车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车的制作方法

本发明涉及列车设备技术领域，更具体地，涉及一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车。

背景技术：

相关技术中的车钩都不具有折叠功能，这种车钩适用于流线形车头的高速列车(避免在空气动力学上不利于前部)，由于列车通常在前部设有开闭装置，在未连挂的状态下，开闭装置闭合将车钩藏于车体之内，只有在连挂的时候，开闭装置打开，车钩连挂端面裸露在车体外面，以便车钩进行连挂。由于车体做成流线型的尺寸较小，两车在连挂时，车钩裸露在车体外面的的长度最小时也可以保证连挂的两个车辆能够通过水平弯道，因此，对开闭装置的要求较小。

然而对于运行速度不高的低地板有轨车辆，由于车体美观的综合因素的考虑，车头没必要做成流线型，车头宽度比较大，要使连挂的两个车辆通过水平弯道时车头之间互不干涉，连挂的两个车辆之间的纵向间隙应该不小于某一临界值，即车钩的连挂面要伸出车头外一定的距离，如果使用现有的车钩，车钩端部裸露在外面较长，影响美观，如果利用开闭装置对其进行覆盖，则对开闭装置的要求很高。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车钩组件，该车钩组件的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

本发明还提出一种具有上述车钩组件的跨坐式轨道列车。

根据本发明第一方面实施例的车钩组件，包括：转臂、拉杆和锁止件，所述转臂适于安装在车辆上，所述拉杆在折叠位置和拉伸位置之间可活动地设在所述转臂上，所述拉杆位于所述折叠位置时，所述拉杆收起，所述拉杆位于所述拉伸位置时，所述拉杆适于与外部连接以拉动所述车辆，所述拉杆上设有限位部，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述限位部，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在所述拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在所述折叠位置和所述拉伸位置之间可活动。

根据本发明实施例的车钩组件，通过在拉杆上布置有限位部，当拉杆位于折叠位置时，锁止件与限位部相分离，拉杆在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，拉杆收起，当拉杆位于拉伸位置时，锁止件锁止限位部，将拉杆固定在拉伸位置，可用于车头宽度比较大的车辆之间进行连挂，车钩组件不会裸露在外面，不仅外形美观，车辆之间进行连挂的操作过程简单方便，且利用一般的开闭装置就可以将车钩组件覆盖起来，对开闭装置的要求较低。该车钩组件的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

另外，根据本发明实施例的车钩组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述转臂包括：上支撑臂、下支撑臂和连接座，所述上支撑臂和所述下支撑臂间隔开布置，所述上支撑臂和所述下支撑臂的一端上分别设有第一安装孔，所述拉杆可活动地设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间，所述连接座与所述上支撑臂和所述下支撑臂的另一端相连以固定所述上支撑臂和所述下支撑臂。

根据本发明的一个实施例，所述拉杆包括：活动部、插销和拉杆本体，所述活动部设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间，所述活动部上设有第二安装孔，所述限位部设在所述活动部上，所述插销穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以活动连接所述活动部和所述转臂，所述拉杆本体与所述活动部相连且适于受力拉动所述活动部和所述转臂。

根据本发明的一个实施例，所述活动部大致形成为柱状，所述第二安装孔沿其轴向贯通，所述限位部设在所述活动部的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，所述锁止件可活动地与所述限位槽配合以锁止或松开所述活动部。

根据本发明的一个实施例，所述限位槽形成为沿所述活动部的轴向贯通的开口槽。

根据本发明的一个实施例，所述锁止件可活动地设在所述转臂上，所述锁止件上设有与所述限位槽适配的挡板，所述挡板位于所述限位槽内时限制所述活动部转动，且所述挡板脱离所述限位槽时，所述活动部可转动。

根据本发明的一个实施例，所述上支撑臂和所述下支撑臂上分别设有沿其轴向延伸的避让槽，所述下支撑臂的下壁面上设有固定座，所述锁止件的下端穿过所述下支撑臂与所述固定座可枢转地相连，所述锁止件的上端的至少一部分伸入所述上支撑臂的所述避让槽内，所述挡板设在所述锁止件的朝向所述活动部的一侧上，所述锁止件的上端在所述避让槽内可活动以使所述挡板与所述活动件配合或脱离配合。

根据本发明的一个实施例，所述车钩组件还包括：拉绳，所述拉绳与所述锁止件相连以驱动所述锁止件枢转。

根据本发明的一个实施例，所述车钩组件还包括：弹性件，所述弹性件与所述锁止件相连且位于所述锁止件与拉绳相连的另一侧，所述弹性件的一端固定且另一端与所述锁止件相连以对所述锁止件施加与所述拉绳相反的作用力。

根据本发明的一个实施例，所述上支撑臂上邻近所述第一安装孔的位置设有支撑架，所述弹性件的一端与所述支撑架相连。

根据本发明的一个实施例，所述支撑架包括两个，两个所述支撑架设在所述第一安装孔的两侧，所述弹性件包括两个拉伸弹簧，两个所述拉伸弹簧的一端分别与两个所述支撑架相连，另一端与所述锁止件的上端相连。

根据本发明的一个实施例，所述拉杆和所述转臂分别为一体成型件。

根据本发明第二方面实施例的跨坐式轨道列车，包括根据上述实施例所述的车钩组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车钩组件的立体图；

图2是根据本发明实施例的车钩组件的转臂的立体图；

图3是根据本发明实施例的车钩组件的拉杆的立体图；

图4是根据本发明实施例的车钩组件的锁止件的立体图；

图5是根据本发明实施例的车钩组件的俯视图；

图6是根据本发明实施例的车钩组件的部分剖视图。

附图标记：

100：车钩组件；

10：转臂；10a：第一安装孔；10b：避让槽；

11：上支撑臂；111：支撑架；

12：下支撑臂；121：固定座；

13：连接座；

20：拉杆；

21：活动部；21a：第二安装孔；21b：限位部；

22：插销；23：拉杆本体；

30：锁止件；31：挡板；

40：拉绳；

50：弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面首先结合附图1至图6具体描述根据本发明第一方面实施例的车钩组件100。

根据本发明实施例的车钩组件100包括转臂10、拉杆20和锁止件30，转臂10适于安装在车辆上，拉杆20在折叠位置和拉伸位置之间可活动地设在转臂10上，拉杆20位于折叠位置时，拉杆20收起，拉杆20位于拉伸位置时，拉杆20适于与外部连接以拉动车辆，拉杆20上设有限位部21b，锁止件30与限位部21b可活动地配合以锁止或松开限位部21b，拉杆20在限位部21b被锁止件30锁止时固定在拉伸位置，且在限位部21b被锁止件30松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动。

换言之，该车钩组件100主要由转臂10、拉杆20和锁止件30组成，转臂10可以布置在车辆上，转臂10上设置有可以在折叠位置和拉伸位置之间可活动的拉杆20，即拉杆20的一端与转臂10相连接，另一端与外部相连接，且可以在折叠位置和拉伸位置之间进行活动，具体地，当拉杆20位于折叠位置时，拉杆20收起，当拉杆20位于拉伸位置时，拉杆20可以拉动车辆。

此外，拉杆20上设置有限位部21b，车钩组件100的锁止件30可与限位部21b相配合，用以锁止或松开限位部21b，当拉杆20处于拉伸状态时，锁止件30与限位部21b配合以对限位部21b进行锁止，从而将拉杆20固定在拉伸位置；当拉杆20处于非拉伸状态时，锁止件30与限位部21b相脱离，使拉杆20可以在折叠位置和拉伸位置之间进行活动，操作方便。

由此，根据本发明实施例的车钩组件100，通过在拉杆20上布置有限位部21b，当拉杆20位于折叠位置时，锁止件30与限位部21b相分离，拉杆20在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，拉杆20收起，当拉杆20位于拉伸位置时，锁止件30锁止限位部21b，将拉杆20固定在拉伸位置，该车钩组件100可用于车头宽度比较大的有轨车辆之间进行连挂，连挂时、车钩组件100不会裸露在外面，不仅外形美观，并且车辆之间进行连挂的操作过程简单方便，且利用一般的开闭装置就可以将车钩组件100覆盖起来，对开闭装置的要求较低。因此，该车钩组件100的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

在本发明的一些具体实施方式中，转臂10包括上支撑臂11、下支撑臂12和连接座13，上支撑臂11和下支撑臂12间隔开布置，上支撑臂11和下支撑臂12的一端上分别设有第一安装孔10a，拉杆20可活动地设在上支撑臂11和下支撑臂12之间，连接座13与上支撑臂11和下支撑臂12的另一端相连以固定上支撑臂11和下支撑臂12。

换句话说，转臂10主要由上支撑臂11、下支撑臂12和连接座13组成，上支撑臂11与下支撑臂12相对间隔开布置，上支撑臂11的一端、下支撑臂12的一端均与连接座13相连，上支撑臂11的另一端设置有第一安装孔10a，下支撑臂12的另一端同样设置有第一安装孔10a，即在上支撑臂11的自由端和上支撑臂11的自由端分别设置有第一安装孔10a，在上支撑臂11和下支撑臂12之间布置有拉杆20，即拉杆20位于上支撑臂11和下支撑臂12之间。

具体地，上支撑臂11和下支撑臂12的一端与连接座13相连，以对上支撑臂11和下支撑臂12起固定作用，上支撑臂11和下支撑臂12的另一端分别通过其上的第一安装孔10a与拉杆20相连接，从而将拉杆20可活动地连接在转臂10上，使拉杆20相对于上支撑臂11和下支撑臂12可以进行活动，即拉杆20相对于上支撑臂11和下支撑臂12可以在折叠位置和拉伸位置之间进行活动，从而实现车钩组件100的拉伸与折叠动作。

其中，拉杆20包括：活动部21、插销22和拉杆本体23，活动部21设在上支撑臂11和下支撑臂12之间，活动部21上设有第二安装孔21a，限位部21b设在活动部21上，插销22穿过第一安装孔10a和第二安装孔21a以活动连接活动部21和转臂10，拉杆本体23与活动部21相连且适于受力拉动活动部21和转臂10。

也就是说，拉杆20主要由活动部21、插销22和拉杆本体23组成，活动部21位于上支撑臂11和下支撑臂12之间，活动部21上布置有第二安装孔21a，活动部21上还布置有限位部21b，拉杆20与转臂10组装后，拉杆20的插销22与上支撑臂11和下支撑臂12的一端及活动部21相连接，从而实现拉杆本体23与活动部21相连接。

具体地，插销22通过插入上支撑臂11和下支撑臂12的第一安装孔10a与活动部21的第二安装孔21a，将上支撑臂11和下支撑臂12的一端与活动部21相连接，使转臂10相对于拉杆20可转动，拉杆20的拉杆本体23受到外界力作用时，可以对活动部21和转臂10进行拉动，以实现拉杆20的拉伸与折叠。

可选地，活动部21大致形成为柱状，第二安装孔21a沿其轴向贯通，限位部21b设在活动部21的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，锁止件30可活动地与限位槽配合以锁止或松开活动部21。

具体地，活动部21在竖直方向上延伸呈柱状布置，第二安装孔21a布置在活动部21的中央，且沿着活动部21的轴向贯通，在活动部21的外周壁上还布置有限位部21b，限位部21b形成相对于活动部21的外周边缘向内凹陷的限位槽，通过在活动部21上设置限位槽，使锁止件30可以方便与限位槽相配合，以在拉杆20需要拉伸或者折叠时，锁止件30锁止或松开活动部21，控制方便。

进一步地，拉杆20在拉伸位置时，锁止件30的至少一部分插入限位槽内，即锁止件30锁死活动部21，在拉杆20在拉伸和折叠之间活动时，锁止件30脱离限位槽，即锁止件30松开活动部21，不仅结构简单，且完成拉伸和折叠过程方便。

优选地，限位槽形成为沿活动部21的轴向贯通的开口槽。

参照图3，限位槽布置在活动部21上与拉杆本体23相对的一侧，限位槽相对于活动部21的外壁面沿着径向向内凹陷，即限位槽在活动部21的轴向方向上贯通，且形成沿着活动部21的径向延伸为开口槽，开口槽的截面积大致呈U型布置，锁止件30可以通过与限位槽配合以锁止或松开活动部21。

此外，锁止件30可活动地设在转臂10上，锁止件30上设有与限位槽适配的挡板31，挡板31位于限位槽内时限制活动部21转动，且挡板31脱离限位槽时，活动部21可转动。

也就是说，锁止件30布置在转臂10上，在锁止件30上设置有挡板31，挡板31与活动部21上的限位槽相适配地设置，锁止件30相对于转臂10可以活动，具体地，在挡板31位于限位槽内时，挡板31卡接在限位槽内，限制活动部21的活动，拉杆20处于拉伸状态，当挡板31脱离限位槽时，挡板31不会对活动部21进行限制，即活动部21可以围绕插销22进行转动，拉杆20可以在拉伸和折叠位置之间活动。

可选地，上支撑臂11和下支撑臂12上分别设有沿其轴向延伸的避让槽10b，下支撑臂12的下壁面上设有固定座121，锁止件30的下端穿过下支撑臂12与固定座121可枢转地相连，锁止件30的上端的至少一部分伸入上支撑臂11的避让槽10b内，挡板31设在锁止件30的朝向活动部21的一侧上，锁止件30的上端在避让槽10b内可活动以使挡板31与活动件配合或脱离配合。

参照图2，上支撑臂11和下支撑臂12上分别布置有避让槽10b，避让槽10b靠近第一安装孔10a设置，且分别沿着上支撑臂11和下支撑臂12的长度方向延伸，避让槽10b分别在上支撑臂11和下支撑臂12的轴向上贯通，即上支撑臂11上的避让槽10b沿着上支撑臂11的第一安装孔10a的轴向贯通，下支撑臂12上的避让槽10b沿着下支撑臂12的第一安装孔10a的轴向贯通，上支撑臂11上的避让槽10b和下支撑臂12上的避让槽10b相对设置。

进一步地，在下支撑臂12的下壁面上设置有固定座121，如图1所示，锁止件30的下端可以穿过下支撑臂12上的避让槽10b与固定座121相连接，实现锁止件30与固定座121可枢转地相连，锁止件30的上端可以穿过上支撑臂11上的避让槽10b且伸出上支撑臂11之外，锁止件30上的挡板31的一侧朝向活动部21的一侧布置，即挡板31朝向活动部21上限位槽的一侧设置。

由此，通过将锁止件30的上端的至少一部分伸入上支撑臂11的避让槽10b内，锁止件30的上端在避让槽10b内可以进行活动，当锁止件30朝向活动部21的一侧移动时，挡板31插入限位槽内，锁止件30与活动部21锁止配合，当锁止件30背向活动部21的一侧移动时，挡板31脱离限位槽，锁止件30与活动部21松开配合。

有利地，车钩组件100还包括拉绳40，拉绳40与锁止件30相连以驱动锁止件30枢转。

如图1所示，拉绳40与锁止件30的上端相连接，且拉绳40位于锁止件30的一侧(如图1中所示的左侧)可以通过对拉绳40施加外力，使得锁止件30绕固定座121发生枢转，即锁止件30在避让槽10b内进行活动，拉绳40对锁止件30的上端施加拉力时，锁止件30背离活动部21发生枢转，挡板31脱离限位槽，操作过程简单方便，而且通过拉绳40的作用十分省力。

优选地，车钩组件100还包括：弹性件50，弹性件50与锁止件30相连且位于锁止件30与拉绳40相连的另一侧，弹性件50的一端固定且另一端与锁止件30相连以对锁止件30施加与拉绳40相反的作用力。

参照图1，弹性件50的一端固定在转臂10的上支撑臂11上，弹性件50的另一端与锁止件30的上端相连接，弹性件50位于与拉绳40相对的锁止件30的另一侧(如图1中所示的右侧)，即拉绳40与锁止件30的连接端和弹性件50与锁止件30的连接端处于同一直线上，且拉绳40位于锁止件30的左侧、弹性件50位于锁止件30的右侧。

弹性件50的一端固定连接在上支撑臂11的第一安装孔10a的边缘，通过弹性件50与锁止件30的连接，可以对锁止件30施加与拉绳40相反的作用力，即拉绳40对锁止件30施加拉力(如图1所示向左侧的作用力)时，弹性件50对锁止件30施加向右的作用力，拉绳40对锁止件30不施加作用力时，弹性件50对锁止件30施加向左的作用力。

其中，上支撑臂11上邻近第一安装孔10a的位置设有支撑架111，弹性件50的一端与支撑架111相连，即在上支撑臂11的上表面还设置有支撑架111，支撑架111靠近第一安装孔10a处布置，弹性件50的一端与支撑架111连接，以对弹性件50的一端起固定作用。

进一步地，支撑架111包括两个，两个支撑架111设在第一安装孔10a的两侧，弹性件50包括两个拉伸弹簧，两个拉伸弹簧的一端分别与两个支撑架111相连，另一端与锁止件30的上端相连。

具体地，如图1和图2所示，在上支撑臂11上布置有两个支撑架111，两个支撑架111分别位于第一安装孔10a相对的两侧，即两个支撑架111沿着上支撑臂11的宽度方向间隔开布置且分别布置在第一安装孔10a的相对两侧的边缘上，此外，上支撑臂11上设置有两个弹性件50，两个弹性件50的一端分别与两个支撑架111相连接，两个弹性件50的另一端分别与锁止件30的上端相连接，通过两个支撑架111与两个弹性件50的配合设置，以将两个弹性件50的一端固定好，另一端可以对锁止件30施加与拉绳40相反的作用力。

优选地，拉杆20和转臂10分别为一体成型件，由此，一体形成的结构不仅可以保证拉杆20和转臂10的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了车钩组件100的装配效率，保证车钩组件100的连接可靠性，再者，拉杆20和转臂10一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。

下面结合具体实施例对本发明实施例的车钩组件100进行描述。

如图1至图6所示，根据本发明实施例的车钩组件100包括转臂10、拉杆20、锁止件30、拉绳40和弹性件50，其中，转臂10包括上支撑臂11、下支撑臂12和连接座13，拉杆20包括活动部21、插销22和拉杆本体23。

具体地，上支撑臂11和下支撑臂12的一端与连接座13相连，另一端形成为自由端，上支撑臂11和下支撑臂12的自由端分别设置有第一安装孔10a，上支撑臂11上靠近第一安装孔10a的两侧布置有两个支撑架111，上支撑臂11和下支撑臂12的中部分别设置有避让槽10b，下支撑臂12的下壁面上设置有固定座121。

锁止件30的下端穿过下支撑臂12的避让槽10b与固定座121相连接，锁止件30的上端伸出上支撑臂11的避让槽10b，拉绳40位于锁止件30的一侧且与锁止件30的上端相连，两个弹性件50位于锁止件30的另一侧且一端与锁止件30的上端相连，两个弹性件50的另一端分别与两个支撑架111相连，在锁止件30的中部设置有挡板31，在活动部21上具有第二安装孔21a和限位部21b，活动部21位于上支撑臂11和下支撑臂12之间，插销22插入第一安装孔10a和第二安装孔21a将活动部21与转臂10可活动地相连，拉杆本体23与活动部21相连接。

当拉杆20需要在拉伸和折叠位置活动时，对拉绳40施加作用力，使得锁止件30在避让槽10b内背离活动部21枢转，锁止件30上的挡板31脱离活动部21上的限位部21b，锁止件30与活动部21分离，当拉杆20处于拉伸位置时，不对拉绳40施加任何作用力，两个弹性件50在回复力的作用下、对锁止件30产生力的作用，使得锁止件30在避让槽10b内朝向活动部21枢转，锁止件30的挡板31插入活动部21的限位部21b内，锁止件30锁止活动部21，使得活动部21固定在拉伸位置。

根据本发明第二方面实施例的跨坐式轨道列车(未示出)包括根据上述实施例的车钩组件100，由于根据本发明上述实施例的车钩组件100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的跨坐式轨道列车也具有相应的技术效果，即该跨坐式轨道列车的结构简单、外形美观、车钩折叠或连挂的操作方便、对开闭装置的要求较低。

具体地，通过在跨坐式轨道列车的相邻两个车辆之间设置车钩组件100，由于车钩组件100的拉杆20上布置有限位部21b，当拉杆20位于折叠位置时，锁止件30与限位部21b相分离，拉杆20在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，拉杆20收起，当拉杆20位于拉伸位置时，锁止件30锁止限位部21b，将拉杆20固定在拉伸位置，车钩组件100不会裸露在外面，不仅外形美观，车辆之间进行连挂的操作过程简单方便，且利用一般的开闭装置就可以将车钩组件100覆盖起来，对开闭装置的要求较低。

根据本发明实施例的车钩组件100和具有其的跨坐式轨道列车的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。