一种汽车悬架衬套与钣金件配合结构的制作方法

文档序号:8571106
一种汽车悬架衬套与钣金件配合结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车悬架衬套与钣金件配合结构。
【背景技术】
[0002] 现代汽车悬架系统大量采用橡胶-刚衬套(简称橡胶衬套)。悬架性能直接影响到 汽车操纵的稳定性、乘坐舒适性等整车性能。而橡胶衬套特性对悬架系统有着至关重要的 作用,尤其对于高速行驶的车辆显得尤为重要。
[0003] 在悬架系统中引入橡胶元件可在几乎不改变频段隔振特性的前提下,大大改善系 统在高频段的隔振效果,有助于悬架系统隔离高频固有震动,降低路面不平度引起的车内 噪声。所以,通过设计橡胶衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击,确保操纵稳定性。 有些橡胶衬套还兼有万向铰的功能,可避免一些零件在使用中承受弯矩和早期磨损。橡胶 衬套与其他零件相比具有如下优点:a、因橡胶的弹性模量比金属小,故隔振降噪效果显著; b、橡胶的形状不受限制,各方向的刚度可在一定范围内自由选择,能适当地选择3个方向 的弹簧刚度比;c、能很容易地与金属件牢固结合,使橡胶衬套可承受多方向的载荷,既简化 了结构,有减轻了整车质量;d、硫化橡胶的内部摩擦比金属内部摩擦大,且具有随频率增大 而增大的倾向,故在共振时振幅较小;e、硫化橡胶有较大的可逆向弹性变形,且弹性系数比 金属小。
[0004] 在悬架中常用的橡胶衬套是由中间橡胶体和金属套筒组成。为了提高耐久性,需 要对中间相交体沿径向进行适当的预压缩,预压行程相当于橡胶厚度的10%?30%。橡胶衬 套在使用时外筒固定,内筒随车轮或其他零件的运动产生相应的变形,最大变形可达100%, 其变形应特性直接影响悬架的运动学、动力学性能。
[0005] 目前常规车型汽车为悬架衬套与钣金件配合方式,如图4所示,衬套与带有锐边 的钣金件配合,由于该衬套在使用过程中作为一种运动件,一直与其相配合的钣金件接触 并产生摩擦,现有常规车型的钣金件与衬套相配合的结构未进行防磨处理,严重影响衬套 使用寿命,综合上述问题对衬套与钣金件配合结构进行优化,设计一种可减少衬套使用过 程中磨损的结构能够延长衬套的使用寿命。

【发明内容】

[0006] 针对上述问题,本实用新型要解决的技术问题是提供一种减少衬套使用过程中的 磨损,延长衬套使用寿命的汽车悬架衬套与钣金件配合结构。
[0007] 为实现上述目的,本实用新型采用如下的技术方案:一种汽车悬架衬套与钣金件 配合结构,包括套于导向杆上的衬套、套于导向杆上限制衬套在导向杆上轴向运动的限位 挡块、用于锁紧限位挡块的锁紧螺母、限制衬套径向运动的安装件;所述衬套包括相同的衬 套I和衬套II,
[0008] 所述限位挡块包括位于衬套沿导向杆轴向一侧的固定设置的限位挡块I和位于 衬套另一侧压紧衬套并被锁紧螺母锁紧的限位挡块II;所述安装件包括紧密套于衬套I上 的安装件I和套于衬套II上的安装件II;其特征在于:所述衬套I和衬套II相互对称紧密 设置在一起,在导向轴上所述衬套I和衬套II相对的面上设置有相互对称的斜面,所述斜 面在衬套沿导向杆轴向的中部形成环形凹槽;所述衬套I和衬套II在环形凹槽内分别具有 与环形凹槽紧密配合的折弯的折弯部I与折弯部II,所述折弯部I与折弯部II焊接在一起 并进行了防磨处理形成了与环形凹槽紧密配合的圆角结构。通过设置圆角结构消除了现有 技术当中安装件形成锐边与衬套相互磨损的问题。
[0009] 所述折弯部I或折弯部II的端部设置有折弯的圆角,所述折弯部I或折弯部II的 圆角与所述折弯部II或折弯部I的端部搭接后形成圆角结构。通过设置倒端,减少了打磨 的面,焊接后,只需要打磨焊接部位即可,更加简化了装配。
[0010] 所述限位挡块I焊接在导向杆上。通过焊接,可简化安装步骤,只需把衬套、安装 件等套于导向杆上,再通过限位挡块II压紧即可,方便操作。
[0011] 所述安装件I和安装件II的外部设置有加强件,所述安装件I、安装件II与加强 件焊接为一体。通过设置加强件能够加强安装件的刚度与强度。
[0012] 所述限位挡块I位于衬套远离导向杆端部的一侧,所述限位挡块II位于衬套靠近 导向杆端部的一侧。
[0013] 工作原理:加强件与衬套安装件[、衬套安装件II焊接在一起,设定此为焊合件【, 并固定于某装置上。衬套导向杆与衬套限位挡块I焊接在一起,设定此为焊合件丨丨,导向 杆穿过衬套〖、焊合件丨、衬套II,衬套限位挡块II与锁紧螺母限制衬套II在衬套导向杆轴线 方向的运动。
[0014] 衬套I、衬套II与焊合件【在锁紧螺母拧紧力矩下紧密配合在一起,当焊合件? 1 受力进行运动时,衬套[、衬套II发生轴向和径向的变形。
[0015] 整个运动过程中衬套【、衬套II与焊合件丨紧密接触,现将焊合件丨与衬套U衬套II 配合的地方进行防磨处理,相比一般结构来说,消除了焊合件【与衬套【、衬套II配合处的锐 边形成圆角结构,减少了衬套【、衬套II在使用过程中的磨损,从而增加了衬套【、衬套II的 使用寿命。
[0016] 与现有技术相比,本实用新型的减少衬套使用过程中的磨损,从而延长了衬套使 用寿命。
【附图说明】
[0017] 图1是本实用新型的立体图;
[0018] 图2是本实用新型的结构示意图;
[0019] 图3是图2中12的放大图;
[0020] 图4是现有技术的结构示意图;
[0021] 图中:1、衬套I ;2、衬套11;3、限位挡块I ;4、限位挡块11;5、锁紧螺母;6、安装 件I ;7、安装件II ;8、斜面;9、环形凹槽;10、折弯部I ;11、折弯部II ;12、圆角结构;13、加 强件;14、导向杆;15、圆角。
【具体实施方式】
[0022] 下面结合【具体实施方式】对本实用新型的
【发明内容】
作进一步的详细描述。应理解, 本实用新型的实施例只用于说明本实用新型而非限制本实用新型,在不
再多了解一些
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