出部72在前端部以朝向斜前方(右侧前方)的方式倾斜设置有制冷剂出口 72a。另外，在转换器壳体46上，延伸设置有在组装时与逆变器壳体47的台阶部66抵接来对凹状空间67进行密封的凸缘部76。
[0086]在收容了逆变器44的逆变器壳体47上形成的四处凸起68中，在两处凸起68上紧固连结转换器壳体46，并且在四处凸起68上紧固连结DC-DC转换器42，由此组装电力控制单元34。
[0087]在这样构成的电力控制单元34中，DC-DC转换器42在前后方向上，在后侧比逆变器44形成得长，DC-DC转换器42的前方与收容逆变器44的逆变器壳体47的前侧空间47a对置，DC-DC转换器42的后方与收容连接于空调压缩机的减振线圈88a及熔丝88b的逆变器壳体47的后侧空间47b对置。另外，转换器壳体46的背侧连通孔71c与逆变器壳体47的底面60的倾斜部60b对置。
[0088]并且，在上下由逆变器壳体47的台阶部66划分的区域内，形成有从导入部71的制冷剂入口 71a至导出部72的制冷剂出口 72a的冷却通路39，该冷却通路39形成为如下结构，即，分支为从制冷剂入口 71a至导入部流路71b —导入部连通孔70b —转换器收容部70 —导出部流路72b —制冷剂出口 72a的转换器冷却通路39a和从制冷剂入口 71a至导入部流路71b —背侧连通孔71c —凹状空间67 —导出部流路72b —制冷剂出口 72a的逆变器冷却通路39b。在逆变器冷却通路39b中，从背侧连通孔71c向凹状空间67流动的制冷剂由在逆变器壳体47的底面60上形成的作为引导部的倾斜部60b引导，由此能够顺畅地流动而抑制压力损失。在冷却通路39内，收容于转换器收容部70的DC-DC转换器42的散热片42b与向凹状空间67突出的逆变器44的散热片44b夹着转换器壳体46的底板81而对置配置。因此，散热片42b和散热片44b暴露在通过冷却通路39的制冷剂中，DC-DC转换器主体42a和逆变器主体44a的热经由散热片42b和散热片44b而散热。
[0089]在这样构成的电力控制单元34中，DC-DC转换器42和逆变器44在收容于分别对它们进行保持的转换器壳体46和逆变器壳体47的状态下，在左右方向上对置配置。在DC-DC转换器42与逆变器44之间形成有沿前后方向延伸的冷却通路39，通过组装转换器壳体46和逆变器壳体47，从而DC-DC转换器42的散热片42b与逆变器44的散热片44b在冷却通路39内沿左右方向对置配置。冷却通路39的制冷剂入口 71a在对置方向上配置于DC-DC转换器42侧，且在前后方向上配置于后侧。另外，逆变器44配置成在后侧比DC-DC转换器42短，在逆变器44的后侧设有作为引导部的倾斜部60b，该引导部从制冷剂入口 71a将制冷剂向DC-DC转换器42与逆变器44的对置部分引导。冷却通路39设有从假想线P上朝向制冷剂入口 71a弯曲的隔板25，该假想线P通过作为对置部分的转换器壳体46的底板81而向后侧延伸。
[0090]因此，能够通过隔板25将从制冷剂入口 71a流入的制冷剂向DC-DC转换器42的散热片42b和逆变器44的散热片44b分配，由此能够对DC-DC转换器42和逆变器44进行适当地冷却。另外，能够通过隔板25的位置来对从制冷剂入口 71a向转换器冷却通路39a流入的制冷剂量和向逆变器冷却通路39b流入的制冷剂量进行调整，因此还能够根据冷却要求来对DC-DC转换器42和逆变器44进行冷却。
[0091]在隔板25上形成有沿着制冷剂的流动方向将弯曲部27的起点27a和终点27b以大致直线连结的肋28，因此能够提高弯曲部27的刚性，并且能够对流入的制冷剂进行整流。
[0092]电气器件D配置在冷却通路39的上游，流过高压蓄电池32的制冷剂在作为对置方向的左右方向上从逆变器44侧向DC-DC转换器42侧流动，从而对高压蓄电池32进行冷却。由此，能够缩短电气器件D内的制冷剂的流路，并且能够有效地对高压蓄电池32和电力控制单元34进行冷却。
[0093]并且，DC-DC转换器42和逆变器44分别具有箱型形状，并且以三边中最短的边沿左右方向延伸的方式配置，由此能够在左右方向上实现小型化，因此能够配置于在车辆10的左前部座席14L与右前部座席14R之间配置的中控台30内。
[0094]需要说明的是，本发明没有限定于前述的实施方式，能够适当地进行变形、改良等。
[0095]例如，作为引导部，例示了倾斜部60b，但并不限于倾斜部60b，还可以适当变更为弯曲的弯曲部、在阶梯上形成的阶梯部等。
[0096]另外，在作为制冷剂的流动方向一侧的前后方向后侧，将逆变器44配置为比DC-DC转换器42短，但也可以在前后方向前侧，将逆变器44配置为比DC-DC转换器42短。另外，逆变器44与DC-DC转换器42可以左右相反地对置，也可以在前后方向或上下方向上对置。
[0097]另外，在上述实施方式中，将高压蓄电池32及电力控制单元34配置于中控台30，但不限于此，也可以配置在底板下，还可以配置在行李室下。另外，也可以分别配置高压蓄电池32及电力控制单元34。
【主权项】
1.一种电力控制单元，其具备: 第一电力控制装置； 第一电力控制装置保持机构，其保持该第一电力控制装置； 第二电力控制装置，其与所述第一电力控制装置对置配置；以及 第二电力控制装置保持机构，其保持该第二电力控制装置， 其中， 在所述第一电力控制装置与所述第二电力控制装置之间形成有沿着与对置方向正交的正交方向延伸的冷却流路， 通过组装所述第一电力控制装置保持机构和所述第二电力控制装置保持机构，从而所述第一电力控制装置的冷却部与所述第二电力控制装置的冷却部在所述冷却流路内对置配置， 所述冷却流路的制冷剂入口在所述对置方向上配置于所述第一电力控制装置侧，且在所述正交方向上配置于一侧， 所述第二电力控制装置在所述一侧，且在所述制冷剂入口侧比所述第一电力控制装置配置得短， 在所述第二电力控制装置的所述一侧设有引导部，所述引导部从所述制冷剂入口将制冷剂向所述第一电力控制装置的所述冷却部与所述第二电力控制装置的所述冷却部的对置部分引导， 在所述冷却流路上设有制冷剂分配机构，所述制冷剂分配机构从通过所述对置部分而向所述一侧延伸的假想线上朝向所述制冷剂入口弯曲。2.根据权利要求1所述的电力控制单元，其中， 在所述制冷剂分配机构上形成有沿着制冷剂的流动方向将弯曲部的起点和终点以大致直线连结的肋。3.一种电气器件，其具备: 蓄电池；以及 权利要求1或2所述的所述电力控制单元， 其中， 所述蓄电池配置在所述冷却流路的上游， 流过所述蓄电池的制冷剂在所述对置方向上从所述第二电力控制装置侧向所述第一电力控制装置侧流动，从而对所述蓄电池进行冷却。4.根据权利要求3所述的电气器件，其中， 所述第一电力控制装置和所述第二电力控制装置分别具有箱型形状，且以三边中最短的边沿所述对置方向延伸的方式配置， 所述电气器件收容于在车辆的前部座席之间配置的中控台中。
【专利摘要】本发明提供一种能够对第一电力控制装置和第二电力控制装置进行适当地冷却的电力控制单元及电气器件。在电力控制单元(34)中，DC-DC转换器(42)和逆变器(44)在左右方向上对置配置，在DC-DC转换器(42)与逆变器(44)之间形成有沿前后方向延伸的冷却通路(39)。冷却通路(39)的制冷剂入口(71a)在对置方向上配置于DC-DC转换器(42)侧，且在前后方向上配置于后侧。另外，逆变器在后侧比DC-DC转换器配置得短，在逆变器的后侧设有从制冷剂入口(71a)将制冷剂向DC-DC转换器与逆变器的对置部分引导的作为引导部的倾斜部(60b)。在冷却流路(39)上设有从通过对置部分而向后侧延伸的假想线(P)上朝向制冷剂入口(71a)弯曲的隔板(25)。
【IPC分类】B60H1/00, H01M10/625, H01M10/613
【公开号】CN105730184
【申请号】CN201510771596
【发明人】平田宜央
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年11月12日