一种电动车及电动车充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及车辆，尤其涉及电动车及电动车充电系统。
【背景技术】
[0002]当前，全球面临交通能源与环境问题的重大挑战，而对我国尤为严峻。目前交通能源消耗以石油为主，这是造成环境污染和温室气体排放的主要因素之一。因此，无论是从资源的缺乏还是从对环境的影响来看，交通能源转型都势在必行。
[0003]新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、太阳能汽车、氢能源动力汽车、电动汽车和其他新能源(如高效储能器)汽车等，这些新能源汽车的废气排放量较之于传统汽车明显较低。
[0004]在上述这些新能源汽车中，涉及电能的电动车，例如燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、油电混合动力汽车、插电式复合电动车(PHEV)等，通常需要设置专门的充电装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的之一是提供一种电动车，其具有用于给电动车充电的充电插头，该充电插头具有隐藏式的结构，从而使得充电插头的设置不影响车身美观，不增加车体的体积，同时还具有使用便利的特点。
[0006]本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电动车的电动车充电系统，该电动车充电系统的结构紧凑，所占用的空间小，同时使用该电动车充电系统进行充电的操作简便易行。
[0007]根据本实用新型的上述目的之一，本实用新型提出了一种电动车，其具有充电插头，此外，所述充电插头设置在电动车的外壳上；其中，在非充电工位，所述充电插头隐藏于电动车的外壳表面以内；在充电工位，所述充电插头自电动车的外壳表面伸出。
[0008]本实用新型所述的电动车在充电状态下和非充电状态下具有不同的使用结构。其中，在非充电状态下，充电插头是隐藏在电动车的外壳表面以内的，这使得充电插头不会对电动车的车体外观造成任何影响，同时也不会增加电动车的车体体积，另外也不会与车体外的其他物体发生干涉，从而满足了用户对于电动车车体设计简洁的要求。而一旦需要对电动车进行充电时，充电插头便可以从电动车的外壳表面伸出，进而与与其适配的充电粧进行对接，从而完成充电过程。
[0009]在本实用新型所述的技术方案中，电动车在非充电工位和充电工位之间的切换可由电动车的车辆管理控制系统实现，也可以由人工手动切换。
[0010]进一步地，在本实用新型所述的电动车中，所述外壳上设有容置槽和盖设于容置槽上的盖子；所述充电插头固定设于所述盖子的内侧，以使充电插头在盖子位于闭合工位时匹配地容置于所述容置槽内以隐藏于电动车的外壳表面以内，并使充电插头在盖子位于打开工位时自电动车的外壳表面伸出。
[0011]本领域内技术人员知晓的是，上述盖子的闭合工位对应电动车的非充电工位，盖子的打开工位对应电动车的充电工位。
[0012]更进一步地，在本实用新型是某些实施方式中，所述盖子铰接于所述外壳上，以绕着其铰接轴在打开工位和闭合工位之间切换。
[0013]当然，在另外一些实施方式中，盖子也可以通过其他方式实现打开与关闭，例如盖子与一隐藏于外壳内的机械升降结构连接，当盖子需要打开时，盖子在机械升降机构的带动下从电动车的外壳表面升起，从而使充电插头自电动车的外壳表面伸出；当盖子需要关闭时，盖子在机械升降机构的带动下重新回到电动车的外壳表面，使充电插头隐藏于电动车的外壳表面以内。这种实施方式存在于现有技术中，故此处不再赘述。
[0014]在本技术方案中，盖子可通过电机驱动来实现其在打开工位和闭合工位之间切换，该电机驱动的控制信号可由电动车的车辆管理控制系统提供。此外，盖子在打开工位和闭合工位之间的切换也可以由人工手动进行。
[0015]在某些实施方式中，所述外壳为电动车的引擎盖，即本技术方案中所述的盖子、容置槽和充电插头设置在电动车的引擎盖上。
[0016]当然，在其他一些实施方式中，本技术方案中所述的盖子、容置槽和充电插头也可以设置在电动车的后备箱盖上，或者设置在电动车的车体侧面。
[0017]更进一步地，在本实用新型所述的电动车中，所述盖子上固定设有支座，所述充电插头卡设于所述支座上。
[0018]在某些实施方式中，上述电动车为插电式复合电动车(PHEV)。PHEV是指新能源汽车中的plug in hybrid electric vehicle，是通过插电进行充电的混合动力汽车，一般需要专用的供电粧进行充电。
[0019]当然，在另外一些实施方式中，上述电动车也可以是其他类型的电动车，如纯电动汽车(BEV)等。
[0020]根据本实用新型的另一目的，本实用新型还提供了一种电动车充电系统，其包括:
[0021]上述电动车；
[0022]充电粧，其上设有与所述充电插头适配的充电插座。
[0023]在本实用新型所述的电动车充电系统中，所述充电粧具有可与电动车的充电插头适配的充电插座，该充电插座连接至供电电源，从而满足电动车的充电需求。
[0024]当电动车需要充电时，电动车靠近充电粧，充电插头自电动车的外壳表面伸出，并插入到设置于充电粧的充电插座上。当电动车充电完毕时，电动车的充电插头从充电插座上拔下，电动车离开充电粧，充电插头再次隐藏于电动车的外壳表面以内。
[0025]基于上述电动车充电系统，电动车的充电过程同样可以在电动车的车辆管理控制系统的控制下实现，例如将充电粧和电动车之间的距离感应作为电动车充电工位和非充电工位的触发条件。
[0026]在本技术方案的某些实施方式中，所述充电粧可以被设置为立柱式充电粧，所述立柱式充电粧包括:
[0027]固定设置的基座；
[0028]旋转臂，其具有与所述基座铰接的铰接端和设置有所述充电插座的自由端，所述旋转臂可绕着其铰接轴旋转，以使设置于自由端的充电插座随着旋转臂的旋转而在充电工位自所述基座伸出。
[0029]在这种实施方式中，基座直接可以与地面固定连接，也可以固定设置于地面上的固定物上。当电动车需要充电时，旋转臂通过旋转而从基座伸出，从而使得充电插座也从基座伸出，进而便于电动车上的充电插头插入充电插座中进行充电。而一旦完成充电，旋转臂就可以通过旋转而收回。
[0030]为了进一步减小充电粧的体积、节省充电粧所占的空间，优选地，在上述电动车充电系统中，在非充电工位，所述旋转臂被旋转至与基座重叠的位置。
[0031]在本技术方案的另外一些实施方式中，所述充电粧也可以被设置为悬挂式充电粧，所述悬挂式充电粧包括:
[0032]固定座；
[0033]悬臂，其铰接端通过转轴与固定座连接，其自由端设有所述充电插座，所述悬臂可绕着转轴旋转以使设于所述自由端的充电插座分别处于相对位置较高的非充电工位和相对位置较低的充电工位。
[0034]在这种实施方式中，固定座可以固定在较高的固定物上，例如建筑物的天花板或是顶梁上。在非充电工位，悬臂被回收地靠近建筑物的顶部，从而不占用建筑物的内部空间，或是不占用位置较低的人们的日常使用空间。当电动车需要充电时，悬臂通过旋转使得设于其上的充电插座从相对较高的非充电工位到达与电动车上的充电插头的高度适配的相对较低的充电工位，从而便于电动车上的充电插头插入充电插座中进行充电。而一旦完成充电，悬臂就可以通过旋转而再次收回。
[0035]在本技术方案中，充电粧在非充电工位和充电工位的切换可以由控制系统控制，该控制系统可以是电动车的车辆管理控制系统，也可以是独立于电动车的车辆管理控制系统的控制系统。
[0036]现有技术中，充电粧通过充电线与电动车连接，而本实用新型克服了现有技术中因为充电线的移动、收纳等而带来的缺陷和不便。
[0037]本实用新型所述的电动车的充电过程操作简便，同时其充电插头在非充电工位下隐藏于车身内，从而不会影响电动车的车身美观，也不会增加车体体积，还不会与其他部件发生干涉。
[0038]本实用新型所述的电动车充电系统操作简单，使用便利，此外还具有结构紧凑，占用空间小的优点。
【附图说明】
[0039]图1为本实用新型所述的电动车在一种实施方式下具有充电插头部分的局部示意图。
[0040]图2显示了充电插头分别在充电工位和非充电工位的状态示意图。
[0041]图3为本实用新型所述的电动车充电系统在一种实施方式下的在充电工位的状态示意图。
[0042]图4为图3的另一个视角的示意图。
[0043]图5显示了图3和图4所示的电动车充电系统中的充电粧处于非充电工位的状态和结构。
[0044]图6显示了图3和图4所示的电动车充电系统中的充电粧处于充电工位的状态和结构。
[0045]图7为本实用新型所述的电动车充电系统在另一种实施方式下的在充电工位的状态示意图。
[0046]图8为图7的另一个视角的示意图。
[0047]图9显示了图7和