专利名称：一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆的车厢连接技术，具体涉及一种右侧开锁的专用下 作用式车钩。
背景技术：
在我国，铁路车辆用车钩采用左侧开锁，其结构主要包括钩舌、钩舌销、钩体、磨 耗板、下锁销组件、钩舌推铁、钩锁等主要部件。其作用是使车辆与车辆，或机车与车辆相互 连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力，以实现列车的编组及运行。参见图1，该图是 现有13系列下作用式车钩的工作状态示意图，车钩1安装在车体11底架两端的牵引梁内， 车钩提杆9以及提杆座10位于车体11左侧。为了使车厢之间连挂成一组列车不致分离，车钩必须具有闭锁作用；车辆间为了 易于脱离，车钩须有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌 内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。(1)闭锁位置用手持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到全闭状态，同时钩锁 应顺利地落到闭锁位置。当车钩钩锁坐落到钩舌尾部的钩锁承台上，或离钩锁承台不到6mm 时，钩舌应处于闭锁状态。(2)开锁位置当用手检查提杆的手把，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上。在 此过程中钩舌不应转动，车钩仍处在闭锁位置。当回转检查提杆，落下钩锁时，钩锁应坐落 在钩舌推铁的锁座前顶面上。此时用手扳动钩舌内腕，钩舌应能自由地转动到全开位置。(3)全开位用手持续稳定地转动检查提杆的手把，钩舌应达到全开位置。我国目前铁道车辆遵循左侧行车的规定，而世界上部分国家实行右侧行车制。为 了适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构，从铁道外侧安全操纵提钩杆实现车辆 的分离。因此，有必要制造一种简单的、实用的右侧开锁车钩。
实用新型内容针对上述情况，本实用新型提供一种可应用于右侧开锁的专用下作用式车钩，以 实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵作业。本实用新型的技术方案如下一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其中包括有钩体、钩舌销、钩 舌、钩锁、钩舌推铁、下锁销组件和磨耗板，其特征在于所述在钩体的下部有锁销孔，而上部无锁销孔；所述下锁销组件由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成；其中下锁销体铆接在下锁销和具有左侧止挡功能的下锁销钩之间；所述下锁销体的左侧立筋上设有止挡块，与下锁销钩配合，右侧立筋上有适用于 右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔；所述下锁销钩具有左侧止挡块，与下锁销体的止挡块配合作用；[0016]所述下锁销组件安装在所述钩体锁销孔中，并通过下锁销钩钩挂在钩体的下锁销 转轴上。本实用新型中，下锁销组件是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销组件 基础上改进而来，当操作车钩提杆时，下锁销钩绕车钩下锁销转轴转动，同时提升下锁销及 下锁销体，通过钩锁、钩舌推铁的配合作用，达到车钩的开锁及闭锁，从而实现车辆的连挂 与分离。其中，对钩体取消了上锁销孔，将锁销组件安装在下部，目的是杜绝了灰尘和杂物 落入车钩上锁腔内对车钩功能的影响，此外还解决了防尘盖的焊接可能带来的裂纹问题。下锁销体是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销体基础上改进而来，将 下锁销体的止挡块设计于左侧立筋，以便实现与下锁销钩的配合。此外，在右侧立筋设计出 适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔，以便在车钩提杆弯勾的作用下绕车钩下锁销转轴 转动。下锁销钩是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销钩基础上改进而来，通 过设计左侧止挡块，使其与下锁销体止挡块配合作用。通过上述的结构改进设计，本实用新型可以实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵 作业，以适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。
图1是我国现有13B型下作用式车钩工作状态示意图；图2a、图2b、图2c分别是本实用新型所述的专用下作用式车钩主视图、俯视图和 A-A剖视图；图3a、图3b、图3c分别是本实用新型所述的专用下作用式钩体主视图、俯视图和 K-K剖视图；图4a和图4b是本实用新型所述的下锁销组件的正视图和侧视图；图5a和图5b是本实用新型所述的下锁销钩的正视图和侧视图；图6是本实用新型所述的下锁销体示意图；图7是本实用新型所述的专用下作用式车钩工作状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。参见图2a、图2b、图2c，本实用新型提供了一种右侧开锁的专用下作用式车钩1， 其中包括钩体2、钩舌销3、钩舌4、钩锁5、钩舌推铁6、下锁销组件7、磨耗板8等主要部 件。其中钩舌销3、钩舌4、钩锁5、钩舌推铁6、磨耗板8等部件的结构与我国现有的13B型 下作用式车钩完全相同，故本文不再详述。如图3a、图3b、图3c所示，本实用新型提供的钩体1是在我国13B型钩体的基础 上改进而来。钩体1取消了上锁销孔，而是将锁销孔设在了钩体的下部，目的是杜绝了灰尘 和杂物落入车钩上锁腔内对车钩功能的影响，此外还解决了防尘盖的焊接可能带来的裂纹 问题。下锁销组件7的结构及其配合关系如图4a和图4b所示，其中，下锁销体72铆接
4在下锁销71和具有左侧止挡功能的下锁销钩73之间。当操作车钩提杆时，下锁销钩73绕 车钩1下锁销转轴转动，同时提升下锁销71及下锁销体72，通过钩锁5、钩舌推铁6的配合 作用，钩舌4被钩舌推铁6推出，即达到车钩1的开锁状态，相反即达到车钩1的闭锁状态， 由此实现车辆的连挂与分离。如图5a和图5b所示，下锁销体72是在我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁 销体基础上改进而来，下锁销体的止挡块721位于左侧立筋上，以便实现与下锁销钩73的 配合。此外，右侧立筋设计出适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔722，以便在车钩提杆 弯勾的作用下绕车钩下锁销转轴转动。如图6所示，下锁销钩73是在我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销钩基础 上改进而来，具有左侧止挡块731，其目的是与下锁销体止挡块721配合作用。上述结构的专用下作用式车钩的工作状态见图7，车钩1安装在车体11底架两端 的牵引梁内，其安装及使用方法与目前我国13系列车钩无异。车钩提杆9以及提杆座10 位于车体11右侧，以适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。
权利要求一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其安装在车辆底架两端的牵引梁内，其包括有钩体(2)、钩舌销(3)、钩舌(4)、钩锁(5)、钩舌推铁(6)、下锁销组件(7)和磨耗板(8)，其特征在于所述在钩体(1)的下部设有锁销孔；所述下锁销组件(7)由下锁销(71)、下锁销体(72)和下锁销钩(73)组成；其中下锁销体(72)铆接在下锁销(71)和具有左侧止挡功能的下锁销钩(73)之间；所述下锁销体(72)的左侧立筋上设有止挡块(721)，与下锁销钩(73)配合，右侧立筋上有适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔(722)；所述下锁销钩(73)具有左侧止挡块731，与下锁销体(72)的止挡块(721)配合作用；所述下锁销组件(7)安装在所述钩体(1)下部的锁销孔中，并通过下锁销钩(73)钩挂在钩体(1)的下锁销转轴上。
专利摘要本实用新型提出一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其包括钩体、钩舌销、钩舌、钩锁、钩舌推铁、下锁销组件和磨耗板；其在钩体的下部有锁销孔，而上部无锁销孔；下锁销组件由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成；下锁销体铆接在下锁销和具有左侧止挡功能的下锁销钩之间；下锁销体的左侧立筋上设有止挡块，与下锁销钩配合，右侧立筋上有适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔；下锁销钩具有左侧止挡块，与下锁销体的止挡块配合作用；下锁销组件安装在所述钩体锁销孔中，并通过下锁销钩钩挂在钩体的下锁销转轴上。本结构可实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵作业，适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。
文档编号B61G3/00GK201626423SQ201020111220
公开日2010年11月10日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者侯勇, 王汝光, 王顺安, 莫建民 申请人:重庆大江工业有限责任公司