前大灯、像素前大灯或激光前大灯。
[0029]根据改进的角度还可规定，提供摄像机和/或地图数据，借助它们来获知道路走向。
[0030]另一独立的主题是一种机动车前大灯，它具有远光灯和控制装置，其中该控制装置设计得根据由机动车行驶的道路的道路走向来调节远光灯的光分布，其中该机动车前大灯设置成固定的。根据道路走向，相应的机动车前大灯能够借助远光灯更好地照亮道路，同时保养成本低且不易出故障。
[0031]本机动车前大灯的第一改进的构造方案规定，该控制器与沿行驶方向设置的摄像系统相连。该摄像系统能够只由摄像机构成、或由摄像机和计算单元构成，因此能够评估图像并且从中推导出道路走向。
[0032]根据改进的角度，该控制装置能够设计得用来接收待行驶的道路的地图数据。地图数据的来源能够例如是导航系统，控制装置与该导航系统相连。
[0033]该机动车前大灯的改进的角度规定，该控制装置能够设计得用来接收待行驶的道路的交通密度的信息。交通密度例如能够通过机动车对机动车的通讯器件或相应的传感器、例如摄像机和/或雷达传感器来进行接收。因此在交通密度过高时，使远光灯去激活或激活局部远光灯。