双蒸空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种车载空调部件，具体说是一种双蒸空调系统。
【背景技术】
[0002]随着此前几年汽车业尤其是轿车、MPV的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车、mpv空调装置率已接近100%，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的性能部件。对于轿车，一般采用单蒸空调系统可以满足客户舒适性的要求，但是MPV整车空间尺寸较大，乘客较多，因此对空调系统的性能要求更加苛刻。受整车空间限制，单一 HVAC已经不能满足中高级MPV的要求，因此采用双蒸空调系统以提高整车舒适性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种双蒸空调系统，从根本上解决了现有空调系统受空间限制而导致的装配困难以及空调性能低、安装成本高等问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:该双蒸空调系统包括通过空调管路依次连接的位于车体前部的冷凝器、压缩机、前置HVAC、后置蒸发模块，其技术要点是:所述后置蒸发模块为两个相互串联的蒸发器，前置HVAC与后置蒸发模块之间设有压力开关，前置HVAC由相互插接的制冷模块、暖风分风模块以及风机模块组合而成，压缩机、制冷模块以及后蒸模块之间通过空调管路构成循环回路，风机模块的出风口与暖风分风模块相连通，暖风分风模块的出风口与制冷模块相连通。
[0005]本实用新型具有的优点及积极的技术效果是:采用前置HVAC与后置蒸发模块的组合，充分保证了在大空间车室条件下的可装配性，降低了整车布置难度，减少整车开发成本以及开发周期。采用串联的后置双蒸发器提升了空调系统的制冷能力，增加整车风量，同时降低了风噪。若将蒸发器配制为顶置蒸发器，则可进一步减小占用的空间，使结构更紧凑。前置HVAC采用相互插接的三厢式构成，安装与维修更为方便。采用插接式设计，结构更紧凑，安装更方便。在其中一个模块损坏时可直接替换，而无需换掉整个HVAC，仅此可降低维修的复杂性和降低成本。采用模块化的可组装三厢式HVAC，便于装配前的零部件运输，降低制造成本。
【附图说明】
[0006]以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0007]图1为本实用新型的结构示意图；
[0008]图2为本实用前置HVAC的装配结构示意图；
[0009]图3为后蒸模块的主视结构示意图。
[0010]图中序号说明:1冷凝器、2压缩机、3前置HVAC、4压力开关、5后置蒸发模块、6制冷模块、7暖风分风模块、8风机模块。
【具体实施方式】
[0011]根据图1~3详细说明本实用新型的具体结构。该双蒸空调系统包括通过空调管路依次连接的位于车体前部的冷凝器1、压缩机2、前置HVAC 3、后置蒸发模块5等部分。其中，后置蒸发模块为两个相互串联的蒸发器，前置HVAC 3与后置蒸发模块5之间的空调管路设有压力开关4，前置HVAC 3由相互插接的制冷模块6、暖风分风模块7以及风机模块8组合而成三厢式结构，制冷模块6的A面组装在暖风分风模块7的a面上，暖风分风模块7的B面组装在风机模块8的b面上。压缩机2、制冷模块6以及后蒸模块5之间通过空调管路构成循环回路，风机模块8的出风口与暖风分风模块7相连通，暖风分风模块7的出风口与制冷模块6相连通。
【主权项】
1.一种双蒸空调系统，包括通过空调管路依次连接的位于车体前部的冷凝器、压缩机、前置HVAC、后置蒸发模块，其特征在于:所述后置蒸发模块为两个相互串联的蒸发器，前置HVAC与后置蒸发模块之间设有压力开关，前置HVAC由相互插接的制冷模块、暖风分风模块以及风机模块组合而成，压缩机、制冷模块以及后蒸模块之间通过空调管路构成循环回路，风机模块的出风口与暖风分风模块相连通，暖风分风模块的出风口与制冷模块相连通。
【专利摘要】一种双蒸空调系统，包括通过空调管路依次连接的位于车体前部的冷凝器、压缩机、前置HVAC、后置蒸发模块，其技术要点是：所述后置蒸发模块为两个相互串联的蒸发器，前置HVAC与后置蒸发模块之间设有压力开关，前置HVAC由相互插接的制冷模块、暖风分风模块以及风机模块组合而成，压缩机、制冷模块以及后蒸模块之间通过空调管路构成循环回路，风机模块的出风口与暖风分风模块相连通，暖风分风模块的出风口与制冷模块相连通。
【IPC分类】B60H1-00
【公开号】CN204506410
【申请号】CN201420726335
【发明人】丛龙笑, 詹德凯, 牟文成
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年11月28日