一种双蒸发器的重型汽车空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种重型汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内没有双蒸发器的重型卡车的空调系统。对于城市主战消防车，其采用四开门加长驾驶室，室内空间大，普通的前部蒸发器的空调系统，无法满足后排乘员的制冷的需求。对此类驾驶室，有厂家采用顶部蒸发器的空调系统，此种空调系统能满足后排乘员的制冷要求，但是无法满足对前风窗玻璃的除雾的需求，并且，冷风从后部上方吹出，驾驶员和副驾驶员感觉不舒服。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种既可以满足驾驶员、副驾驶员制冷舒适性以及前风窗玻璃除雾需求，又可以满足后排乘员制冷需求的双蒸发器的重型汽车空调系统。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]本双蒸发器的重型汽车空调系统，包括:
[0006]顶部蒸发器，其固定于车辆驾驶室顶棚中间位置，其出风口朝向驾驶室后排；
[0007]前部蒸发器，其固定于车辆驾驶室仪表台内，其出风口分别朝向驾驶室；
[0008]冷凝器；
[0009]压缩机；
[0010]所述压缩机分别通过管路I以及管路VI连接于冷凝器的入口端和三通，所述冷凝器的出口端通过管路II连接于电磁阀的入口端，所述电磁阀的出口端分别通过管路III以及管路IV连接于顶部蒸发器的入口端和前部蒸发器的入口端，所述顶部蒸发器的出口端和前部蒸发器的出口端分别通过管路V和管路VE连接于三通。
[0011]为了方便排水，还包括分别设置于驾驶室左右两侧的左滴水管以及右滴水管，所述左滴水管以及右滴水管的上端分别连接于顶部蒸发器的排水口，其下端分别位于驾驶室外。
[0012]本实用新型的有益效果是:压缩机的电磁离合器吸合，压缩机对制冷剂进行压缩，制冷剂成为高温高压气体状态，通过管路I，进入冷凝器冷凝，与周边环境进行热交换，放出热量，制冷剂成为高温高压液体，通过管路II进入电磁阀进行分流，一路通过管路IV进入前部蒸发器的膨胀阀，一路管路III进入顶部蒸发器的膨胀阀，经过蒸发器汽化吸热后，变为低温低压蒸汽，顶部制冷剂经过管路V，前部制冷剂经过管路VII，通过三通，重新回到压缩机，进行下一个制冷循环。顶部蒸发器总成里自带蒸发风机，从顶部把冷风吹到后排乘员的脸部，使后排乘员感觉舒适。前部蒸发器里的冷风，通过前部仪表台的不同位置的出风口，满足驾驶室风窗玻璃的除雾功能，满足前排乘员的制冷需求。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的侧视结构示意图；
[0015]图中，1.顶部蒸发器2.前部蒸发器3.冷凝器4.右滴水管5.左滴水管6.压缩机7.管路I 8.管路II 9.电磁阀10.管路III 11.管路IV 12.管路V 13.三通14.管路VI 15.管路VII。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。
[0017]本双蒸发器的重型汽车空调系统，包括:顶部蒸发器1，其固定于车辆驾驶室顶棚中间位置，其出风口朝向驾驶室后排；前部蒸发器2，其固定于车辆驾驶室仪表台内，其出风口分别朝向驾驶室；冷凝器3;压缩机6;压缩机6分别通过管路I 7以及管路VI 14连接于冷凝器3的入口端和三通13，冷凝器3的出口端通过管路II 8连接于电磁阀9的入口端，电磁阀9的出口端分别通过管路III 10以及管路IV 11连接于顶部蒸发器I的入口端和前部蒸发器2的入口端，顶部蒸发器I的出口端和前部蒸发器2的出口端分别通过管路V12和管路VE 15连接于三通13。制冷时，压缩机6的电磁离合器吸合，压缩机6对制冷剂进行压缩，制冷剂成为高温高压气体状态，通过管路I 7，进入冷凝器3冷凝，与周边环境进行热交换，放出热量，制冷剂成为高温高压液体，通过管路II 8进入电磁阀9进行分流，一路通过管路IV 11进入前部蒸发器2的膨胀阀，一路管路III 10进入顶部蒸发器I的膨胀阀，经过蒸发器汽化吸热后，变为低温低压蒸汽，顶部制冷剂经过管路V 12，前部制冷剂经过管路VE 15，通过三通13，重新回到压缩机6，进行下一个制冷循环。顶部蒸发器总成I里自带蒸发风机，从顶部把冷风吹到后排乘员的脸部，使后排乘员感觉舒适。前部蒸发器里的冷风，通过前部仪表台的不同位置的出风口，满足驾驶室风窗玻璃的除雾功能，满足前排乘员的制冷需求。
[0018]还可以包括分别设置于驾驶室左右两侧的左滴水管5以及右滴水管4，左滴水管5以及右滴水管4的上端分别连接于顶部蒸发器I的排水口，其下端分别位于驾驶室外。因此顶部蒸发器I产生的冷凝水可以经过左滴水管5以及右滴水管4顺利排出到驾驶室外。
【主权项】
1.一种双蒸发器的重型汽车空调系统，其特征在于:包括: 顶部蒸发器(1)，其固定于车辆驾驶室顶棚中间位置，其出风口朝向驾驶室后排； 前部蒸发器(2)，其固定于车辆驾驶室仪表台内，其出风口分别朝向驾驶室； 冷凝器(3); 压缩机(6); 所述压缩机(6)分别通过管路I (7)以及管路VK 14)连接于冷凝器(3)的入口端和三通(13 )，所述冷凝器(3 )的出口端通过管路II (8 )连接于电磁阀(9 )的入口端，所述电磁阀(9)的出口端分别通过管路III(1)以及管路IV(Il)连接于顶部蒸发器(I)的入口端和前部蒸发器(2)的入口端，所述顶部蒸发器(I)的出口端和前部蒸发器(2)的出口端分别通过管路V (12)和管路VE (15)连接于三通(13)。
2.根据权利要求1所述的双蒸发器的重型汽车空调系统，其特征在于:还包括分别设置于驾驶室左右两侧的左滴水管(5)以及右滴水管(4)，所述左滴水管(5)以及右滴水管(4)的上端分别连接于顶部蒸发器(I)的排水口，其下端分别位于驾驶室外。
【专利摘要】本双蒸发器的重型汽车空调系统，包括：顶部蒸发器，其固定于车辆驾驶室顶棚中间位置，其出风口朝向驾驶室后排；前部蒸发器，其固定于车辆驾驶室仪表台内，其出风口分别朝向驾驶室；冷凝器；压缩机。制冷剂通过管路Ⅱ进入电磁阀进行分流，一路通过管路Ⅳ进入前部蒸发器的膨胀阀，一路管路Ⅲ进入顶部蒸发器的膨胀阀，经过蒸发器汽化吸热后，变为低温低压蒸汽，顶部制冷剂经过管路Ⅴ，前部制冷剂经过管路Ⅶ，通过三通，重新回到压缩机，进行下一个制冷循环。顶部蒸发器从顶部把冷风吹到后排乘员的脸部，使后排乘员感觉舒适。前部蒸发器里的冷风，通过前部仪表台的不同位置的出风口，满足驾驶室风窗玻璃的除雾功能，满足前排乘员的制冷需求。
【IPC分类】B60H1-32, B60H1-00, F25B5-02
【公开号】CN204488422
【申请号】CN201520014515
【发明人】邹玉霞, 文伟, 张春豹, 隋涛, 李宗玲, 王晓波, 王志锋
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月9日