专利名称：火车半卧车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客运领域的半卧车厢，特别是涉及一种长途旅客可坐、可卧的火车半卧车厢。
背景技术：
目前我国铁路运输已成为我国经济发展的一个瓶颈，客运现状尤其不能使人满意，首先表现在运力不足，春运、暑运旅游黄金周尤为突出。按照国家有关部门预测和统计，到二零二零年我国客运人数将是现在运输量的三倍。而现有的车厢为老制式，两排一侧三坐位，一侧两坐位的结构，车体重心偏重一侧，不利火车提速，硬座位极不舒服，不利于长途旅行，环境卫生差，无疾病防范措施，治安管理比较乱，无安全感，客运车厢定员少，仅为108人，经济效益比较差。本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出适合我国国情的可坐、可卧的铁路客运工具即火车半卧车厢。主要特点是半封闭式、四排上、中、下坐卧椅，多载、安全、舒适、卫生、有效的防止传染性疾病的传播，有利于列车提速，社会效益和经济效益显著。
发明内容
本实用新型要解决技术问题是在不改变原来火车长宽高的情况下，结合现有卧铺车厢和硬座车厢的特点，及现有火车运力不足和车厢脏、乱、差等问题而提出的火车半卧车厢。
为解决该技术问题所要采用的技术方案是半卧车厢采用横向四排，每排上、中、下三层铺位，纵向10-11个铺位，均为可坐、可卧的坐卧椅，是半封闭结构。
本发明由两部分组成在半卧车厢前端部5平方米左右活动空间，靠窗两侧分别具有乘务员室、盥洗室、简易座位和厕所、售货架。后部分为半卧车厢。半卧车厢按中心线横向分列四排铺位，左右侧各一排，中间并列两排，每排铺位均有上、中、下三层坐卧椅，半封闭结构式，每层由地板隔断。纵向排列10-11个铺位，两侧一人一窗，在左右侧每排临过道一侧，具有固定侧挡板和活动帘，坐卧椅前后分别设有前封闭板和后封闭板。中间并列两排的铺位，两侧具有固定侧挡板和活动帘，坐卧椅前后分别设有前后封闭板，每两层坐卧椅中间由中间固定挡板部分隔断，均构成半封闭结构的坐卧椅，每个坐卧椅前设小桌板，侧方设上铺扶梯和安全栏杆，下设行李仓。活动帘上端与地板或棚顶相连。地板、后封闭板、固定侧挡板、中间固定挡板均为支撑连接体，保证车厢安全稳固运行。半卧车厢也可采用横向三排铺位。
本实用新型好处是1、由于本实用新型采用四排或三排三层坐卧椅、半封闭结构，有效的防止疾病传播，旅客财物得以安全保障，减少治安案件的发生。按车体中心线分列，车体配重均衡，有利于列车提速，提高经济效益44％以上。
2、由于采用上、中、下三层坐卧椅，屈膝半卧方式，增加运力，由原来硬座车厢载客108人，增加至每节车厢载客120-132人，提高效率，基本解决当前客运的供需矛盾。
3、舒适度高。半卧车厢使旅客都朝向前进方向乘坐，并配以安全带，可坐可卧，更加安全舒适，解决长途旅客难以入睡的困难。
4、卫生条件得以改善，安全得以保证，由于坐卧椅采用半封闭结构，可减少传染性疾病的传播，一人一个垃圾袋，有利搞好环境卫生。坐卧椅下的行李仓自锁自开，有效的防止旅客的财物丢失，使旅客安全愉快旅行。
5、半卧车厢采用四排或三排坐卧椅，结构新颖，形式多样化，一列车可采用多种结构形式组合，如卧铺、半卧铺(四排或三排)和硬座等，旅客根据自己需求选择。方便旅客，舒适、安全、卫生，有显著的社会效益。
图1本实用新型整体结构示意图。
图2本实用新型平面示意图。
图3临过道上、中、下三层半卧椅侧面图。
图4中间并列两排半卧椅俯视图。
图5手拉杆式踏板支膝架结构示意图。
图6手拉杆式踏板支膝架支起时结构示意图。
图7齿条式踏板支膝架支起时结构示意图。
图8本实用新型三排三层半卧车厢平面示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
如图1-4所示。火车半卧车厢由两部分组成在半卧车厢前端部两侧，分别具有乘务员室16、盥洗室17、简易座位18和厕所20，售货架21。后部分为半卧车厢。半卧车厢按中心线横向分列四排铺位19，使车厢配重合理，解决火车转弯难度大的缺点，便于列车提速。横向四排即左右侧各一排，中间并列两排，每排铺位19均由上、中、下三层坐卧椅，半封闭结构式，纵向排列10-11个铺位19，半卧车厢可容纳120-132人乘坐。在左右侧每排临过道22一侧，具有固定侧挡板11和活动帘10，在坐卧椅前后分别设有前封闭板7和后封闭板9，每两层坐卧椅之间由地板8隔断。中间并列两排铺位19的坐卧椅，两侧具有固定侧挡板11和活动帘10，坐卧椅前后分别设有前封闭板7和后封闭板9，每两层坐卧椅之间由中间固定挡板26部分隔断，均构成半封闭结构。每个坐卧椅前端临过道22一侧，均设上铺扶梯13，靠扶梯13一侧具有安全栏杆14，保证睡眠安全。活动帘10上端与地板8或棚顶相连接，活动帘10用铁环串连接，纺织物拉动，下端悬空，用活动帘10遮蔽。半卧车厢为每个坐位2设一个小桌板5，在活动区增设一个售货架21，避免售货车往来扰客。地板8、后封闭板9、固定侧挡板11和中间固定挡板26均为支撑连接体。
上、中、下三层半封闭坐卧椅由坐卧椅靠背1、坐位2、踏板支膝架3组成，坐卧椅靠背1顶端搭接在后封闭板9上，靠背1上设有凹形枕15，靠背1通过固定侧挡板11与坐位2一侧固定连接，坐位2通过调节轴23与踏板支膝架3活动连接，坐位2前端由坐椅支架4支撑，坐位2前后分别设有前封闭板7和后封闭板9，在坐卧椅下部空间有行李仓6。在车厢的边位一人一窗12。窗12下设可折叠小桌板5。
中间并列两排坐位2的两侧，有固定侧挡板11和活动帘10，前封闭板7上放置小桌板5，每两层坐卧椅之间具有中间固定挡板26部分隔断，坐位2前后分别具有前封闭板7和后封闭板9，前坐位2的后封闭板9，为后坐位2的前封闭板7构成半封闭式。
实施例1如图5、6、7所示。
踏板支膝架3两端部具有调节轴23，用手拉杆24或齿条手拉杆25调节角度，上调时为撑膝板，使睡势舒适。用手拉杆24调节角度，形成三角形支膝架。手拉杆24以杆端环状眼，扣在坐卧椅两侧挡板上的突起物固定，呈三角状态，以撑膝。
实施例2齿条手拉杆25调节角度，在踏板支膝架3中间和靠近坐位2端，设有调节轴23，在调节轴23中间设有手拉环27，在踏板支膝架3前端两侧设移动齿条，用齿条调节角度，拉动手拉环27使中间轴抬高，支起时呈三角状态，前端顶在齿牙上固定形状，齿牙固定在地板8上。
实施例3坐卧椅靠背1也可制成可调式靠背1，用类式沙发床方式调节，放下时角度在25-30度，立起时在80度左右。
实施例4
有关数据尺寸规格坐卧椅靠背1长600mm，坐位2长300mm，坐位高250mm，踏板支膝架3长600mm，坐卧椅总长1500mm，宽450mm。底层高1000mm，中上层高950mm。车厢长18000mm，过道22宽450mm，固定侧挡板11长600mm，活动帘10宽450mm，窗12450×400mm，小桌板5400×300mm，行李仓6250×300mm，厕所202000×900mm，乘务员室161000×1000mm，盥洗室171500×600mm，售货架211000×400mm，扶梯13宽度250mm。
固定板和前后封闭板为钢塑结构，支撑物采用铝合金材料。
实施例5如图8所示。半卧车厢前端部结构相同。后部分半卧车厢坐卧椅可以采用按中心线横向分列三排铺位19，左右侧各一排，中间一排，其他结构方式如前所述。按三排设计增加了坐卧椅和过道22的宽度，虽然乘员减少了，但比硬座票价提高50％。这种宽半卧车厢，坐卧椅宽550mm，可容体重在110kg以下人员乘坐，过道22宽560mm，两条过道22可更方便旅客通过。
一列车可设若干节半卧车厢(三排和四排)，和若干节硬座和卧铺，旅客可根据自己需要选择。
权利要求1.一种适用于铁路客运的火车半卧车厢，本实用新型的特征是由两部分组成，半卧车厢前端部两侧，分别具有乘务员室(16)、盥洗室(17)、简易座位(18)和厕所(20)，售货架(21)，后部分为半卧车厢，半卧车厢按中心线横向分列四排铺位(19)，左右侧各一排，中间并列两排，每排铺位(19)均有上、中、下三层坐卧椅，半封闭结构式，纵向排列10-11个铺位(19)，在左右侧每排临过道(22)一侧，具有固定侧挡板(11)和活动帘(10)，坐卧椅前后分别设有前封闭板(7)和后封闭板(9)，每两层坐卧椅之间由地板(8)隔断，中间并列两排铺位(19)的坐卧椅，两侧具有固定侧挡板(11)和活动帘(10)，坐卧椅前后分别设有前封闭板(7)和后封闭板(9)，每两层坐卧椅之间由中间固定挡板(26)部分隔断，均构成半封闭结构，每个坐卧椅前端临过道(22)一侧，均设上铺扶梯(13)，靠扶梯(13)一侧具有安全栏杆(14)，活动帘(10)上端与地板(8)或棚顶相连接，半卧车厢为每个坐位设一个小桌板(5)，地板(8)、后封闭板(9)、固定侧挡板(11)、中间固定挡板(26)均为支撑连接体。
2.按权利要求1所述的火车半卧车厢，其特征在于上、中、下三层半封闭坐卧椅，由坐卧椅靠背(1)、坐位(2)、踏板支膝架(3)组成，坐卧椅靠背(1)顶端搭接在后封闭板(9)上，靠背(1)上设有凹形枕(15)，靠背(1)通过固定侧挡板(11)与坐位(2)一侧固定连接，坐位(2)通过调节轴(23)与踏板支膝架(3)活动连接，坐位(2)前端由坐椅支架(4)支撑，坐位(2)前后分别设有前封闭板(7)和后封闭板(9)，在坐卧椅下部空间有行李仓(6)，在车厢的边位一人一窗(12)，窗(12)下设可折叠小桌板(5)。
3.按权利要求1或2所述的火车半卧车厢，其特征在于中间并列两排坐位(2)的两侧，有固定侧挡板(11)和活动帘(10)，前封闭板(7)上放置小桌板(5)，每两层坐卧椅中间具有中间固定挡板(26)部分隔断，坐位(2)前后分别具有前封闭板(7)和后封闭板(9)。
4.按权利要求1或2所述的火车半卧车厢，其特征在于踏板支膝架(3)两端部具有调节轴(23)，用手拉杆(24)或齿条手拉杆(25)调节角度，形成三角形支膝架。
5.按权利要求4所述的火车半卧车厢，其特征在于手拉杆(24)以杆端环状眼，扣在坐卧椅两侧挡板上的突起物固定，呈三角状态。
6.按权利要求4所述的火车半卧车厢，其特征在于在踏板支膝架(3)中间和靠近坐位(2)端，设有调节轴(23)，在调节轴(23)中间，设有手拉环(27)，在踏板支膝架(3)前端两侧设移动齿条，用齿条调节角度，拉动手拉环(27)中间轴抬高，支起时呈三角状态，前端顶在齿牙上固定形状，齿牙固定在地板(8)上。
7.按权利要求1所述的火车半卧车厢，其特征在于半卧车厢按中心线横向分列三排铺位(19)，左右侧个一排，中间并列两排。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路客运行业的火车半卧车厢，它结合现有卧铺和硬座车厢的特点，发明一种半卧车厢，主要特点是车厢前端为乘务员室、盥洗室、简易坐位、厕所、售货架。后部分按中心线横向分列四排或三排，上、中、下三层坐卧椅，纵向排列10－11个铺位，每个铺位坐位前后分别设有封闭板，左右排临过道一侧，有固定侧挡板和活动帘，每层坐卧椅之间由地板隔断。中间并列两排两侧并有中间固定挡板部分隔断，构成半封闭式。厢内设扶梯、栏杆、行李仓、两侧一人一窗，踏板支膝架可调。本实用新型好处是结构新颖，形式多样，一列车厢可同时设有卧铺、半卧车厢和硬座等，舒适、安全、卫生，高效运载旅客。是发展我国铁路客运行业的必然趋势。
文档编号B61D1/00GK2654469SQ20032010533
公开日2004年11月10日 申请日期2003年11月7日 优先权日2003年11月7日
发明者马维山 申请人:马维山