上；滑动架机构7包括直立滑板71和导轨3，导轨3为槽钢状，直立滑板71的一侧边配合位于导轨3内；与导轨3相邻一侧的直立滑板71上通过支板74装有两个直立的弹簧罩72。直立滑板71另一侧固定安装有两块平行的安装板73，两块平行的安装板73之间固定安装有销板75，销板75上开设有销孔。
[0034]参见图1、图3，滑动架机构7上的两块平行的安装板73的下部配合套设在固定架的倒U形板85上，销板75位于倒U形板85的槽口一端，销轴14配合插设在销板75的销孔内，且位于倒U形板85内；滑动架机构7上的两个弹簧罩72配合罩设在固定架的两个弹簧17上。滑动架机构7沿导轨3、相对于固定架实现上下移动。
[0035]滑动架机构7下端与固定架的弹簧支座84的顶面之间的最小间距为15mm。
[0036]参见图1、图3，下连杆6的下端铰链连接着滑动架机构7，上端铰链连接着上连杆5的下端，上连杆5的上端通过铰链连接支撑板4连接着车体的尾架板，上连杆5的中部铰链连接着液压油缸2的活塞杆；其中上连杆5、下连杆6和滑动架机构7构成曲柄滑块机构；参见图5，上连杆5为H形杆，上连杆5中部的液压油缸2的活塞杆的连接处为支点，所述支点和支撑板4的连接端之间为长臂H1，所述支点和油缸支架I的连接端之间为短臂H2，长臂Hl的长度大于短臂H2的长度。液压油缸2的缸体通过油缸支架I固定连接着车体的固定横梁。
[0037]本实用新型的工作原理说明如下:
[0038]参见图8和图9，当公路铁路两用牵引车处于公路运行状态时，液压油缸2的活塞杆处于收缩状态，液压油缸2通过呈折杆自锁收缩状的上连杆5和下连杆6带动滑动架机构7和固定架，使铁路引导轮轴8垂直向上提升，轮毂脱离铁轨22。
[0039]参见图1和图13，当公路铁路两用牵引车处于铁路路运行状态时，液压油缸2的活塞杆外伸，上连杆5和下连杆6在一条直线上，液压油缸2通过上连杆5和下连杆6带动滑动架机构7和固定架，使铁路引导轮轴8的垂直下降，使轮毂接触铁轨22，连杆死点机械自锁。此时，滑动架机构7上的横板74与铁路引导轮轴8之间的浮动间隙23压缩至初始间隙高度的1/2，见图2、图10、图11和图12，这样在弹簧17的压缩力的作用下，保证了弹簧式浮动型铁路引导轮轴与铁轨之间形成了一定的预压力，且可以承受浮动间隙23高度之内的平面跳动。本实用新型由于使用曲柄滑块机构，当铁路轮毂打开接触铁轨22时，铁路引导轮轴8下降为减速状态，有利于减少对车辆的冲击，提高驾驶的舒适性；而当铁路轮毂回收脱离铁轨时，铁路引导轮轴8上升为加速状态，有利于铁路轮轴快速脱离铁轨；铁路引导轮轴8与铁轨22之间形成的预压力可通过调整螺栓18旋入的深度，推动调整垫16调整弹簧17预压缩量进行调整。
【主权项】
1.公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，包括铁路引导轮轴(8)，其特征在于:所述铁路引导轮轴(8)上均布设有一对垂直升降机构；所述垂直升降机构包括液压油缸(2)、上连杆(5)、下连杆(6)、滑动架机构(7)和固定架；所述固定架固定设于铁路引导轮轴(8)上，所述滑动架机构(7)配合设于固定架上，且相对固定架上下移动；所述下连杆(6)的下端铰链连接着滑动架机构(7)，上端铰链连接着上连杆(5)的下端，上连杆(5)的上端通过铰链连接支撑板(4)连接着车体的尾架板，上连杆(5)的中部铰链连接着液压油缸(2)的活塞杆；其中上连杆(5 )、下连杆(6 )和滑动架机构(7 )构成曲柄滑块机构；液压油缸(2 )的缸体通过油缸支架(I)固定连接着车体的固定横梁；当液压油缸(2)的活塞杆回收时，下连杆(6)和上连杆(5)呈折杆自锁收缩状，实现铁路引导轮轴(8)的垂直提升，轮毂脱离铁轨；当液压油缸(2)的活塞杆外伸时，下连杆(6)和上连杆(5)在一条直线上，实现铁路引导轮轴(8 )的垂直下降，使轮毂接触铁轨，连杆死点机械自锁。2.根据权利要求1所述的公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，其特征在于: 所述固定架包括倒U形板(85)，倒U形板(85)的下部固定连接着铁路引导轮轴(8)，倒U形板(85 )的一侧在铁路引导轮轴(8 )上固定连接着弹簧支座(84 )，所述弹簧支座(84 )的顶面为平面，所述顶面上固定设有直立的弹簧导柱(83)，弹簧导柱(83)上套设有弹簧(17)； 所述滑动架机构(7 )包括直立滑板(71)和导轨(3 )，所述导轨(3 )为槽钢状，所述直立滑板(71)的一侧边配合位于导轨(3)内；与导轨(3)相邻一侧的直立滑板(71)上通过支板(74)设有直立的弹簧罩(72)，直立滑板(71)另一侧固定设有两块平行的安装板(73)，两块平行的安装板(73)之间固定设有销板(75)，所述销板(75)上开设有销孔； 滑动架机构(7)上的两块平行的安装板(73)的下部配合套设在固定架的倒U形板(85)上，销板(75)位于倒U形板(85)的槽口一端，销轴(14)配合插设在销板(75)的销孔内，且位于倒U形板(85)内；滑动架机构(7)上的直立的弹簧罩(72)配合罩设在固定架的弹簧(17)上； 滑动架机构(7)沿导轨(3)、相对于固定架实现上下移动。3.根据权利要求2所述的公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，其特征在于:所述固定架的弹簧支座(84)的顶面上固定设有两只直立的弹簧导柱(83)，每个弹簧导柱(83)上套设有弹簧(17);所述滑动架机构(7)上与导轨(3)相邻一侧的直立滑板(71)上通过支板(74)设有两个直立的弹簧罩(72);滑动架机构(7)上的两个的弹簧罩(72)配合罩设在固定架的两只弹簧(17)上。4.根据权利要求2或3所述的公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，其特征在于:所述滑动架机构(7)下端与固定架的弹簧支座(84)的顶面之间的最小间距为4?20mm。5.根据权利要求1所述的公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，其特征在于:所述上连杆(5)为H形杆，上连杆(5)中部的液压油缸(2)的活塞杆的连接处为支点，所述支点和支撑板(4)的连接端之间为长臂H1，所述支点和油缸支架(I)的连接端之间为短臂H2，长臂Hl的长度大于短臂H2的长度。
【专利摘要】本实用新型涉及公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构。在铁路引导轮轴上均布设有一对垂直升降机构，垂直升降机构包括液压油缸、上连杆、下连杆、滑动架机构和固定架；固定架固定设于铁路引导轮轴上，滑动架机构配合设于固定架上，且相对固定架上下移动；当液压油缸的活塞杆回收时，下连杆和上连杆呈折杆自锁收缩状，实现铁路引导轮轴的垂直提升，轮毂脱离铁轨；当液压油缸的活塞杆外伸时，下连杆和上连杆在一条直线上，实现铁路引导轮轴的垂直下降，使轮毂接触铁轨，连杆死点机械自锁。本实用新型使铁路引导轮轴实现了的垂直升降，升降过程中占用空间小，且工作可靠。
【IPC分类】B61F7/00, B60B37/00
【公开号】CN204687743
【申请号】CN201520242714
【发明人】徐家祥, 王勇, 马庆丰, 周齐齐, 孙凯, 肖求辉
【申请人】安徽合力股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月21日