阀7、油箱8、电机法兰9、变速器10、电机电磁离合器11、电机12、紧固螺母13、挡圈14、突缘15、防尘罩16、密封圈17、密封圈法兰盘18、密封垫片19、左圆锥滚子轴承20、同步齿轮21、右圆锥滚子轴承22、垫片23。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0012]本实施例主体结构包括主动锥齿轮1、栗/马达齿轮3、栗/马达电磁离合器4、变量栗/马达5、变速器10、电机12，所述的主动锥齿轮I通过左圆锥滚子轴承20、右圆锥滚子轴承22支撑在轴承座2上，可以绕自己轴线转动；左圆锥滚子轴承20、右圆锥滚子轴承22之间，在主动锥齿轮I上装有同步齿轮21，所述同步齿轮21可通过键连接安装在主动锥齿轮I的轴上，或直接与其做成一体，主要用于传递力矩，可以将主减速器主动锥齿轮I上的力矩传递给栗/马达齿轮3，也可以将栗/马达齿轮3的力矩传递给主减速器的主动锥齿轮I ;主动锥齿轮I上，在左圆锥滚子轴承20的左边依次套有垫片23、突缘15、挡圈14及紧固螺母13，紧固螺母13通过螺纹与主动锥齿轮I连接，挡圈14和垫片23光套在主动锥齿轮I的轴上，突缘15通过花键与主动锥齿轮I连接；所述的栗/马达齿轮3与同步齿轮21外啮合，且通过栗/马达电磁离合器4与变量栗/马达5联接；变量栗/马达5的两个口一端与油箱8联接，一端通过电磁开关阀7与储能器6相连；变速器10输入端通过电机电磁离合器11与电机12相连，输出端通过电机法兰9与突缘15相联接；防尘罩16固定安装在突缘15上，其间过赢连接；突缘15与密封圈法兰盘18之间装有密封圈17，防止主减速器内润滑油外漏；密封圈法兰盘18通过螺栓连接在轴承座2上，密封圈法兰盘18与轴承座2之间有密封垫片19，防止主减速器内润滑油外漏。
[0013]当车辆制动时，栗/马达电磁离合器4通电结合、电磁开关阀7通电打开，变量栗/马达5作栗使用，制动力从主动锥齿轮1，经同步齿轮21、栗/马达齿轮3、栗/马达电磁离合器4驱动变量栗/马达5转动，将制动能以液压能的形式储存到储能器6中。当制动结束后栗/马达电磁离合器4断电分离，断开变量栗/马达5与栗/马达齿轮3的联接；同时电磁开关阀7断电复位，关闭储能器6与变量栗/马达5之间的流质通道，防止储能器6能量流失，实现制动能的回收。当车辆启动、加速或大负荷运行时，电机12转动，电机电磁离合器11通电结合，电机12动力经变速器10后，通过电机法兰9和突缘15驱动主动锥齿轮I ;但此时可以优先使用储存在储能器6中的液压能，即栗/马达电磁离合器4通电结合、电磁开关阀7通电接通，储能器6中的流质驱动变量栗/马达5(变量栗/马达5作马达使用)输出转矩，变量栗/马达5输出的转矩经栗/马达电磁离合器4传递到栗/马达齿轮3，经同步齿轮21将转矩传递给主动锥齿轮I，与电机12输出的转矩共同驱动车辆完成车辆启动、加速或大负荷工况运行。当车辆轻载行进时，电机12独立驱动主动锥齿轮I即可，不需要液压动力辅助驱动，即电机电磁离合器11通电结合，电机12动力经变速器10后，通过电机法兰9和突缘15驱动主动锥齿轮I。
[0014]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，主体结构包括主动锥齿轮(I)、栗/马达齿轮(3)、栗/马达电磁离合器⑷、变量栗/马达(5)、变速器(10)、电机(12)，所述的主动锥齿轮(I)通过左圆锥滚子轴承(20)、右圆锥滚子轴承(22)支撑在轴承座(2)上，可以绕自己轴线转动，所述变速器(10)输入端通过电机电磁离合器(11)与电机(12)相连，输出端通过电机法兰(9)与突缘(15)相联接，其特征在于:主动锥齿轮⑴上连接有同步齿轮(21)，所述栗/马达齿轮(3)与同步齿轮(21)外啮合，且通过栗/马达电磁离合器⑷与变量栗/马达(5)联接，变量栗/马达(5)的两个口一端与油箱(8)联接，一端通过电磁开关阀(7)与储能器(6)相连。2.根据权利要求1所述的电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，其特征在于:同步齿轮(21)在左圆锥滚子轴承(20)、右圆锥滚子轴承(22)之间，可通过键连接安装在主动锥齿轮(I)轴上，或直接与其做成一体。3.根据权利要求2所述的电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，其特征在于:主动锥齿轮(I)上，在左圆锥滚子轴承(20)的左边依次套有垫片(23)、突缘(15)、挡圈(14)及紧固螺母(13)，紧固螺母(13)通过螺纹与主动锥齿轮(I)连接，挡圈(14)和垫片(23)光套在主动锥齿轮的轴上，突缘(15)通过花键与主动锥齿轮(I)连接。4.根据权利要求3所述的电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，其特征在于:突缘(15)上安装有防尘罩(16)，其间过赢连接。5.根据权利要求4所述的电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，其特征在于:轴承座(2)上还连接密封圈法兰盘(18)，突缘(15)与密封圈法兰盘(18)之间装有密封圈(17)。6.根据权利要求5所述的电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统，其特征在于:密封圈法兰盘(18)与轴承座(2)通过螺栓连接，密封圈法兰盘(18)与轴承座(2)之间有密封垫片(19)ο
【专利摘要】一种电液混合驱动主减速器主动锥齿轮系统,主体结构包括主动锥齿轮、泵/马达齿轮、泵/马达电磁离合器、变量泵/马达、变速器、电机，主动锥齿轮上连接同步齿轮。所述的主动锥齿轮通过左圆锥滚子轴承、右圆锥滚子轴承支撑在轴承座上，所述泵/马达齿轮与同步齿轮外啮合，且通过泵/马达电磁离合器与变量泵/马达联接。车辆制动时，将车辆惯性能量变为液压能储存在储能器中；在车辆启动、加速或大负荷工况时，储能器释放液压能，助力电机驱动主动锥齿轮实现车辆行进。本实用新型技术继承性好，结构紧凑，可改善主减速器主动锥齿轮的受力情况，实现了能量回收再利用，可减小电机装车功率30%左右。
【IPC分类】B60T1/10, B60K17/10, B60K17/04
【公开号】CN204821148
【申请号】CN201520569230
【发明人】张洪信, 徐威, 高雷, 张铁柱, 马永志, 程联军, 张君楠
【申请人】青岛大学
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月2日