本实用新型涉及一种轨道车辆的空气制动缓解装置及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。
背景技术：
目前，轨道车辆都实现了在车上车下进行空气制动手动缓解及恢复的功能。当车辆出现制动不缓解故障时，可在车上进行空气制动的手动隔离，操作简单方便。传统的空气制动缓解装置采用万向节结构；需要空气制动缓解和恢复时，操作车上旋转把手，通过万向节带动缓解阀阀杆转动实现制动缓解。但是轨道车辆的制动供风管路大都吊装在车下，管路到车底板之间的空间有限，制动缓解装置安装受到限制；另外，万向节机构结构复杂，部件较多，增加了故障点，对车辆的检修及维护带来不便。目前，现有的空气制动缓解装置300主要由手把310、锁紧螺母320、上挡板330、下挡板340和万向节机构350等部件组成(如图1所示)。制动缓解装置安装时，通过上下两个挡板扣在车体底板200的上下表面，由锁紧螺母320进行固定；转轴360通过上过度联接头351连接，下过度联接头352与缓解阀连接；需要空气制动缓解和恢复时，可在车上旋转把手310；把手310与转轴360及万向节机构350同时转动，上万向节通过六角孔套353和六角棒354带动下万向节作同步转动，并经由下过度联结头352带动缓解阀阀杆的转动，实现在车上通过旋转把手进行缓解和恢复操作。
技术实现要素：
本实用新型相对于现有技术，提供了一种用于轨道车辆的空气制动缓解装置，以解决的现有的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于轨道车辆的空气制动缓解装置，所述缓解装置包括固定装置、转轴、把手、压紧螺母、软轴传动装置；
所述固定装置贯穿车体底板，且通过压紧螺母固定在车体底板上；
所述转轴安装在固定装置内，且可在固定装置内转动；
所述转轴的顶端和底端分别伸出固定装置外，所述转轴的顶端安装有把手，其底端安装有软轴传动装置的一端；
所述软轴传动装置的另一端通过连接接头与制动供风管路上的缓解阀连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
优选的，所述固定装置包括固定套、顶部挡板和底部挡板，所述固定套为圆筒体结构，所述转轴通过轴承与固定套相连接；
所述顶部挡板套设在固定套上部，且位于车体底板上表面；所述顶部挡板套设在固定套下部，且位于车体底板下表面；所述压紧螺母有两个，分别对应顶部挡板和底部挡板，两个所述压紧螺母分别压设在顶部挡板和底部挡板上，将所述固定套固定在车体地板上。
优选的，所述软轴传动装置通过连接轴承与转轴相连接。
优选的，所述软轴传动装置包括内芯和套设在内芯外部的柔性外套。
优选的，所述内芯为钢丝绳。
优选的，所述柔性外套的截面形状为正六边形或圆形。
优选的，所述软轴传动装置通过连接轴承与连接接头相连接。
优选的，所述顶部挡板和底部挡板均为圆环形，所述顶部挡板的外径小于或等于底部挡板的外径。
优选的，所述顶部挡板和压紧螺母之间设有压紧圆筒。
本实用新型相对于现有技术，提供了一种轨道车辆，以解决的现有的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道车辆，包括制动系统，所述制动系统包括所述的空气制动缓解装，所述空气制动缓解装安装在车体底板上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用软轴传动；通过软轴单轴连接，有效地传递了转矩，实现上下连接点转速同步；通过软连接，有效解决了安装空间问题，给设备布置提供了更多选择性；结构简单，减少连接点，降低维护维修工作量。
附图说明
图1为本实用新型中现有的空气制动缓解装置图；
图2为本实用新型的空气制动缓解装置图；
图3为图2的A-A剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图2和图3所示，本实用新型涉及一种用于轨道车辆的空气制动缓解装置100，所述缓解装置100包括固定装置110、转轴120、把手130、
压紧螺母140、软轴传动装置150；
所述固定装置110贯穿车体底板200，且通过压紧螺母140固定在车体底板200上；
所述转轴120安装在固定装置110内，且可在固定装置110内转动；
所述转轴120的顶端和底端分别伸出固定装置110外，所述转轴120
的顶端安装有把手130，其底端安装有软轴传动装置150的一端；
所述软轴传动装置150的另一端通过连接接头160与制动供风管路上的缓解阀连接。
本实用新型采用软轴传动；通过软轴单轴连接，有效地传递了转矩，实现上下连接点转速同步；通过软连接，有效解决了安装空间问题，给设备布置提供了更多选择性；结构简单，减少连接点，降低维护维修工作量。
优选的，所述固定装置110包括固定套111、顶部挡板112和底部挡板113，所述固定套111为圆筒体结构，所述转轴120通过轴承与固定套111相连接；
所述顶部挡板112套设在固定套111上部，且位于车体底板200上表面；所述顶部挡板112套设在固定套111下部，且位于车体底板200下表面；所述压紧螺母140有两个，分别对应顶部挡板112和底部挡板113，两个所述压紧螺母140分别压设在顶部挡板112和底部挡板113上，将所述固定套111固定在车体底板200上。
优选的，所述软轴传动装置150通过连接轴承与转轴120相连接。
优选的，所述软轴传动装置150包括内芯151和套设在内芯151外部的柔性外套152。
优选的，所述内芯151为钢丝绳。
优选的，所述柔性外套152的截面形状为正六边形或圆形。
优选的，所述软轴传动装置150通过连接轴承与连接接头160相连接。
优选的，所述顶部挡板112和底部挡板113均为圆环形，所述顶部挡板112的外径小于或等于底部挡板113的外径。
优选的，所述顶部挡板112和压紧螺母140之间设有压紧圆筒114。
本实用新型还涉及一种轨道车辆，包括制动系统，所述制动系统包括所述的空气制动缓解装置100，所述空气制动缓解装置100安装在车体底板200上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。