专利名称：铁路货车横跨梁及铁路货车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车横跨梁及铁路货车转向架。
背景技术：
为适应和满足铁路货车空重车不同制动力的需要，铁路货车普遍采用空重车调整装置，因此转向架须安装横跨梁，并保证空车时空重车触头不与横跨梁触板接触，重车时由于转向架弹簧压缩车体高度下降后空重车触头与横跨梁触板间接触。目前我国铁路货车采用的横跨梁结构如图1、2和3所示由横跨梁架I和触板2组成，横跨梁架I采用矩形管压制成型，在横跨梁架I中部垂直的加工有一个8mm深的凹槽21，凹槽内安装不锈钢触板2，触板2与横跨梁架I长度方向采用两条5 X 5角焊缝11，横跨 梁架I的宽度方向为两条填角焊缝12。为适应横向焊缝的焊接，凹槽21顶部设有倒角22。如图4和5所示现有横跨梁在车辆检修时须在原有触板2的基础上再次焊接调整垫板3，采用两条纵向焊缝31与原有触板2连接。现有铁路货车横跨梁主要存在以下缺点在横跨梁架中部加工8mm深的凹槽，力口工工艺繁琐，同时对横跨梁架的矩形管进行压制还降低了横跨梁架的整体强度和刚度；触板与横跨梁架间横向采用塞焊方式，焊缝焊接质量不良易造成缺陷并形成裂纹；铁路货车车钩高度调整后触头与横跨梁触板间隙增加，因此检修时需要在原有横跨梁触板基础上再次焊接调整垫板，不方便检修。
实用新型内容本实用新型的目的在于，针对上述现有铁路货车横跨梁的问题，提出一种铁路货车横跨梁，以实现提高横跨梁整体强度和刚度、消除焊缝焊接不良造成的裂纹和方便检修。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种铁路货车横跨梁包括横跨梁架、底板、调整板和触板，所述底板、调整板和触板通过紧固件依次叠加固定在横跨梁架上。进一步地，所述横跨梁架、底板、调整板和触板上对应位置分别设有两个以上用于穿设螺栓的通孔，所述紧固件为螺栓和螺母，且螺栓穿设于所述通孔实现将底板、调整板和触板依次叠加固定在横跨梁架。进一步地，所述横跨梁架与螺母间设置有弹簧垫圈。进一步地，所述螺栓螺纹端部设置有开口销，防止螺母松动后螺栓脱落丢失。进一步地，所述底板进一步通过两条以上平行于横跨梁架长度方向的焊缝固定在横跨梁架上。进一步地，所述底板为矩形钢板。进一步地，所述调整板为矩形钢板。进一步地，所述触板为矩形钢板。[0014]进一步地，所述横跨梁架横截面为矩形，即所述横跨梁架采用矩形管压制成型，优选的为正方形。进一步地，所述横跨梁架横截面为正方形。本实用新型还提出一种铁路货车转向架，装备有所述铁路货车横跨梁，以实现工作刚性大，安全系数高和便于维护的优点。本实用新型铁路货车横跨梁结构简单、合理、紧凑，克服了现有技术的诸多缺点，实现了以下优点I、相对现有横跨梁，取消凹槽，简化结构的同时还提高了横跨梁整体强度和刚度；2、消除因塞焊缝焊接质量不良造成的裂纹。 3、检修时取消调整垫板焊接，改为由螺栓连接和紧固方式，方便检修。本实用新型铁路货车转向架采用上述铁路货车横跨梁，具有工作强度高，安全系数高和便于维护的优点。
图I为现有横跨梁主视图；图2为图I的俯视图；图3为现有横跨梁架结构示意图；图4为现有横跨梁检修时调整垫板组装结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为本实用新型横跨梁结构示意图；图7为本实用新型横跨梁架结构示意图；图8为本实用新型底板结构示意图；图9为本实用新型调整板结构示意图；图10为本实用新型触板结构示意图。
具体实施方式
实施例一图6为本实用新型横跨梁结构示意图；图7为本实用新型横跨梁架结构示意图；图8为本实用新型底板结构不意图；图9为本实用新型调整板结构不意图；图10为本实用新型触板结构示意图。如图6所示，本实施例所提供的横跨梁结构包括横跨梁架I、底板2、调整板3、触板
4、连接用螺栓5、螺母6、螺母7、垫圈8和开口销9。横跨梁架I、底板2、调整板3和触板4上对应位置分别设有两个用于穿设螺栓的通孔，且螺栓5穿设于通孔并螺母6、7固定，有实现将底板2、调整板3和触板4依次叠加固定在横跨梁架I上。底板2与横跨梁架I间进一步采用两条纵向焊缝进行连接。具体地，如图7所示，本实施例中的横跨梁架I取消了凹槽，简化结构的同时还提高了横跨梁整体强度和刚度；如图8所示，底板2为矩形，其上设置有两个通孔21和22 ;如图9所示；调整板3为矩形，其上设置有两个通孔31和32 ;如图10所示，触板4为矩形，其上设置有两个通孔41和42，为了适应车辆通过曲线需要，触板4宽度大于底板2和调整板3。为防止螺栓松动，在螺母6与底板2间安装了弹簧垫圈8，置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间的弹簧垫圈，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。螺母6端部还采用了备用螺母7，螺栓5螺纹端部采用开口销9防止螺母松动后脱落丢失，进一步提高了横跨梁的安全性。本实施例中采用螺栓和螺母为紧固件，可以理解其他形式紧固件也在本实用新型的保护范围内。例如，底板、调整板和触板还可通过铆钉依次叠加固定在横跨梁架上。实施例二本实施例公开了一种铁路货车转向架，此转向架装备有实施例一中所述的铁路货车横跨梁，可适应和满足铁路货车空重车不同制动力的需要。 本实用新型不局限于上述实施例所描述的铁路货车横跨梁及铁路货车转向架，紧固件种类的变换、调整板与触板的数量或叠放次序的改变均落在本实用新型的保护范围之内。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种铁路货车横跨梁，其特征在于，包括横跨梁架、底板、调整板和触板，所述底板、调整板和触板通过紧固件依次叠加固定在横跨梁架上。
2.根据权利要求I所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母，所述横跨梁架、底板、调整板和触板上对应位置分别设有两个以上用于穿设螺栓的通孔，所述紧固件为螺栓和螺母，且螺栓穿设于所述通孔实现将底板、调整板和触板依次叠加固定在横跨梁架。
3.根据权利要求2所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述横跨梁架与螺母间设置有弹黃塾圈。
4.根据权利要求2或3所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述螺栓螺纹端部设置有开口销。
5.根据权利要求I所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述底板进一步通过两条以上平行于横跨梁架长度方向的焊缝固定在横跨梁架上。
6.根据权利要求I或5所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述底板为矩形钢板。
7.根据权利要求I所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述调整板为矩形钢板。
8.根据权利要求I所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述触板为矩形钢板。
9.根据权利要求I或5所述的铁路货车横跨梁，其特征在于，所述横跨梁架横截面为矩形。
10.一种铁路货车转向架，其特征在于，装备有权利要求1-9任意一项所述铁路货车横跨梁。
专利摘要本实用新型提供一种铁路货车横跨梁及铁路货车转向架。铁路货车横跨梁包括横跨梁架、底板、调整板和触板，所述底板、调整板和触板通过紧固件依次叠加固定在横跨梁架上。本实用新型结构简单、合理、紧凑，解决了现有技术中的诸多问题，实现了提高横跨梁整体强度和刚度、消除焊缝焊接不良造成的裂纹和方便检修的优点。
文档编号B61F5/00GK202541554SQ20122018735
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者于跃斌, 周国东, 姚海, 尹平伟, 李立东, 邵文东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司