用于城铁车辆的心盘通用过渡装置的制作方法

本发明属于城铁车辆与假台运输装置的过渡连接技术领域，具体涉及一种用于城铁车辆的心盘通用过渡装置。

背景技术：

现有碳钢、不锈钢、铝合金城铁车辆的车体完工后，如图1所示，车体首先需要通过车体连接板1和专用心盘2连接后才能落入假台车，然后进行涂装、装配等下道工序的施工。结合图2所示，车体连接板1上设有四个车上螺孔1-1，四个车上螺孔1-1的孔心连线构成矩形，心盘2上设有四个心盘螺孔2-1，四个心盘螺孔2-1的孔心连线也构成矩形，两个矩形的长宽尺寸对应均相等，八个螺孔的孔径也相等；车体连接板1通过四个螺栓依次穿过四个车上螺孔1-1和四个心盘螺孔2-1后与心盘2固连。

现阶段由于城铁车辆专用心盘2的四个心盘螺孔2-1的孔径以及四个心盘螺孔2-1的位置各有十几种之多，由这些不同孔径和不同的螺孔位置组合出的心盘2种类便有几十种，导致项目投入成本不断增加，也不利于心盘2的管理和车体完工后假台车的运输。因此，设计制作成一种通用心盘过渡装置，使其能够满足于所有城铁项目，成为现阶段工作的重点。

技术实现要素：

为了解决现有一种类型的心盘只能对应一个项目的城铁车辆，导致项目成本增加、心盘种类多不便管理以及车体完工后假台车运输不便的技术问题，本发明提供一种用于城铁车辆的心盘通用过渡装置，可以使一个心盘对应多种城铁车辆，节省成本，便于心盘的管理和假台车的运输。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于城铁车辆的心盘通用过渡装置，其包括上连接板、下连接板、连接座和变径螺栓，上连接板通过四个变径螺栓与城铁车辆的车体连接板固连；上连接板的上端面为矩形结构，上连接板四个角的位置各设有六个贯穿螺孔，构成第一组螺孔、第二组螺孔、第三组螺孔、第四组螺孔、第五组螺孔、第六组螺孔共六组螺孔，每组螺孔的四个孔心顺次连线均构成一个矩形，六个矩形中至少有一个矩形的长宽尺寸与车体连接板上四个车上螺孔构成的矩形长宽对应相等，六组螺孔的孔径均相等且小于车上螺孔的孔径；下连接板通过连接座与上连接板固连，下连接板为矩形结构，其上设有四个螺孔，四个螺孔的孔心顺次连线所构成矩形的长宽尺寸均与心盘上端面四个心盘螺孔构成的矩形长宽对应相等；变径螺栓的上端直径大于下端直径，其上端直径等于车上螺孔的孔径，下端直径等于上连接板的六组螺孔的孔径。

本发明的有益效果是：该通用过渡装置能够满足现阶段碳钢、不锈钢、铝合金所有城铁车辆的三十几个项目的使用；过渡装置上方使用4mm厚的铝板，可以满足碳钢、不锈钢、铝合金等所有城铁车辆的使用，避免了原有的钢材质和铝材质车体需要使用不同连接面材质的心盘的问题。使用该通用过渡装置后，针对不同项目的车辆，只需要重新制造不同的变径螺栓即可，仅需要一次性投入较少的成本，大大的减少了原有专用心盘需要重复制造增加投入成本且影响生产周期的问题。同时，心盘种类的统一，可以集中存放相同种类的多个心盘，便于管理、发放、记录、使用和运输。该过渡装置已顺利完成了使用实验，具有可操作性和推广性。

附图说明

图1是现有城铁车辆的车体连接板和心盘的结构示意图。

图2是图1中车体连接板的俯视结构示意图。

图3是本发明用于城铁车辆的心盘通用过渡装置的结构示意图。

图4是本发明中的上连接板的俯视结构示意图。

图5是本发明中的下连接板的仰视结构示意图。

图6是本发明中第一组螺孔构成的矩形的长宽尺寸标注示意图。

图7是本发明用于城铁车辆的心盘通用过渡装置的应用示意图。

图8是图7的爆炸结构示意图。

图9是图7的正视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图3至图9所示，本发明用于城铁车辆的心盘通用过渡装置包括上连接板3、下连接板4、连接座5、变径螺栓6和矩形铝板8，上连接板3通过四个变径螺栓6与城铁车辆的车体连接板1固连。

上连接板3的上端面为矩形结构，上连接板3四个角的位置各设有六个贯穿螺孔，构成第一组螺孔3-1、第二组螺孔3-2、第三组螺孔3-3、第四组螺孔3-4、第五组螺孔3-5、第六组螺孔3-6共六组螺孔，每组螺孔的四个孔心顺次连线均构成一个矩形，六个矩形中至少有一个矩形的长宽尺寸与车体连接板1上四个车上螺孔1-1构成的矩形长宽对应相等；六组螺孔的孔径均相等，并且等于现阶段碳钢、不锈钢、铝合金所有城铁车辆项目中使用的心盘2上的心盘螺孔2-1的最小孔径22mm。

下连接板4通过连接座5与上连接板3固连，下连接板4为矩形结构，其上设有四个螺孔4-1，四个螺孔4-1的孔心顺次连线所构成矩形的长宽尺寸均与心盘2上端面四个心盘螺孔2-1构成的矩形长宽对应相等。

变径螺栓6的上端直径大于下端直径，其上端直径等于车上螺孔1-1的孔径，下端直径等于上连接板3的六组螺孔的孔径。

矩形铝板8的长度和宽度均对应与上连接板3的长度和宽度相等，其厚度为4mm；矩形铝板8上设有六组螺孔，该六组螺孔的孔径和位置分布均与上连接板3上的六组螺孔相同。

如图2、图6至图9所示，本发明用于城铁车辆的心盘通用过渡装置使用时，首先，使用四个普通螺栓7对应依次穿过四个螺孔4-1、四个心盘螺孔2-1后将心盘2和下连接板4固连；然后对应给定项目制造相匹配的变径螺栓6：由于不同项目的车辆，其车体连接板1上的四个车上螺孔1-1所构成矩形的长度d和宽度k各不相同，并且车上螺孔1-1的孔径不同，所以，针对选定项目的车辆，需要制造一个与之相匹配的变径螺栓6，变径螺栓6的上端直径与车上螺孔1-1的孔径相匹配，变径螺栓6的下端直径与上连接板3上的螺孔孔径相匹配。然后根据车体连接板1上矩形的长度d和宽度k，在上连接板3上选定一组螺孔，此处的实施例根据第一组螺孔3-1的孔心连线构成的矩形长度d1＝d以及宽度k1＝k，确定为第一组螺孔3-1，然后，使用制造好的四个变径螺栓6对应依次穿过四个车上螺孔1-1、第一组螺孔3-1后将上连接板3与车体连接板1进行连接，即可将车体落入假台车，进而实施后续的涂装、装配等工艺。