跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种钢轨道梁防滑面层，应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土（1）构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土（1）与钢箱梁（2）之间通过抗剪连接件（3）进行连接。本实用新型用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
【专利说明】跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层
【技术领域】
[0001]本实用新型属于跨座式单轨交通领域，涉及一种钢轨道梁防滑面层。
【背景技术】
[0002]目前，在跨座式单轨交通中使用的钢轨道梁，轨道梁的走行面均为钢板，单轨列车在通过轨道梁时，其橡胶轮胎与钢板走行面之间的摩擦系数较小。特别是在雨天或者在冬季走行面上结冰时，轨道梁面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力明显变小，单轨列车容易打滑，往往造成单轨列车停驶。为了增大钢轨道梁走行面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力，往往需要对钢轨道梁顶面进行专门的防滑处理。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种防滑的钢轨道梁走行面，能够增大轨道梁走行面与轨道列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者在冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，由钢筋混凝土构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。
[0006]所述的防滑面层的厚度为0.1m?1.0m,防滑面层中配置钢筋以限制混凝土裂缝宽度和防止混凝土脱落。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1直线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。
[0010]图2曲线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。
[0011]图3钢筋混凝土防滑面层内抗剪连接件和钢筋布置示意图。
[0012]图中:钢筋混凝土 1，钢箱梁2，抗剪连接件3，钢筋4，混凝土 5。
【具体实施方式】
[0013]结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0014]跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，由钢筋混凝土 I构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土I与钢箱梁2之间通过抗剪连接件3进行连接。
[0015]所述的防滑面层的厚度为0.1m?1.0m,防滑面层中配置钢筋4以限制混凝土 5的裂缝宽度和防止混凝土 5脱落。
[0016]跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层的应用[0017]钢轨道梁长度为50m，梁高3.2m，梁宽0.85m,防滑面层混凝土等级为C40，厚度为
0.3m，钢筋为.Β400Φ20。
[0018]在钢轨道梁走行面上放置和绑扎钢筋4，形成钢筋骨架。然后浇筑混凝土 5，对钢筋混凝土防滑面层进行养护，待混凝土 5达到规定强度后，对混凝土 5表面进行打毛处理，以增强钢筋混凝土防滑面层的防滑效果。
[0019]综上所述，本实用新型涉及一种钢轨道梁防滑面层，应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。本实用新型用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。本实用新型的功效有明显的提升，具有新颖性、实用性，符合实用新型专利各要件，故依法提出实用新型专利申请。
【权利要求】
1.跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，由钢筋混凝土(I)构成，其特征在于:防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土( I)与钢箱梁(2 )之间通过抗剪连接件(3 )进行连接。
2.所述的跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，其特征在于:防滑面层的厚度为0.1m?.1.0m，防滑面层中配置钢筋(4)以限制混凝土(5)的裂缝宽度和防止混凝土(5)脱落。
【文档编号】E01B19/00GK203684015SQ201420042227
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】朱尔玉, 施明源, 郭占明, 王宏亮 申请人:北京交通大学