制动踏板监测系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种制动踏板监测系统及汽车。
【背景技术】
[0002]制动灯通常设置在车辆中用于向该车辆后方的车辆发出制动的信息，并通过设置在制动踏板机构上的制动灯开关来控制制动灯的点亮和熄灭。
[0003]图1是现有的制动灯开关的结构示意图。如图1所示，制动灯开关200包括壳体210和设置在壳体210内的活动触点220、弹簧230、活动杆部240和固定触点250。壳体210固定连接在制动踏板机构上，活动触点220与弹簧230配合连接，且活动触点220固定连接在活动杆部240。活动杆部240的端部穿过壳体210连接于制动踏板机构的踏板，并能随着踏板同步运动(即踩下踏板时，活动杆部240做伸出运动，松开踏板时，活动杆部240缩回运动)。固定触点250与活动触点220相对设置，且固定触点220连接在壳体210内。值得一提的是，固定触点250与活动触点220与制动灯电连接；当固定触点250与活动触点220接触时，固定触点250与活动触点220之间的电路导通，制动灯被点亮；当固定触点250与活动触点220分开时，固定触点250与活动触点220之间的电路断开，制动灯被熄灭。具体地，当踩下踏板时，活动杆部240随着踏板的转动而运动，位于活动杆部240上的活动触点220向着靠近固定触点250的方向运动，直到活动触点220与固定触点250相接触，制动灯被点亮；当松开踏板时，活动杆部240随着踏板的转动而运动，位于活动杆部240上的活动触点220向着远离固定触点250的方向运动，活动触点220与固定触点250分离，制动灯被熄灭。
[0004]但是，有时候猛的踩下踏板时，会使固定触点250与活动触点220发生碰撞，造成固定触点250与活动触点220损坏，进而使制动灯无法点灯。而且，制动踏板机构的踏板在长时间的踩踏后容易造成损坏，而踏板的行程无法通过数据反馈，因此无法在踏板损坏后及时准确的找到踏板出现问题的位置，为后续解决问题带来了阻碍。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于，提供了一种制动踏板监测系统，能记录存储踏板的转动行程，为后续踏板维修提供数据支持。
[0006]本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，能记录存储踏板的转动行程，为后续踏板维修提供数据支持。
[0007]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0008]—种制动踏板监测系统，包括踏板机构，踏板机构包括底座和铰接在底座上的踏板。制动踏板监测系统还包括制动灯开关和控制模块，制动灯开关连接在底座上，控制模块与制动灯开关电连接，制动灯开关包括壳体和设置在壳体内的活动杆部和电容式传感器，活动杆部能与踏板同步运动，电容式传感器包括电容器和与电容器连接的信号处理模块，电容器包括相对设置的第一电容板和第二电容板，第一电容板固定连接在活动杆部上，第二电容板固定在壳体内，踏板在转动过程中，活动杆部带动第一电容板向着远离第二电容板的方向运动用以改变电容器的电容值。这样，信号处理模块就可将电容值转换成电信号，控制模块将电信号转换成踏板的行程值，并记录存储行程值。
[0009]在本实用新型的较佳实施例中，上述第一电容板与第二电容板相互平行设置，且第一电容板与第二电容板之间的间距不变。
[0010]在本实用新型的较佳实施例中，上述制动踏板监测系统还包括制动灯，制动灯与控制模块电连接，控制模块根据电信号大小控制制动灯点亮或熄灭。
[0011]在本实用新型的较佳实施例中，上述控制模块内设有电信号预值，电容式传感器的电信号小于电信号预值，控制模块控制制动灯点亮，电容式传感器的电信号大于电信号预值，控制模块控制制动灯熄灭。
[0012]在本实用新型的较佳实施例中，上述踏板机构还包括固定板，固定板固定连接在底座上，并位于踏板的上方，踏板能绕着铰接处向着远离或靠近固定板的反向转动，电容式传感器的壳体固定连接在固定板上，活动杆部远离第一电容板的一端穿过壳体和固定板设置，壳体内设有弹簧，弹簧与活动杆部配合连接并使活动杆部的端部抵靠在踏板上。
[0013]在本实用新型的较佳实施例中，上述活动杆部包括活动杆和套管，活动杆固定连接在套管内，且活动杆远离套管的一端设置在弹簧内。
[0014]在本实用新型的较佳实施例中，上述电容式传感器为变面积型电容式传感器。
[0015]一种汽车，包括上述的制动踏板监测系统。
[0016]本实用新型的制动踏板检测系统的制动灯开关设置在踏板机构上，且制动灯开关的活动杆部持续的抵接在踏板上，并能随着踏板的转动而往复的运动。踏板绕着铰接处转动时，位于活动杆部端部的第一电容板向着远离第二电容板的方向运动，电容器的第一电容板与第二电容板之间的电容值发生改变，信号处理模块将电容值转换成电信号，并将电信号发送至控制模块，控制模块将电信号转换成踏板转动的行程值，记录并存储踏板的转动行程。因此本实用新型的制动踏板检测系统能实时的记录并存储踏板的转动行程，并可根据电信号的大小准确的确定转动后踏板的位置，当踏板因为长期踩踏或者制造偏差而出现机械损坏时，可通过记录的踏板行程数据准确的找出踏板出现问题的转动位置，为后续维修提供了数据支持。此外，制动灯开关不会因为猛踩踏板使得制动灯开关损坏，而造成制动灯无法点灯的情况。
[0017]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【附图说明】
[0018]图1是现有的制动灯开关的结构不意图。
[0019]图2是本实用新型的制动踏板检测系统的示意图。
[0020]图3是本实用新型的踏板机构和制动灯开关的连接结构的示意图。
[0021]图4是本实用新型的制动灯开关的结构不意图。
[0022]图5是本实用新型制动灯开关的拆分结构不意图。
[0023]图6是本实用新型制动灯开关的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的制动踏板检测系统的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细如下:
[0025]有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0026]图2是本实用新型的制动踏板检测系统的示意图。图3是本实用新型的踏板机构和制动灯开关的连接结构的示意图。如图2和图3所示，本实施例中的制动踏板检测系统100应用在汽车上，但并不以此为限。制动踏板检测系统100包括踏板机构110、制动灯开关120、控制模块130和制动灯140。
[0027]如图3所示，踏板机构110包括底座112、固定板114、踏板116和回位组件(图未示)。底座112固定设置在驾驶室的底部。固定板114的端部固定连接在底座112上。踏板116设置在固定板114的下方，且踏板116靠近固定板114的端部铰接在底座112上，使踏板116能绕着铰接处转动。回位组件与踏板116连接，用于使转动后的踏板116回位。在本实施例中，固定板114上设有贯穿固定板114的第一通孔(图未示)。位于第一通孔下方的踏板116上设有挡板117。
[0028]图4是本实用新型的制动灯开关的结构不意图。图5是本实用新型制动灯开关的拆分结构示意图。图6是本实用新型制动灯开关的剖视结构示意图。请参照图3至图6，制动灯开关120固定连接在踏板机构110的固定板114上，制动灯开关120包括壳体121以及设置在壳体121内的电容式传感器122、活动杆部128和弹簧129。壳体121包括第一壳罩121a和第二壳罩121b，第一壳罩121a和第二壳罩121b通过卡块和卡孔配合连接形成壳体121。第一壳罩121a固定连接在固定板114上，且第一壳罩121a上设有与第一通孔同轴的第二通孔(图未示)。电容式传感器122包括