汽车自动手刹装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车辆技术领域，更具体地涉及一种用于机动车辆的汽车自动手刹
目.0
【背景技术】
[0002]汽车手刹又称辅助制动器，一般在停车时，特别是坡路停车时使用，防止汽车不受控制地自行滑跑，逼免发生交通事故。目前，绝大多数轿车和轻型汽车上都设置有手刹装置，该手刹装置一般都是作用在后轮上，通常采用钢丝拉线连接到后制动器上，以对车子进行制动。
[0003]例如附图1给出了一种现有技术中常见的手刹装置，其主要包括制动器21、钢丝拉线22、具有转轴23的旋转盘、棘轮24、棘爪25、手刹杆26和手刹按钮27。手刹杆26与旋转盘连接固定，钢丝拉线22的一端固定在旋转盘上，另一端与制动器21连接，制动器21可以为盘式制动器或鼓式制动器。当驾驶员欲拉起手刹时，其通过握持手刹杆26的握持部向上拉动手杀Ij杆26，手刹杆26带动旋转盘绕转轴23旋转，由此钢丝拉线22被向前拉动，从而将制动驱动力传导给制动器21，例如当制动器21为鼓式制动器时，利用刹车鼓内的蹄片和摩擦片的接合来产生制动力，从而使汽车保持静止。当汽车制动到位后，与手刹杆26连接的棘爪25卡在棘轮24上，防止手刹杆26回位。当驾驶员欲松开手刹时，其握持手刹杆26并按动设置在手刹杆26端部的手刹按钮27，其中手刹按钮27与棘爪25机械连接用于释放棘爪25与棘轮24的接合，当棘爪25与棘轮24脱离接合后，驾驶员推动手刹杆26围绕转轴23向下旋转，从而通过钢丝拉线22释放作用在制动器21上的制动力。
[0004]然而，为使手刹装置起到辅助制动的作用，除正常的驾驶行为(例如起步、停车)夕卜，驾驶员需要另外地操作手刹杆，例如向上拉动手刹杆、按下手刹按钮、向下推动手刹杆等等，并且为保证安全，这些操作是频繁的，在汽车起步、停止、等绿灯时都需要与手刹杆有关的操作。此外，在向上拉动手刹杆时需要克服弹簧的回复力和钢丝拉线的阻力，因此这种操作是费力的，影响了驾驶体验。
[0005]进一步地，由于是否使用辅助制动取决于驾驶员的自主操作，因此有可能驾驶员出于疏忽而忘记或者出于嫌麻烦而故意不拉手刹或没有松手刹，不拉手刹会导致溜车，危及安全，不松手刹行车会导致制动器磨损，损坏车辆。因此，现有的手刹装置由于操作不够便利而没有提供足够的驾驶安全性。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种简单便捷的汽车自动手刹装置。
[0007]本发明的目的还在于提供一种免于驾驶员操作的汽车自动手刹装置，其能够解放驾驶员的双手，提供更好的驾驶体验。
[0008]本发明的目的还在于提供一种安全性更高的汽车自动手刹装置，其能够避免由于驾驶员的疏忽而导致的溜车现象或忘记松手刹现象。
[0009]为达到上述目的或目的之一，本发明的技术解决方案如下:
[0010]一种汽车自动手刹装置，包括制动器、拉线和手刹杆，手刹杆上连接固定有旋转盘，拉线的一端固定在旋转盘上，另一端与制动器连接，所述汽车自动手刹装置还包括减速齿轮、从动齿轮和电机，其中电机与减速齿轮连接用于驱动减速齿轮旋转，从动齿轮与减速齿轮啮合，并且从动齿轮被配置为与旋转盘接合。
[0011]根据本发明的一个优选实施例，还包括手刹按钮和接合卡子，其中接合卡子设置在旋转盘上，手刹按钮与接合卡子机械地连接，用于控制接合卡子与从动齿轮接合或脱离接合。
[0012]根据本发明的一个优选实施例，从动齿轮34为联体齿轮，即两个齿轮通过固定轴并行地连接起来的联体齿轮，其中联体齿轮中的一个齿轮用于与减速齿轮啮合，联体齿轮中的另一个齿轮用于与接合卡子接合。
[0013]根据本发明的一个优选实施例，还包括拉手刹控制器，拉手刹控制器具有触片，该触片与设置在旋转盘上的第一触头对应，当手刹拉起到位后第一触头与拉手刹控制器的触片接触。
[0014]根据本发明的一个优选实施例，所述拉手刹控制器包括支架和弹簧，所述弹簧设置在支架与拉手刹控制器的主体之间。
[0015]根据本发明的一个优选实施例，所述拉手刹控制器还包括调节螺栓和调节螺母，所述触片通过调节螺栓和调节螺母与拉手刹控制器的主体连接，利用调节螺栓和调节螺母能够调节触片与拉手刹控制器的主体之间的距离。
[0016]根据本发明的一个优选实施例，还包括松手刹控制器，松手刹控制器具有触片，松手刹控制器的触片与设置在手刹杆上的第二触头对应，当手刹松到位后第二触头与松手刹控制器的触片接触。
[0017]根据本发明的一个优选实施例，还包括控制板，所述控制板包括一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、五号继电器、六号继电器、七号继电器和八号继电器，其中二号继电器和三号继电器为五脚继电器，其余六个继电器为四脚继电器。
[0018]根据本发明的一个优选实施例，所述汽车自动手刹装置还包括:发动机熄火后全车总电源、发动机启动后全车总电源、行车自动开关、刹车踏板控制开关、挡位手球按钮控制拉手刹开关、I挡挡位开关、倒挡挡位开关、挡位手球按钮控制松手刹开关和离合器踏板控制松手刹开关;其中，行车自动开关在车行走时断开，车停下时接通，刹车踏板控制开关在刹车踏板踏下后接通，松开后断开，挡位手球按钮控制拉手刹开关和挡位手球按钮控制松手刹开关分别通过一个按钮控制，当按下按钮一后挡位手球按钮控制拉手刹开关断开，松开后接通，当按下按钮二后挡位手球按钮控制松手刹开关接通，松开后断开，I挡挡位开关和倒挡挡位开关由挡位触发，当挂上I挡时I挡挡位开关接通，当摘下I挡时I挡挡位开关断开，当挂上倒挡时倒挡挡位开关接通，当摘下倒挡时倒挡挡位开关断开，离合器踏板控制松手刹开关在离合器踏板踏下后断开，松开后接通；
[0019]拉手刹控制器一接线端与总电源负极连接，另一接线端接一号继电器的接脚2，当手刹拉起到位后第一触头与拉手刹控制器的触片接触，此时拉手刹控制器使得一号继电器的接脚2与总电源负极断开，否则，当第一触头与拉手刹控制器的触片不接触时，一号继电器的接脚2保持与总电源负极常通状态；
[0020]松手刹控制器一接线端与总电源负极连接，另一接线端接挡位手球按钮控制松手刹开关和离合器踏板控制松手刹开关，当手刹松到位后第二触头与松手刹控制器的触片接触，此时松手刹控制器使得挡位手球按钮控制松手刹开关和离合器踏板控制松手刹开关与总电源负极断开，否则，当第二触头与松手刹控制器的触片不接触时，挡位手球按钮控制松手刹开关和离合器踏板控制松手刹开关保持与总电源负极常通状态；
[0021 ]电机的一接线端接五号继电器的接脚4和七号继电器的接脚4，电机的另一接线端接六号继电器的接脚4和八号继电器的接脚4;
[0022]发动机熄火后全车总电源的正极、行车自动开关、刹车踏板控制开关、二号继电器的接脚I依次连接;发动机启动后全车总电源的正极、挡位手球按钮控制拉手刹开关的一端依次连接，挡位手球按钮控制拉手刹开关的另一端分别连接二号继电器的接脚3、三号继电器的接脚3、1挡挡位开关的一端和倒挡挡位开关的一端，I挡挡位开关的另一端和倒挡挡位开关的另一端均与四号继电器的接脚I连接;挡位手球按钮控制松手刹开关的一端和离合器踏板控制松手刹开关的一端均与四号继电器的接脚2连接，挡位手球按钮控制松手刹开关的另一端和离合器踏板控制松手刹开关的另一端均与松手刹控制器的所述另一接线端连接;总电源负极与二号继电器的接脚2、三号继电器的接脚2、七号继电器的接脚I和八号继电器的接脚2连接；
[0023 ] 在控制板内，一号继电器的接脚I和一号继电器的接脚3连接，一号继电器的接脚I和二号继电器的接脚4连接，一号继电器的接脚4与五号继电器的接脚I连接，一号继电器的接脚4与六号继电器的接脚3连接;三号继电器的接脚I与三号继电器的接脚2连接，三号继电器的接脚4与六号继电器的接脚I连接；四号继电器的接脚I与四号继电器的接脚3连接，四号继电器的接脚4与七号继电器的接脚3连接，四号继电器的接脚4与八号继电器的接脚I连接;五号继电器的接脚I与五号继电器的接脚3连接，五号继电器的接脚2与六号继电器的接脚I连接;六号继电器的接脚I与六号继电器的接脚2连接;七号继电器的接脚I与七号继电器的接脚2连接;八号继电器的接脚I与八号继电器的接脚3连接。
[0024]根据本发明的一个优选实施例，“离合器踏板控制松手刹开关”由“油门踏板控制松手刹开关”替代，“离合器踏板控制松手刹开关在离合器踏板踏下后断开，松开后接通”由“油门踏板控制松手刹开关在油门踏板踏下后接通，松开后断开”替代。
[0025]由本发明的技术方案可知，本发明提出了一种不需要驾驶员人为操作的汽车自动手刹装置，