车辆的后下部防护装置以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆防护技术领域，具体地，涉及一种车辆的后下部防护装置以及车辆。
【背景技术】
[0002]对于现代车辆而言，加装后下部防护装置，无论对于车辆自身免受意外侵害，还是保证其他道路使用者的生命财产安全，其意义都是不言而喻的。所以，相关的法律法规对这方面的限制，也是相当严格的。
[0003]传统的后下部防护装置为固定式设计，即后下部防护装置不能前后运动地固定安装在车辆后下部，以防止来自后方的钻入性碰撞。通常，后下部防护装置固定在车辆纵梁的后端。这种方式的后下部防护装置的制造和安装均符合相关法规要求，在车辆正常行驶时，能够适应路况较好的道路，如国道省道甚至县级公路，并且能够的保护车辆在追尾的事故中，有效防止钻入性碰撞，对车辆本身和其他车辆都起到了保护。
[0004]但是，有些车辆，特别是工程车辆，例如混凝土搅拌车、自卸车等，这些车辆主要作业或往返于建筑工地、矿山等施工现场，道路等级不高或没有成形的道路，在这种情况下，固定式的后下部防护装置很容易被磕碰损坏，需要经常更换。
[0005]另外，国内汽车使用的后下部防护装置的防撞梁一般具有较高的刚度和强度，但缺乏一定的缓冲功能，而使追尾车辆受到强烈冲击而威胁追尾车辆的安全。
[0006]有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的车辆的后下部防护装置。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种车辆的后下部防护装置，其能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的后下部防护装置，其包括防撞梁、用于连接车辆的车架的第二连接支架、用于连接所述第二连接支架和所述防撞梁的第一连接支架以及限位单元，所述第一连接支架连接于所述防撞梁的两侧并与所述第二连接支架铰接，所述防撞梁为空心结构，所述防撞梁通过所述限位单元保持在工作位置或者收起位置。
[0009]优选地，所述防撞梁为铝合金件。
[0010]优选地，所述防撞梁的横截面上包括工字形的孔或者多个间隔排列的孔。
[0011]优选地，所述防撞梁的碰撞面的上端和下端分别设置有朝向车体倾斜的上缓冲斜面和下缓冲斜面。
[0012]优选地，所述车辆的后下部防护装置还包括固定于所述防撞梁的与所述防撞梁的碰撞面相对的面上的加强板，所述第一连接支架通过所述加强板与所述防撞梁连接。
[0013]优选地，所述第一连接支架与所述加强板的连接处设有多个加强筋。
[0014]优选地，所述限位单元包括设于所述第一连接支架上的限位块，所述限位块跟随所述第一连接支架旋转至与所述第二连接支架接触时将所述防撞梁保持在所述工作位置。
[0015]优选地，所述限位单元还包括固定于所述第二连接支架上的绞绳机构，所述绞绳机构的绞绳的自由端设有能够钩住所述防撞梁的挂钩，且所述绞绳机构包括能够对绞绳的长度进行锁定的锁定单元。
[0016]优选地，所述限位单元还包括锁止销、设于所述第一连接支架上的第一锁止孔以及设于所述第二连接支架上的第二锁止孔和第三锁止孔；当所述防撞梁保持在所述工作位置时，所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对准，所述锁止销能够插入所述第一锁止孔与所述第二锁止孔中；当所述防撞梁保持在所述收起位置时，所述第一锁止孔与所述第三锁止孔对准，所述锁止销能够插入所述第一锁止孔与所述第三锁止孔中。
[0017]另外，本实用新型还提供一种车辆，其包括车架和设于所述车架上的上述的车辆的后下部防护装置。
[0018]上述技术方案中车辆的后下部防护装置的防撞梁为空心结构，且能够通过限位单元保持在工作位置或者收起位置，从而能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。
[0019]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1是本实用新型的车辆的后下部防护装置的结构图；
[0022]图2是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的主视图；
[0023]图3是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的左视图；
[0024]图4是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的俯视图；
[0025]图5是本实用新型的车辆的后下部防护装置在收起位置的主视图；
[0026]图6a、图6b和图6c是防撞梁的三种实施方式的横截面图。
[0027]其中，
[0028]I防撞梁Ia上缓冲斜面
[0029]Ib下缓冲斜面2第一连接支架
[0030]3第二连接支架4锁止销
[0031]5转轴6绞绳机构
[0032]7车架8加强板
[0033]9加强筋10限位块
[0034]11第二锁止孔12第三锁止孔
[0035]13 挂钩
【具体实施方式】
[0036]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0037]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于车辆的移动方向，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0038]本实用新型提供一种车辆的后下部防护装置，其包括防撞梁1、用于连接车辆的车架7的第二连接支架3、用于连接第二连接支架3和防撞梁I的第一连接支架2以及限位单元，第一连接支架2连接于防撞梁I的两侧(即防撞梁I上靠近两端的位置)并与第二连接支架3铰接。防撞梁I为空心结构，防撞梁I通过限位单元保持在工作位置或者收起位置。本实用新型的技术方案能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全(具体为追尾车辆内的驾驶员和乘客的人身安全)，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。
[0039]具体地，如图1至图5所示，本实施方式中的车辆的后下部防护装置包括防撞梁1、成对的第二连接支架3、成对的第一连接支架2以及成对的限位单元。第一连接支架2连接于防撞梁I上靠近两端的位置并与第二连接支架3通过转轴5铰接，从而第一连接支架2能够带动防撞梁I绕转轴5摆动，而使得防撞梁I在工作位置和收起位置之间转换。
[0040]其中，防撞梁I优选为铝合金件，其能够进一步地增加吸能缓冲作用，采用铝合金防撞梁还可以降低整个后下部防护装置的重量。另外，空心结构的防撞梁I的横截面上能够包括工字形的孔(参见如图6b)或者多个间隔排列的孔，具体地，多个间隔排列的孔可以为图6a所示的多个间隔排列的矩形孔或者也可以为图6c所示的呈蜂窝状的孔，等等，同样在降低后下部防护装置的重量的同时能够进一步地增加吸能缓冲作用。同时，如图2所示，防撞梁I的碰撞面(即在工作位置时朝向车辆后方的面)的上端和下端分别设置有朝向车体倾斜的上缓冲斜面Ia和下缓冲斜面lb，也会在碰