能够达到上述使卡条41所受外力大于预设值时从通孔21脱出，在此，本实施例不作具体限定。
[0040]本实施例提供的发动机安装结构总成，发动机1通过发动机侧安装板2与前纵梁侧安装座4连接到前纵梁3上，由于在发动机侧安装板2上开设有沿车身长度方向延伸的通孔21，而在前纵梁侧安装座4上设置与通孔21配合的卡条41，卡条41与通孔21过盈配合，并且卡条41的自由端沿背离驾驶室的方向延伸，从而使得当汽车前部受到撞击时，对前纵梁3产生瞬间较大的撞击力，若撞击力超过预设值时，而此时前纵梁3受挤压向驾驶室方向移动，但是由于发动机1 一般较重，还来不及随前纵梁3移动，进而卡条41会从通孔21脱离出来，使得发动机侧安装板2与前纵梁侧安装座4断开连接关系，发动机1在发动机舱中坠落，从而发动机1不会随着前纵梁3的移动而移动，发动机1不会入侵到汽车前围板而撞击到驾驶室内的乘员，对乘员起到一定的保护作用。
[0041]图3为图2中安装基座的结构示意图；图4为图2中安装框的结构示意图；如图1、图2、图3和图4所示，前纵梁侧安装座4可以包括可拆卸地连接到前纵梁3上的安装基座42，以及在安装基座42上背离前纵梁3的表面固定设置的安装框43，卡条41位于安装框43的内侧表面上，安装框43内保留有用于容置发动机侧安装板2的空间。安装框43可以通过连接件可拆卸地固定到安装基座42上，例如螺接到安装基座42上，也可以通过不可拆卸的方式固定到安装基座42上，例如焊接到安装基座42上，卡条41设置在安装框43上，卡条41可与安装框43 —体成型，通过安装框43的内侧表面来设置卡条41，能够使得发动机侧安装板2穿过卡条41后被限位于安装框43内，有利于发动机1安装后的稳定性。
[0042]更进一步的，参照附图1和附图4，安装框43可以包括第一立板431、第二立板432和第三立板433，第二立板432和第三立板433分别相对设置在第一立板431的两端，第一立板431、第二立板432和第三立板433均焊接到安装基座42上，卡条41位于第二立板432上且朝向第三立板433延伸；具体地，第一立板431与第二立板432可以相互垂直，第一立板431与第三立板433可以相互垂直，三个立板的侧面均可焊接到安装基座42上，三个立板大致围成“[”形；优选的，第一立板431、第二立板432和第三立板433三者可以一体成型，相对于连接件连接的方式或者焊接的方式，该种方式能使得各立板之间的转角处不易变形，整体结构强度较好。
[0043]发动机侧安装板2的前端面抵顶到第一立板431内表面，发动机侧安装板2的下表面抵顶到安装基座42，具体可以抵顶到安装基座42上背离前纵梁3的表面，进而使得发动机侧安装板2能够完全被限位于安装框43内，发动机侧安装板2在脱离的过程中能够沿着安装框43的内表面脱落，有利于发动机侧安装板2相对于前纵梁侧安装座4平稳移动；另外，卡条41的自由端端面到第三立板433的内表面之间可以保留供发动机侧安装板2脱出的间距，该间距可以大于或者等于发动机侧安装板2的宽度。
[0044]如图1和如图3所示，安装基座42可以包括用于与安装框43连接的平板部421，平板部421的两端可以延伸有用于与前纵梁3连接的第一安装部422，第一安装部422与前纵梁3通过螺栓可拆卸地连接在一起。能够便于安装基座42的拆装。另外，优选的，平板部421可以突出于第一安装部422，与两个第一安装部422形成“几”字形结构。
[0045]同样的，为方便与发动机1的拆装，如图1和图2所示，发动机侧安装板2可以包括用于与前纵梁侧安装座4配合的连接部22，以及设置在连接部22的一端、用于与发动机1连接的第二安装部23，第二安装部23也可以与发动机1通过螺栓可拆卸地连接在一起。
[0046]实施例二
[0047]图8为本实用新型另一实施例提供的前纵梁侧安装座的结构示意图。本实施例与实施例一类似，不同之处在于，在安装基座42上可以不设置安装框43，前纵梁侧安装座4可以仅包括可拆卸连接到前纵梁3上的安装基座42，安装基座42上靠近发动机一侧的侧表面设置卡条41。当然，本领域普通技术人员可以理解的是，安装基座42的结构形状并不限于图中所示，本领域技术人员可以根据实际需要自行设计。例如，安装基座42可以为长方体结构，卡条41直接设置在长方体结构的侧面，发动机侧安装板2在脱出后可以不受到立板(例如实施例一中类似的第三立板433)阻挡，在此，本实施例不作具体限定。
[0048]实施例三
[0049]本实施例提供一种汽车，包括发动机1和前纵梁3，发动机1与前纵梁3之间设有如上述实施例提供的发动机安装结构总成。本实施例中的汽车的发动机安装结构总成与前述实施例的结构和功能类似，此处不再赘述。
[0050]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种发动机安装结构总成，其特征在于，包括: 与发动机连接的发动机侧安装板，以及与前纵梁连接的前纵梁侧安装座，所述发动机侧安装板上沿车身长度方向开设有通孔，所述前纵梁侧安装座上设有与所述通孔相配合的卡条，所述卡条插入到所述通孔内，且所述卡条的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；所述卡条与所述通孔过盈配合，当所述前纵梁受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，所述卡条沿所述通孔的长度方向从所述通孔内脱出。2.根据权利要求1所述的发动机安装结构总成，其特征在于，所述通孔的横截面形状为多边形。3.根据权利要求1所述的发动机安装结构总成，其特征在于，所述前纵梁侧安装座包括可拆卸地连接到前纵梁上的安装基座，以及在安装基座上背离前纵梁的表面固定设置的安装框，所述卡条位于所述安装框的内侧表面上，所述安装框内保留有用于容置发动机侧安装板的空间。4.根据权利要求3所述的发动机安装结构总成，其特征在于， 所述安装框包括第一立板、第二立板和第三立板，所述第二立板和所述第三立板分别相对设置在所述第一立板的两端，所述第一立板、第二立板和第三立板均焊接到所述安装基座上，所述卡条位于所述第二立板上且朝向所述第三立板延伸； 所述发动机侧安装板的前端面抵顶到所述第一立板内表面，所述发动机侧安装板的下表面抵顶到所述安装基座。5.根据权利要求3或4所述的发动机安装结构总成，其特征在于，所述安装基座包括用于与安装框连接的平板部，所述平板部的两端延伸有用于与前纵梁连接的第一安装部，所述第一安装部与所述前纵梁通过螺栓可拆卸地连接在一起。6.根据权利要求1所述的发动机安装结构总成，其特征在于，所述前纵梁侧安装座包括可拆卸连接到前纵梁上的安装基座，所述安装基座上靠近发动机一侧的侧表面设有所述卡条。7.根据权利要求1所述的发动机安装结构总成，其特征在于，所述发动机侧安装板包括用于与前纵梁侧安装座配合的连接部，以及设置在所述连接部的一端、用于与发动机连接的第二安装部，所述第二安装部与所述发动机通过螺栓可拆卸地连接在一起。8.一种汽车，包括发动机和前纵梁，其特征在于，所述发动机与所述前纵梁之间设有如权利要求1?7任意一项所述的发动机安装结构总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机安装结构总成及汽车。其中，发动机安装结构总成包括与发动机连接的发动机侧安装板，以及与前纵梁连接的前纵梁侧安装座，所述发动机侧安装板上沿车身长度方向开设有通孔，所述前纵梁侧安装座上设有与所述通孔相配合的卡条，所述卡条插入到所述通孔内，且所述卡条的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；所述卡条与所述通孔过盈配合，当所述前纵梁受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，所述卡条沿所述通孔的长度方向从所述通孔内脱出。本实用新型提供的发动机安装结构总成及汽车能够在汽车前端受到撞击时避免发动机对乘员造成伤害。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204978213
【申请号】CN201520444251
【发明人】丁成, 彭昌坤
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年6月25日