专利名称：城轨车辆用长初级直线电机的排障器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城轨车辆用长初级直线电机的排障器，尤其涉及一种低温升的排障器。
背景技术：
目前，现有的城轨车辆用长初级直线电机排障装置由排障主框架、排障底板、排障板三部分构成；在使用时，将排障装置通过安装板安装固定在城轨车辆用长初级直线电机的两端底部，在排障装置随着机车移动时，利用设置在长初级直线电机两端的排障板可以排除轨道内侧、感应板上的障碍物，确保机车的安全行驶。现有结构排障装置在与长初级直线电机安装连接的部位没有设置通风槽或通风孔，且排障装置的材料均为钢板，钢板属于磁性物质，磁性物质在高频交变磁场作用下会产生涡流，当长初级直线电机正常工作时，存在高频交变磁场，所以排障装置受磁场影响，产生涡流，导致排障装置本身的温升增加。由于排障装置与长初级直线电机安装连接的部位没有设置通风槽或通风孔等类似的散热结构，增加的温升得不到及时的散发，从而造成长初级直线电机存在温升过高的质量隐患。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、旨在排除磁场对排障装置的影响，使其在长初级直线电机正常工作时不产生涡流，降低温升的城轨车辆用长初级直线电机的排障器。本实用新型的技术方案一种城轨车辆用长初级直线电机的排障器，包括主框架、 排障底板和排障板，其特征在于所述的主框架包含安装平板、与安装平板焊接的立板、支撑板、侧支撑板、顶板和加强筋板；所述的立板为直角五边形钢板，该立板沿安装平板的长度方向焊接，并与安装平板等长；所述的支撑板为直角梯形筋板，该支撑板其中的两直角边分别与安装平板和立板配合并焊接固定，使得支撑板固定在安装平板沿长度方向的中心线上；在所述的支撑板的两侧对称的设置有两个侧支撑板，侧支撑板为直角梯形筋板， 该侧支撑板其中的两直角边分别与安装平板和立板配合并焊接固定，在支撑板的两侧还对称地设置有两个平行四边形的顶板，在侧支撑板与顶板之间焊有加强筋板，加强筋板为直角梯形筋板；加强筋板的直角边和斜边分别与侧支撑板外侧面及顶板的下底面焊接固定， 用于加强顶板的承载能力；在所述的安装平板上、支撑板的两侧对称设有两个通槽，通槽贯穿整个安装平板的宽度方向及厚度，在厚度方向上一直延伸到与安装平板焊接的立板的宽度方向上也开通了一定距离的用于排障器主框架的通风、散热的通槽。城轨车辆用长初级直线电机的排障器主框架为4 8mm不锈钢板焊接而成的主框架、排障底板为不锈钢制成的排障底板，所述的排障板为Imm环氧玻璃布板制成的排障板。
3[0010]本实用新型通过对排障器结构的改进，即在与长初级直线电机安装连接部位设有通风槽，通风槽为对称设置的两个通槽；同时排障器的材料(除排障板外)均为不锈钢。排除了磁场对排障装置的影响，使其在长初级直线电机正常工作时不产生涡流，降低了排障装置的温升，排除了长初级直线电机端部温升过高的质量隐患。在使用时，将本排障器通过安装板安装固定在城轨车辆用长初级直线电机的两端底部，在排障器随着机车移动时，利用设置在长初级直线电机两端的排障板3可以排除轨道内侧、感应板上的障碍物，使障碍物不会卷入机车的底部，确保机车的安全行驶。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型主框架的主视图；图3为本实用新型主框架的俯视图；图4为本实用新型主框架的右视图；图5为主框架A-A向示意图(支撑板与各部件连接结构示意图)；图6为主框架B-B向示意图(侧支撑板与各部件连接结构示意图)；图7为主框架E-E向示意图(加强筋板与各部件连接结构示意图)。
具体实施方式
参看上述附图，一种城轨车辆用长初级直线电机的排障器，包括主框架1、排障底板2和排障板3，其特征在于所述的主框架1包含安装平板11、与安装平板11焊接的立板 12、支撑板13、侧支撑板14、顶板15和加强筋板16 ；所述立板12为直角五边形钢板，该立板12沿安装平板11的长度方向焊接，并与安装平板11等长。所述的支撑板13为直角梯形筋板，该支撑板13其中的两直角边分别与安装平板 11和立板12配合并焊接固定，使得支撑板13固定在安装平板11沿长度方向的中心线上。所述的在支撑板13的两侧对称的设置有两个侧支撑板14，侧支撑板14为直角梯形筋板，该侧支撑板14其中的两直角边分别与安装平板11和立板12配合并焊接固定，在支撑板13的两侧还对称地设置两个平行四边形的顶板15。在侧支撑板14与顶板15之间焊有加强筋板16，加强筋板16为直角梯形筋板；加强筋板16的直角边和斜边分别与侧支撑板14外侧面及顶板15的下底面焊接固定，用于加强顶板15的承载能力。所述的在安装平板11上、支撑板13的两侧对称设有两个通槽，通槽贯穿整个安装平板11的宽度方向及厚度，在厚度方向上一直延伸到与安装平板11焊接的立板12的宽度方向上也开有一定距离的通槽。用于排障器主框架1的通风、散热。主框架1为4 8mm不锈钢板焊接而成主的框架、排障底板2为不锈钢制成的排障底板，所述的排障板3为Imm环氧玻璃布板制成的排障板。本排障器主要包括以下三部分排障器主框架1、排障底板2、排障板3。排障底板 2的外形与排障器主框架1的顶板15的外形一致，在排障底板2上设有两个腰形槽孔，用于安装时调整排障板3的位置，在排障底板2上还焊有两个定位销，用于固定定位排障板3。排障板3为外形与排障底板2 —致，上设有两个腰形槽孔与排障底板2配合，还有两个圆形孔与排障底板2的两个定位销配合。在使用时，将排障板3的两个圆形孔套在排障底板2 的两个定位销上，然后，使排障板3的两个腰形槽孔与排障底板的两个腰形槽孔对齐，用螺栓通过腰形槽孔对准排障器主框架1的顶板15的螺孔将排障底板2与排障器主框架1的顶板15固定连接，排障板3在最外侧。因为排障器主框架的支撑板13与顶板15之间形成朝向安装平板11方向的夹角为锐角，所以在支撑板13和对称设置在该支撑板13两侧的顶板15形成一中部的突起，当机车运行时，利用这一突部能够推开轨道内侧、感应板上的障碍物，达到排除障碍物的目的，保证机车的运行安全。 排障器主框架1的安装平板11、立板12、支撑板13、侧支撑板14、顶板15、加强筋板16均采用6mm厚的SUS304不锈钢板，这样当长初级直线电机正常工作时，排障器主框架 1不会因磁场的影响而产生涡流，大大降低了排障装置的温升。消除了长初级直线电机温升过高的质量隐患。
权利要求1.一种城轨车辆用长初级直线电机的排障器，包括主框架(1)、排障底板( 和排障板 (3)，其特征在于A、所述的主框架(1)包含安装平板(11)、与安装平板(11)焊接的立板(12)、支撑板 (13)、侧支撑板(14)、顶板(15)和加强筋板(16)，所述的立板(1 为直角五边形钢板，该立板(1 沿安装平板(11)的长度方向焊接， 并与安装平板(11)等长；所述的支撑板(1 为直角梯形筋板，该支撑板(1 其中的两直角边分别与安装平板(11)和立板(1 配合并焊接固定，使得支撑板(1 固定在安装平板(11)沿长度方向的中心线上；B、在所述的支撑板(1 的两侧对称的设置有两个侧支撑板(14)，侧支撑板(14)为直角梯形筋板，该侧支撑板(14)其中的两直角边分别与安装平板(11)和立板(1 配合并焊接固定，在支撑板(1 的两侧还对称地设置有两个平行四边形的顶板(15)；在侧支撑板(14)与顶板(1 之间焊有加强筋板(16)，加强筋板(16)为直角梯形筋板，该加强筋板(16)的直角边和斜边分别与侧支撑板(14)外侧面及顶板(1 的下底面焊接固定；C、在所述的安装平板(11)上、支撑板(1 的两侧对称设有两个通槽，该通槽贯穿整个安装平板(11)的宽度方向及厚度，在厚度方向上一直延伸到与安装平板(11)焊接的立板(12)的宽度方向上也开通了一定距离的用于排障器主框架(1)的通风、散热的通槽。
2.如权利要求1所述的城轨车辆用长初级直线电机的排障器，其特征在于主框架(1) 为4 8mm不锈钢板焊接而成的主框架、排障底板⑵为不锈钢制成的排障底板，所述的排障板C3)为Imm环氧玻璃布板制成的排障板。
专利摘要本实用新型涉及一种城轨车辆用长初级直线电机的排障器，包括主框架、排障底板和排障板，本实用新型通过对现有技术改进，即在与长初级直线电机安装连接部位设有通风槽，通风槽为对称设置的两个通槽，用于排障器主框架的通风、散热；同时排障器的材料(除排障板外)均为不锈钢。排除了磁场对排障装置的影响，使电机工作时不产生涡流，降低了排障装置的温升，排除了长初级直线电机端部温升过高的质量隐患。在使用时，将本排障器通过安装板安装固定在城轨车辆用长初级直线电机的两端底部，在排障器随着机车移动时，利用设置在长初级直线电机两端的排障板可以排除轨道内侧及感应板上的障碍物，使障碍物不会卷入机车的底部，确保机车的安全行驶。
文档编号B61F19/00GK202200990SQ20112031005
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者冯迎怀, 宗红武, 彭爱民, 李江, 王岩, 王新剑, 田奎森, 肖波, 黄德聪 申请人:株洲变流技术国家工程研究中心有限公司