簧卷耳3-1通过左连接板8连接固定；右上前板簧卷耳2-2和右下前板簧卷耳3-2通过右连接板9连接固定，从而将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体；具体的，左连接板和右连接板可均采用H型支架，通过H型支架将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，该种结构的前桥总成适用于载重量更大的车辆。
[0034]采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。
[0035]另外，作为一种改进，参考图1，本实用新型提供的钢板弹簧总成由至少两个前桥板簧片叠加组成，在图1中，为3片前桥板簧片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为:在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性。
[0036]为简化前桥总成结构，方便装配前桥总成，参考附图，可采用一根螺栓将连接板底部、板簧卷耳和阻尼器底端固定到一起。
[0037](三)前桥支架总成、左右阻尼器
[0038]前桥支架总成I包括:顶板1-1、底板1-2和背板1-3 ;底板1_2与前桥下板簧总成3固定；顶板1-1与前桥上板簧总成2固定；
[0039]背板1-3设置有左安装孔1-3-1和右安装孔1-3-2 ;左阻尼器6的底端固定到左连接板的底部；左阻尼器6的顶端固定到左安装孔1-3-1 ;右阻尼器7的底端固定到右连接板的底部；右阻尼器7的顶端固定到右安装孔1-3-2。
[0040]左右阻尼器可以均采用活塞杆，在行车过程中，当车轮轮胎上下跳动时，带动阻尼器同时进行伸缩动作，实现减震效果。例如，当左侧轮胎向上跳动时，使左阻尼器进行收缩动作；当左侧轮胎向下跳动时，使左阻尼器进行伸长动作。
[0041]本实用新型中，钢板弹簧和阻尼器构成减震器，并且，通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计，提高减震器的减震效果。
[0042]由此可见，本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成，具有以下优点:
[0043](I)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性尚等优点，利于后期的生广制造。
[0044](2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
[0045](3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
[0046]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，包括:前桥支架总成(I)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)； 所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第I左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2);所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第I右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)； 所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方； 所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第I左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第I右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2); 所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2); 所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体； 所述前桥支架总成(I)包括:顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3);所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2);所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1);所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1_3~2)ο
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起； 所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
4.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述前桥支架总成⑴的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(I)固定到车身或底盘。
【专利摘要】本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；优点为：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
【IPC分类】B60G11-08
【公开号】CN204526702
【申请号】CN201520188759
【发明人】王超, 田立稳, 李一鸣
【申请人】河北开云汽车制造有限公司, 中瑞德科(北京)工业设计有限公司, 王超
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月31日