专利名称：计轴自动所间闭塞系统的制作方法
计轴自动所间闭塞系统所属领域本发明应用在铁路行业，属于行车安全控制系统。
背景技术：
随着中国铁路的跨越式发展，将以提高运输能力和提升技术装备水平 为主线，全面推进技术创新和体制创新。特别是CTC(调度集中)建设进程的日益加快，对 半自动闭塞区段实现占用检查的需求越来越迫切。在铁科技〔2004〕78号文件发布的《铁 道部主要技术政策》中已明确“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备， 实现自动站间闭塞”。目前，我国铁路单线区段约占2/3，其区间大多采用64D型继电半自动 闭塞。这种闭塞设备适应于我国单线铁路站间距离短、列车成对运行和追踪系数小的运营 线路，在保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面发挥了显著作用。但是对于有 些单线区段长度在15km以上，甚至达到40km 50km，采用64D型继电半自动闭塞组织行 车，已不能满足当前的运量需求。针对上述需求，我们研制了 “计轴自动所间闭塞系统”提高运能的技术解决方案。 该方案是在非自动闭塞区段基于计轴和自动闭塞方向电路的原理研制的一种闭塞制式，是 解决非自动闭塞区段运输能力紧张的一种投资小，见效快的有效技术措施，是控制行车设 备的重要组成部分。
发明内容
计轴自动所间闭塞系统是在站间用计轴车轮传感器作为分界点，将其 分割成两个或多个所间区间，分界点相当于一个无人线路所在线路所处上、下行设并置线 路所通过信号机，并在线路所通过信号机处设置计轴车轮传感器，利用计轴设备检查各所 间区间的占用和空闲状态。在线路所通过信号机外方设置接近连续式机车信号及预告信号 机，接近轨道区段采用自动闭塞轨道电路设备，为机车信号提供电码化信息，并能作为计轴 去除士 1轴干扰的判断依据，防止系统提前解锁，机车信号有效工作距离不小于1200m ；分 界点确定为无人无配线线路所，在线路所设置设备工作房，用于安放计轴、轨道电路及电源 等设备；两个车站与区间分界点之间设置贯通光缆，用于传递计轴信息和方向电路安全信 息；车站设继电结合电路，实现方向电路、信号控制切换等功能。计轴自动所间闭塞为基本 闭塞法，计轴自动所间闭塞设备故障停用后，站间改按64D半自动闭塞法行车；当切换64D 半自动不成功或64D设备故障时，站间按电话闭塞法行车。采用计轴自动所间闭塞系统，在区间增设无人无配线线路所的方案投资少、建设 周期短、见效快。
图1系统结构2计轴子系统原理3方向电路子系统原理4线路所信号显示子系统原理5ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统原理6线路所电源子系统结构图
具体实施例方式如图1。计轴自动所间闭塞划分为六个子系统。分别是计轴子系统、方向电路子系 统、线路所信号显示子系统、线路所轨道电路子系统、线路所电源子系统和监测子系统。1计轴子系统计轴子系统包括车站计轴设备、线路所计轴设备及计轴传输通道。1.1计轴点设置系统结构图如图2所示。将站间区间分割成两个所间区间需要设置3个计轴点， 用于检查站间区间和所间区间的占用空闲状态。计轴点设置在两个端站相邻咽喉侧进站信 号机内方2米 3米处和线路所通过信号机对应绝缘节内方1米 2米处。1.2传输通道设置传输通道包括站间传输通道和所间传输通道，光缆单独敷设。1.3计轴子系统主要功能a)站间区间的空闲/占用检查；b)所间区间的空闲/占用检查；c)站间、所间安全信息传输；d)提供给监测子系统信息。2方向电路子系统方向电路子系统是在成熟运用多年的标准四线制运行方向电路基础上，不改变原 方向电路的原理和结构，实现方向电路功能。原标准定型的四线制方向电路站间需要敷设电缆，工程造价高。为了降低工程造 价。采取四个措施第一、取消方向电路站间电缆，在原标准定型的四线制方向电路基础上， 利用计轴设备的安全信息传输功能，解决方向电源条件在光缆通道上的转换问题。第二、线 路所通过信号机点灯状态利用计轴设备的安全信息传输功能，由线路所计轴设备确定列车 运行方向，作为点亮线路所通过信号机条件之一。第三、利用计轴设备的安全信息传输功 能，解决两站监督区间电路中JQJ通过光通道状态一致问题。第四、由于取消站间电缆，方 向电源供电改由本站提供。修改后方向电路原理框图如图3。3线路所信号显示子系统3. 1系统功能如图4。根据线路所计轴设备提供所间区间状态条件和运行方向条件，实现对分界 点线路所通过信号机和预告信号机显示的控制。3. 2显示要求3. 2. 1对应运行方向的分界点线路所通过信号机显示随所防护所间区间的状态自 动点亮。其非对应方向分界点线路所通过信号机在红灯定位。3. 2. 2线路所通过信号机开放，应连续检查运行方向状态正确及其所防护所间区 间空闲。3. 2. 3当线路所通过信号机在开放状态，线路所通过预告信号机点绿灯；当线路 所通过信号机在关闭状态，线路所通过预告信号机点黄灯。3. 2. 4列车进入线路所通过信号机所防护的所间区间，该信号机自动关闭。3. 3信号机
4
3. 3. 1线路所通过信号机在分界点并置两架线路所通过信号机，分别对应上、下行，用以防护运行方向前方 所间区间。该信号机采用线路所通过信号机二显示信号机构。3. 3. 2线路所通过预告信号机在线路所通过信号机前方设置预告信号机，分别对应上、下行方向。4线路所轨道电路子系统在分界点上、下行线路所通过信号机的接近轨道区段分别设置ZPW-2000系列轨 道电路。在线路所通过信号机处采用机械绝缘节，在线路所通过信号机前方1200m处为机 械绝缘节或电气绝缘节。系统原理图见图5所示。4. 1系统功能用于检查分界点通过接近轨道区段占用、空闲状态，并为机车信号设备提供电码 化信息，并能作为计轴去除士 1轴干扰的判断依据，防止系统提前解锁。4. 2系统编码原则4. 2. 1对应下行通过接近轨道区段的发送器载频固定为1700Hz，对应上行通过接 近轨道区段的发送器载频固定为2000Hz。4. 2. 2发送器低频编码有二种。见表1。表1发送器低频信息意义
序号低频频率(Hz)机车信号显示意义备注111. 4绿码区段空闲226. 8红黄码区段占用或故障5线路所电源子系统线路所电源子系统的输入电源来自站间贯通电源。5.1系统功能如图6。线路所电源子系统为线路所计轴设备、轨道电路设备、环境监测设备、信号 显示设备、继电器等提供电源。并在外电网断电的情况下，通过UPS电池保持供电，维持分 界点所有设备供电1小时。5. 2电源屏按铁道部科技运200836号《铁路信号电源屏》暂行技术条件的要求执行。除稳 压电源模块、UPS电源为单机配置外，其余电源模块均按1+1热备冗余配置，且各路输出均 为对地悬浮供电，不共用模块。UPS电源满足1小时持续供电要求；系统设置监控单元。为 监测子系统提供RS485接口，可实时在线监测输入/输出、电源模块工作状态。6监测子系统用于监测设备的工作状态及线路所工作房的环境监测，为设备维护提供依据。监 测内容包括计轴设备工作状态、继电器状态、电源屏报警信息、轨道电路工作技术参数和报 警信息及环境监测信息(温度、烟雾等)。
权利要求
计轴自动所间闭塞系统是在非自动闭塞区段基于计轴和自动闭塞方向电路的原理研制的一种闭塞制式。
2.计轴自动所间闭塞系统通过在站间增设计轴车轮传感器作为分界点，将其分割成两 个或多个所间区间，分界点确定为无人无配线线路所，在线路所处上、下行设并置线路所通 过信号机，采用两显示信号机构，在线路所通过信号机外方设置接近连续式机车信号及预 告信号机。并在线路所通过信号机处设置计轴车轮传感器，利用计轴设备检查各所间区间 的占用和空闲状态。
3.分界点接近轨道区段采用自动闭塞轨道电路设备，为机车信号提供电码化信息，并 能作为计轴去除士 1轴干扰的判断依据，防止系统提前解锁。
4.两个车站与区间分界点之间设置贯通光缆，用于传递计轴信息和方向电路安全信 息。取消方向电路站间电缆，在原标准定型的四线制方向电路基础上，利用计轴设备的安全 信息传输功能，解决方向电源条件在光缆通道上的转换问题。
全文摘要
计轴自动所间闭塞系统是一种应用于单线铁路区段的行车安全保障系统。它是在站间增设计轴车轮传感器作为分界点，将其分割成两个或多个所间区间，在线路所处上、下行设并置线路所通过信号机，并在线路所通过信号机处设置计轴车轮传感器，利用计轴设备检查各所间区间的占用和空闲状态。在线路所通过信号机外方设置接近连续式机车信号及预告信号机，接近轨道区段采用自动闭塞轨道电路设备，为机车信号提供电码化信息，并能作为计轴去除±1轴干扰的判断依据，防止系统提前解锁，机车信号有效工作距离不小于1200m；分界点确定为无人无配线线路所，在线路所设置设备工作房，用于安放计轴、轨道电路及电源等设备；两个车站与区间分界点之间设置贯通光缆，用于传递计轴信息和方向电路安全信息；车站设继电结合电路，实现方向电路、信号控制切换等功能。计轴自动所间闭塞为基本闭塞法，计轴自动所间闭塞设备故障停用后，站间改按64D半自动闭塞法行车；当切换64D半自动不成功或64D设备故障时，站间按电话闭塞法行车。
文档编号B61L27/04GK101962029SQ20091007258
公开日2011年2月2日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者吴笔, 周文生, 孙朝生, 孟维民, 彭立群, 王丽萍, 王君, 王洪, 董世伟, 赵拂明, 郭万岭, 阎晓明, 韩飞 申请人:黑龙江瑞兴科技股份有限公司