轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆支撑设备领域，具体而言，涉及一种轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆。

背景技术：

现有的技术中，轨道车辆的侧墙的外壁截面是由两段直线段再加一个圆弧段组成，直线段与圆弧段过渡处具有较大的风阻，且不够美观。另外，侧墙由墙板、横梁及立柱组成，采用点焊或激光焊接，由于横梁板厚较大，造成焊接难度较大，焊接缺陷多。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆，以至少解决现有技术中的轨道车辆车体结构造成风阻较大的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆车体结构，该轨道车辆车体结构包括：车顶部；侧墙部，车顶部的下端与侧墙部的上端相连接；设备舱体部，设备舱体部与侧墙部的下端相连接；其中，侧墙部包括首尾相连的多段圆弧结构。

进一步地，侧墙部包括相对设置的第一侧墙体和第二侧墙体，第一侧墙体由首尾相连的三段圆弧结构组成。

进一步地，第二侧墙体由首尾相连的三段圆弧结构组成。

进一步地，车顶部与侧墙部之间为圆弧过渡连接。

进一步地，设备舱体部与侧墙部之间为圆弧过渡连接。

进一步地，圆弧结构包括墙板、立柱和横梁，墙板和立柱相对地设置，横梁设置于墙板和立柱之间，横梁的两端分别与墙板和立柱相连接。

进一步地，横梁的厚度为0.8mm至1.5mm。

进一步地，墙板与横梁通过激光焊相连接。

进一步地，立柱与横梁搭接焊接。

进一步地，还包括底架，底架的两端分别与侧墙的两侧相连接。

根据本发明的另一个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述轨道车辆车体结构。

应用本发明技术方案，本发明的轨道车辆车体结构工作时，由首尾相连的多段圆弧结构组成的侧墙部降低了本发明的轨道车辆车体结构的风阻，降低了能耗和噪音。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的轨道车辆车体结构的剖视图；以及

图2示意性示出了图1中的A处的放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车顶部；20、侧墙部；21、墙板；22、立柱；23、横梁；30、设备舱体部；40、底架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1和图2所示，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆车体结构，该轨道车辆车体结构包括车顶部10、侧墙部20和设备舱体部30，车顶部10的下端与侧墙部20的上端相连接，设备舱体部30与侧墙部20的下端相连接。其中，侧墙部20包括首尾相连的多段圆弧结构。具体来说，本发明中的侧墙部20由首尾相连的多段圆弧结构组成，其中，多段圆弧结构均向本发明的轨道车辆车体结构的内部弯曲，且相邻两段圆弧结构的过渡区域圆滑。本发明的轨道车辆车体结构工作时，由首尾相连的多段圆弧结构组成的侧墙部降低了本发明的轨道车辆车体结构的风阻，降低了能耗和噪音。

参见图1所示，本发明中的侧墙部20包括相对设置的第一侧墙体和第二侧墙体，为了降低本发明中的第一侧墙体的风阻，同时降低加工难度，本发明中的第一侧墙体由首尾相连的三段圆弧结构组成，同过三段圆弧结构降低第一侧墙体的风阻。

同理，为了降低本发明中的第二侧墙体的风阻，同时降低加工难度，本发明中的第二侧墙体由首尾相连的三段圆弧结构组成，通过三段圆弧结构降低第二侧墙体的风阻。

为了降低车顶部10与侧墙部20连接处的风阻，使本发明的轨道车辆车体结构更加圆滑，优选地，本发明中的车顶部10与侧墙部20之间为圆弧过渡连接。工作时，通过车顶部10与侧墙部20之间的圆弧过渡连接降低车顶部10与侧墙部20连接处的风阻。

为了降低设备舱体部30与侧墙部20连接处的风阻，优选地，本发明中的设备舱体部30与侧墙部20之间为圆弧过渡连接。工作时，通过设备舱体部30与侧墙部20之间的圆弧过渡连接降低了设备舱体部30与侧墙部20连接处的风阻。

具体来说，本发明中的圆弧结构包括墙板21、立柱22和横梁23，墙板21和立柱22相对地设置，横梁23设置于墙板21和立柱22之间，横梁23的两端分别与墙板21和立柱22相连接。其中，横梁23的两端是指该横梁23非长度方向上的两端，可以是高度方向上的两端，也可以是宽度方向上的两端，可根据具体的工况进行设置。通过在墙板21与立柱22之间设置横梁23，加强了本发明的轨道车辆车体结构的强度。

优选地，横梁23的横截面为等边梯形，本实施例中横梁23的两端是指等边梯形高度方向上的两端。通过将横梁23的横截面设置为等边梯形，使本实施例中的横梁23的受力更加稳定，从而进一步对轨道车辆的车体结构的强度进行加强。

为了便于将本发明的横梁23焊接在墙板21和立柱22之间，优选地，本发明中的横梁23为薄板，该薄板的厚度为0.8mm至1.5mm，其中，横梁23的厚度即为横梁23的高度。优选地，本发明中的横梁23的厚度为1mm，工作时，通过1mm厚的横梁23提高了本发明中的横梁23与墙板21之间、与立柱22之间激光焊接的可实施性，提高了激光焊接的焊接质量，且焊接形变小。

具体来说，本发明中的墙板21与横梁23通过激光焊相连接。为了提高本发明中的立柱22与横梁23之间的焊接质量，优选地，本发明中的立柱22与横梁23搭接焊接。

为了给座椅等设备提供安装位置，同时加强本发明中的轨道车辆车体连接结构，优选地，本发明中的轨道车辆车体连接结构还包括底架40，底架40的两端分别与侧墙部20的两侧相连接。安装时，将座椅等设备安装在底架40上。

根据本发明的另一个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述轨道车辆车体结构。

本发明的轨道车辆车体结构的侧壁更加圆滑，有效地降低了侧壁的风阻，且更加美观，本发明中的横梁采用薄板，提高了激光焊接的实施性，提高了焊接质量。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。