电力控制单元及电气器件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电力控制单元及电气器件，尤其涉及一种具备第一电力控制装置和第二电力控制装置的电力控制单元及电气器件。
【背景技术】
[0002]在混合动力车辆、电动机动车上搭载有高压蓄电池作为电动机的驱动源。近些年，研究了将高压蓄电池及与该高压蓄电池连接的电力控制单元配置在车室内的情况。例如，在专利文献I中，提出了一种在车辆的左右方向上排列的一对座席之间配置高压蓄电池及动力控制单元的蓄电池的搭载机构(例如，参照专利文献I)。
[0003]在专利文献I中，构成动力控制单元的DC-DC转换器与逆变器以上下层叠的状态收容在壳体内，并配置在中央通道上。在壳体的后壁上连接有吸气管道，在壳体的前壁上形成有面对空调机的排出口。根据专利文献1，当空调机工作时，通过空调机的吸气力，将壳体内的空气吸出，且将车室内的空气取入到吸气管道内。取入到吸气管道内的车室内的空气通过壳体内而向空调机供给。在外部气体通过壳体内时，DC-DC转换器、逆变器、蓄电池及散热器由车室内的空气冷却。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2013-1582803号公报
[0007]发明要解决的课题
[0008]然而，在专利文献I所记载的结构中，无法调节壳体内的空气的流动，从而可能无法对DC-DC转换器和逆变器进行适当地冷却。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于提供一种能够对第一电力控制装置和第二电力控制装置进行适当地冷却的电力控制单元及电气器件。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]为了实现上述的目的，本发明的第一方案为电力控制单元(例如，后述的实施方式中的电力控制单元34)，其具备:
[0012]第一电力控制装置(例如，后述的实施方式中的DC-DC转换器42)；
[0013]第一电力控制装置保持机构(例如，后述的实施方式中的转换器壳体46)，其保持该第一电力控制装置；
[0014]第二电力控制装置(例如，后述的实施方式中的逆变器44)，其与所述第一电力控制装置对置配置；以及
[0015]第二电力控制装置保持机构(例如，后述的实施方式中的逆变器壳体47)，其保持该第二电力控制装置，
[0016]其中，
[0017]在所述第一电力控制装置与所述第二电力控制装置之间形成有沿着与对置方向(例如，后述的实施方式中的左右方向)正交的正交方向(例如，后述的实施方式中的前后方向)延伸的冷却流路(例如，后述的实施方式中的冷却通路39)，
[0018]通过组装所述第一电力控制装置保持机构和所述第二电力控制装置保持机构，从而所述第一电力控制装置的冷却部(例如，后述的实施方式中的散热片42b)与所述第二电力控制装置的冷却部(例如，后述的实施方式中的散热片44b)在所述冷却流路内对置配置，
[0019]所述冷却流路的制冷剂入口(例如，后述的实施方式中的制冷剂入口 71a)在所述对置方向上配置于所述第一电力控制装置侧，且在所述正交方向上配置于一侧(例如，后述的实施方式中的后侧)，
[0020]所述第二电力控制装置在所述一侧，且在所述制冷剂入口侧比所述第一电力控制装置配置得短，
[0021]在所述第二电力控制装置的所述一侧设有引导部(例如，后述的实施方式中的倾斜部60b)，所述引导部从所述制冷剂入口将制冷剂向所述第一电力控制装置的所述冷却部与所述第二电力控制装置的所述冷却部的对置部分(例如，后述的实施方式中的散热片44b、散热片42b)引导，
[0022]在所述冷却流路上设有制冷剂分配机构(例如，后述的实施方式中的隔板25)，所述制冷剂分配机构从通过所述对置部分而向所述一侧延伸的假想线(例如，后述的实施方式中的假想线P)上朝向所述制冷剂入口弯曲。
[0023]另外，本发明的第二方案在本发明的第一方案的基础上，在所述制冷剂分配机构上形成有沿着制冷剂的流动方向将弯曲部(例如，后述的实施方式中的弯曲部27)的起点(例如，后述的实施方式中的起点27a)和终点(例如，后述的实施方式中的终点27b)以大致直线连结的肋(例如，后述的实施方式中的肋28)。
[0024]另外，本发明的第三方案为电气器件(例如，后述的实施方式中的电气器件D)，其具备:
[0025]蓄电池(例如，后述的实施方式中的高压蓄电池32);以及
[0026]第一方案或第二方案所述的所述电力控制单元(例如，后述的实施方式中的电力控制单元34)，
[0027]其中，
[0028]所述蓄电池配置在所述冷却流路的上游，
[0029]流过所述蓄电池的制冷剂在所述对置方向上从所述第二电力控制装置侧向所述第一电力控制装置侧流动，从而对所述蓄电池进行冷却。
[0030]另外，本发明的第四方案在本发明的第三方案的基础上，所述第一电力控制装置和所述第二电力控制装置分别具有箱型形状，且以三边中最短的边沿所述对置方向延伸的方式配置，
[0031]所述电气器件收容于在车辆的前部座席(例如，后述的实施方式中的左前部座席14L、右前部座席14R)之间配置的中控台(例如，后述的实施方式中的中控台30)中。
[0032]发明效果
[0033]根据本发明的第一方案，在冷却流路上设有从假想线上朝向制冷剂入口弯曲的制冷剂分配机构，该假想线通过第一电力控制装置的冷却部与第二电力控制装置的冷却部的对置部分而向制冷剂的流动方向一侧延伸，因此能够将从制冷剂入口流入的制冷剂向第一电力控制装置的冷却部和第二电力控制装置的冷却部分配，由此能够对第一电力控制装置和第二电力控制装置进行适当地冷却。
[0034]根据本发明的第二方案，在制冷剂分配机构的弯曲部上形成有将起点与终点连结的肋，因此能够提高弯曲部的刚性，并且能够对流入的制冷剂进行整流。
[0035]根据本发明的第三方案，能够缩短电气器件内的制冷剂的流路，能够有效地对蓄电池和电力控制单元进行冷却。
[0036]根据本发明的第四方案，第一电力控制装置与所述第二电力控制装置以对置方向变短的方式纵向配置，因此能够载置于在车辆的前部座席之间配置的中控台内，能够抑制向车室的伸出。
【附图说明】
[0037]图1是表示能够搭载本发明的一个实施方式的电力控制单元及电气器件的配置在车辆的前部座席与前部座席之间的中控台的立体图。
[0038]图2是中控台的俯视图。
[0039]图3是图2的A-A线局部剖视图。
[0040]图4是示意性地表示收容在中控台内的电气器件的分解立体图。
[0041]图5是逆变器及逆变器壳体的分解立体图。
[0042]图6是DC-DC转换器、转换器壳体及收容了逆变器的逆变器壳体的分解立体图。
[0043]图7是收容在电气器件中的电力控制单元周围的局部剖视图。
[0044]图8是从左侧观察收容在电气器件中的电力控制单元而得到的侧视图。
[0045]符号说明:
[0046]14L左前部座席(前部座席)
[0047]14R右前部座席(前部座席)
[0048]25 隔板(制冷剂分配机构)
[0049]27 弯曲部
[0050]27a 起点
[0051]27b 终点
[0052]28 肋
[0053]30 中控台
[0054]32 高压蓄电池(蓄电池)
[0055]34 电力控制单元
[0056]39 冷却通路
[0057]42 DC-DC转换器(第一电力控制装置)
[0058]42b散热片(冷却部、对置部分)
[0059]44 逆变器(第二电力控制装置)
[0060]44b散热片(冷却部、对置部分)
[0061]46 转换器壳体(第一电力控制装置保持机构)
[0062]47逆变器壳体(第二电力控制装置保持机构)
[0063]60b倾斜部(引导部)
[0064]71a制冷剂