专利名称：弹性侧板组成、旁承及铁路车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆结构，尤其涉及一种弹性侧板组成、旁承及铁路车辆。
背景技术：
铁路车辆包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。转向架与车体通过旁承连接，旁承主要承担垂向载荷。现在广泛应用的旁承为JC型弹性旁承。JC型弹性旁承的结构示意图参见图I。JC型弹性旁承包括旁承体I、旁承座2、旁承磨耗板3、滚子轴4、滚子5和旁承盒6。旁承盒6 用于与车体连接。旁承座2放置在旁承盒6内；旁承体I卡设在旁承座2内部。旁承座2上方安装有旁承磨耗板3。旁承磨耗板3上方设有上旁承磨耗板7。滚子5穿设在滚子轴4上，且与旁承座2面接触。滚子轴4和滚子5配合作用，用于承受水平载荷，以在不影响转向架车体回转的同时有效抑制车辆较大的侧滚。下面详细描述旁承体和旁承座之间的连接关系旁承体I包括橡胶体11、上端盖102、橡胶层103和卡板14。上端盖102硫化在橡胶体11上方；上端盖102两侧具有侧翼，该侧翼通过橡胶层103硫化连接卡板14。旁承座2上设置有凹槽21，卡板14卡设在该凹槽21中。现有技术至少存在以下问题JC型双作用弹性旁承的旁承体两侧的橡胶层纵向压缩量增大后，橡胶层和卡板之间的连接容易脱开，使得JC型弹性旁承的使用寿命缩短。
实用新型内容本实用新型提供一种弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，用于优化解决现有技术中旁承的橡胶层和卡板容易脱开的问题，提高旁承使用寿命。本实用新型提供一种弹性侧板组成，其中包括顺次设置的侧面支撑板、弹性板和侧面磨耗板；所述弹性板和所述侧面磨耗板之间通过销子连接，所述侧面支撑板远离所述弹性板的一侧设置有凸块。如上所述的弹性侧板组成，优选的是所述弹性板位于所述侧面磨耗板一侧的侧面上分散设置有数个凸台。如上所述的弹性侧板组成，优选的是所述侧面支撑板和所述弹性板固定连接。本实用新型还提供一种旁承，包括旁承座，其中还包括旁承体和本实用新型任一所述的弹性侧板组成；所述旁承体具有硫化连接的橡胶体和上端盖，所述弹性侧板组成夹设在所述上端盖和所述旁承座之间，所述弹性侧板组成的凸块卡设在所述旁承座的凹槽里。如上所述的旁承,优选的是所述旁承座的一侧设置有突起,所述突起远离所述旁承体的侧面上设置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽内安装有楔形块。如上所述的旁承，优选的是所述弹性侧板组成的数量为两个，分别设置在所述旁承体的两侧。[0012]本实用新型再提供一种铁路车辆，包括车体和转向架，所述转向架上设置有旁承盒，其中还包括本实用新型任一所述的旁承，所述旁承容置在所述旁承盒中。本实用新型提供的弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，可以实现旁承体和旁承座之间的定位，且其与旁承体组合作用，简化了旁承体的安装定位，也便于拆卸和更换。当侧面磨耗板磨耗到限或损坏时，只需要更换侧面磨耗板，即可恢复弹性侧板组成的性能，降低了更换设备造成的高成本，提高了弹性侧板组成的利用率，以及旁承的使用寿命。
图I为现有技术中JC型弹性芳承的结构不意图；图2为本实用新型实施例一提供的弹性侧板组成结构示意图；图3为本实用新型实施例二提供的旁承结构示意图；图4为本实用新型实施例三提供的铁路车辆的结构示意图；图5为图4的A局部放大示意图。I-旁承体；2-旁承座；3-旁承磨耗板；4-滚子轴；5-滚子；6-旁承盒； 7-上旁承磨耗板；11-橡胶体；102-上端盖；103-橡胶层；14-卡板；21-凹槽；8-侧面支撑板； 9-弹性板；10-侧面磨耗板；81-凸块；91-凸台；17-旁承盒；12-旁承座；100-弹性侧板组成； 13-旁承体；131-橡I父体；132-上端盖；121-凹槽；122-突起；123-支撑板组成；15-销子；125-楔形槽；126-楔形块。
具体实施方式
图2为本实用新型实施例一提供的弹性侧板组成的结构示意图。本实用新型实施例一提供一种弹性侧板组成100，其中包括顺次设置的侧面支撑板8、弹性板9和侧面磨耗板10 ;弹性板9和侧面磨耗板10之间通过销子15连接，侧面支撑板8远离弹性板9的一侧设置有凸块81。本实用新型提供的弹性侧板组成起到现有技术中旁承体上橡胶层和卡板的作用，可以实现旁承体在旁承座上的定位。使用弹性侧板组成，可以将现有的旁承体的一体式结构改进为组合式，以便于安装和更换。为了增加弹性板和侧面磨耗板之间的预紧力，进一步地，弹性板9位于侧面磨耗板10 —侧的侧面上分散设置有数个凸台91。在本实施例中，弹性板的截面为长方形，以设置四个凸台为例，四个凸台分散安装在弹性板的四周，当然弹性板也可以为其他形状。设置凸台后，侧面磨耗板与弹性板之间通过销子连接时，即会产生一定的预压缩，在弹性侧板组成的使用过程中，这种预压缩可以自动补偿旁承体和旁承座之间的纵向间隙。弹性板比如可以为橡胶板。优选的，侧面支撑板8和弹性板9固定连接，以增加安装的便利性。[0034]本实用新型实施例一提供的弹性侧板组成，可以实现旁承体和旁承座之间的定位，且其与旁承体组合作用，简化了旁承体的安装定位，也便于拆卸和更换。当侧面磨耗板磨耗到限或损坏时，只需要更换侧面磨耗板，即可恢复弹性侧板组成的性能，降低了更换设备造成的高成本，提高了弹性侧板组成的利用率。本实用新型实施例二提供一种旁承，参见图3，该旁承包括旁承座12，其中还包括旁承体13和本实用新型任意实施例所述的弹性侧板组成100 ;旁承体13具有硫化连接的橡胶体131和上端盖132，弹性侧板组成100夹设在上端盖132和旁承座12之间，弹性侧板组成100的凸块81卡设在旁承座12的凹槽121里。安装时，先将弹性侧板组成放置在旁承座的凹槽里；然后保持弹性侧板组成的侧面磨耗板稳定；接下来，用力将旁承体推入到旁承座内，推入时，保证旁承体上的中央负荷弹簧对准旁承座内的定位圆脐。使用弹性侧板组成卡在旁承座和旁承体的上端盖之间的方式，来实现旁承体在旁承座中的定位，方式简单，可操作性强，且效果好。为了防止在使用过程中，旁承体和旁承座之间还有活动间隙，进一步地，旁承座12的一侧设置有突起122，突起122远离旁承体13的侧面上设置有楔形槽125，楔形槽125尖端朝下，楔形槽125内安装有楔形块126。在楔形槽内安装楔形块后，楔形块卡在旁承座和转向架上的旁承盒之间，楔形块磨损后，会在重力作用下，沿着楔形槽下滑，以填充旁承座和旁承盒之间的孔隙。实际应用中，可选地，弹性侧板组成100的数量为两个，分别设置在旁承体13的两侦U。可以理解的是，若只使用一个弹性侧板组成也能实现旁承体和旁承座之间的定位，设置两个的好处在于，受力更加均匀，支撑定位的效果更好。在本实施例中，其中一个凹槽是采用以下方式实现的将旁承座12的一侧设置有突起122，在突起122上安装支撑板组成123，支撑板组成123位于弹性侧板组成的一侧设置有下凹部，下凹部和突起122组合以形成凹槽121。安装板组成与旁承座之间也是面接触，也可以承受水平载荷，可以代替滚子和滚子轴。本实用新型实施例二提供的旁承，不再设置卡板，采用组合式弹性侧板组成代替整体式旁承体上的橡胶层和卡板，消除了橡胶层开裂现象，并保证旁承体和旁承座之间纵向无间隙，达到了纵向定位可靠；优化了旁承的结构，提高了旁承的性能稳定性和使用可靠性，从而达到提高车辆的性能稳定性的目的。弹性侧板组成板为可重复使用部件，当其中某部分零件达到使用寿命后，可通过更换新零件的方式，恢复弹性侧板组成的性能指标。参见图4和图5，本实用新型实施例三提供一种铁路车辆，至少包括车体和转向架，转向架上设置有旁承盒17，其中还包括本实用新型任意实施例所提供的旁承，旁承容置在旁承盒17中。图5可以清楚示意旁承体13相对于旁承盒17的位置。本实用新型实施例三提供的铁路车辆，其旁承拆装方便，且纵向定位可靠。当侧面磨耗板磨耗到限或损坏时，只需要更换弹性侧板组成，不影响旁承体的使用，避免了以往结构一旦侧板磨耗到限后或侧板脱胶后，要整体更换旁承体的情况。组装时，避免了用专用工装，侧板组成放入旁承座卡槽内，旁承体可以直接人工压入旁承座内，并且方便更换侧面磨耗板。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等
同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种弹性侧板组成，其特征在于包括顺次设置的侧面支撑板、弹性板和侧面磨耗板；所述弹性板和所述侧面磨耗板之间通过销子连接，所述侧面支撑板远离所述弹性板的一侧设置有凸块。
2.根据权利要求I所述的弹性侧板组成，其特征在于所述弹性板位于所述侧面磨耗板一侧的侧面上分散设置有数个凸台。
3.根据权利要求I所述的弹性侧板组成，其特征在于所述侧面支撑板和所述弹性板固定连接。
4.一种旁承，包括旁承座，其特征在于还包括旁承体和权利要求I或2或3所述的弹性侧板组成；所述旁承体具有硫化连接的橡胶体和上端盖，所述弹性侧板组成夹设在所述上端盖和所述旁承座之间，所述弹性侧板组成的凸块卡设在所述旁承座的凹槽里。
5.根据权利要求4所述的旁承，其特征在于所述旁承座的一侧设置有突起，所述突起远离所述旁承体的侧面上设置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽内安装有楔形块。
6.根据权利要求4或5所述的旁承，其特征在于所述弹性侧板组成的数量为两个，分别设置在所述旁承体的两侧。
7.—种铁路车辆，包括车体和转向架，所述转向架上设置有旁承盒，其特征在于还包括权利要求4-6任一所述的旁承,所述旁承容置在所述旁承盒中。
专利摘要本实用新型提供一种弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，其中弹性侧板组成包括顺次设置的侧面支撑板、弹性板和侧面磨耗板；所述弹性板和所述侧面磨耗板之间通过销子连接，所述侧面支撑板远离所述弹性板的一侧设置有凸块。本实用新型提供的弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，可以实现旁承体和旁承座之间的定位，且其与旁承体组合作用，简化了旁承体的安装定位，也便于拆卸和更换。当侧面磨耗板磨耗到限或损坏时，只需要更换侧面磨耗板，即可恢复弹性侧板组成的性能，降低了更换设备造成的高成本，提高了弹性侧板组成的利用率，以及旁承的使用寿命。
文档编号B61F5/14GK202439711SQ20122006337
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者吕珏, 姚海, 曹玉峰, 李立东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司