地铁疏散平台的踏板的制作方法

本实用新型涉及踏板领域，具体为地铁疏散平台的踏板。

背景技术：

随着城市交通设施的不断完善，地铁已经成为城市交通出行的主要工具。目前，在地铁的具体应用过程中仍然存在着安全隐患问题，列车车厢与站台之间存在一定的间隙以保证列车行驶安全，导致从车门到站台上也会有一定距离的间隙，在有意外事故发生时，人多拥挤很容易造成人身伤害等意外事故，因此亟需相关技术来解决这一问题。

在公开号为“cn201720966689.2”专利名称为“地铁镶嵌式踏板”公开了一种“地铁镶嵌式踏板，包括车端回复装置、渡板总成、上踏板总成、旋转螺钉和连杆，所述车端回复装置上设有回复弹簧，所述回复弹簧的两侧均设有所述连杆，所述渡板总成的一端设有结构钢管，所述结构钢管上设有若干个所述旋转螺钉，所述渡板总成的中部设有若干个铝型材，所述铝型材的一侧设有所述上踏板总成，所述上踏板总成的底端设有若干个滚轮。”

其也是用于地铁的踏板，但该踏板结构复杂、不易操作。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种操作简单、效果明显的地铁疏散平台的踏板。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁疏散平台的踏板，包括踏板本体，踏板本体通过活动连接装置设置于所需的平台侧端，踏板本体下端设置固定有支撑杆，支撑杆下端固定设置由有支撑块，支撑块与踏板本体垂直，支撑杆与踏板本体之间的角度、支撑杆与支撑块之间的角度均小于90度，踏板本体下端平台侧端设置有与支撑杆长度相匹配的空腔，空腔靠近支撑杆的一端侧壁竖直设置有与支撑杆直径相匹配的第一开口，空腔内设置有与支撑块相匹配的管状轨道，管状轨道一端伸出平台并与平台侧壁齐平，管状轨道上端设置有与支撑杆相匹配的第二开口，支撑块在管状轨道上运动，支撑块包括支撑块本体、弹簧和伸缩块，支撑块本体两侧壁均设置有与伸缩块相匹配的第一凹槽，弹簧一端与伸缩块连接，一端与第一凹槽底部连接。

为实现活动连接装置结构简单、效果明显，本实用新型的改进有，活动连接装置包括固定块、固定柱和插杆，固定柱固定于踏板本体的侧端，固定块固定设置在所述平台上，且设置在固定柱两端，固定柱与固定块中心均水平设置有与插杆相匹配的通孔。

为使固定柱无障碍旋转，本实用新型的改进有，两固定块之间的平台上设置有与固定柱相匹配的第二凹槽。

为防止踏板本体转动角度过大，本实用新型的改进有，踏板本体上端平台上设置有挡板。

为使踏板本体表面防滑，本实用新型的改进有，踏板本体上端设置有防滑垫。

为方便转动踏板本体，本实用新型的改进有，踏板本体侧端设置有把手。

为使支撑块更好的支撑支撑杆，进而支撑踏板本体，本实用新型的改进有，支撑杆与踏板本体之间的角度为45度，支撑杆与支撑块之间的角度为45度。

为防止踏板本体在不用时打开，本实用新型的改进有，踏板本体两侧设置有固定装置，固定装置包括固定钩和与固定钩相匹配的固定环，固定钩固定设置于所述踏板本体上，固定环固定设置在平台上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了地铁疏散平台的踏板，具备以下有益效果：该踏板本体不使用时，与平台侧壁并行且紧贴侧壁，节省了空间，在使用时旋转踏板本体使其与平台垂直，即可连接平台与车体，完成疏散人员等紧急任务，踏板本体工作时平台、支撑杆和踏板本体形成稳定的三角形结构，使踏板本体更加稳固，减少人员伤害，本装置的操作简单，对操作人员没有太高要求，当遇到突发事故时，大部分人员都可快速操作，节省了时间。

附图说明

图1为本实用新型闭合时的侧面结构示意图；

图2为本实用新型打开时的侧面结构示意图；

图3为本实用新型平台空腔的正面结构示意图；

图4为本实用新型打开时的正面结构示意图；

图5为本实用新型图4中所示部分结构示意图。

图中：1、平台；2、空腔；3、踏板本体；4、支撑杆；5、支撑块；6、固定块；7、插杆；8、第二凹槽；9、管状轨道；10、把手；11、固定环；12、固定钩；13、挡板；14、第二开口；15、第一开口；16、伸缩块；17、支撑块本体；18、第一凹槽；19、弹簧；20、固定柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型的地铁疏散平台的踏板，包括踏板本体3，踏板本体3通过活动连接装置设置于所需的平台1侧端，踏板本体3两侧设置有固定装置，踏板本体3下端固定设置有支撑杆4，支撑杆4下端固定设置有支撑块5，支撑块5与踏板本体3垂直，支撑杆4与踏板本体3之间的角度、支撑杆4与支撑块5之间的角度均小于90度，踏板本体3下端平台1侧端设置有与支撑杆4长度相匹配的空腔2，空腔2靠近支撑杆4的一端侧壁竖直设置有与支撑杆4直径相匹配的第一开口15，空腔2内设置有与支撑块5相匹配的管状轨道9，管状轨道9一端伸出平台1并与平台1侧壁齐平，管状轨道9上端设置有与支撑杆4相匹配的第二开口14，支撑块5在管状轨道9上运动，支撑块5包括支撑块本体17、弹簧19和伸缩块16，支撑块本体17两侧壁均设置有与伸缩块16相匹配的第一凹槽18，弹簧19一端与伸缩块16连接，一端与第一凹槽18底部连接。

综上所述，该地铁疏散平台的踏板，在使用时，首先安装本装置，即将踏板本体3下端固定连接支撑杆4，支撑杆4下端固定连接支撑块5，支撑块5与踏板本体3垂直，支撑杆4与踏板本体3之间的角度、支撑杆4与支撑块5之间的角度均小于90度，在本实施例中，支撑杆4与踏板本体3之间的角度为45度，支撑杆4与支撑块5之间的角度为45度，使其工作效果良好，在其他实施例中可设置其他角度，支撑块5包括支撑块本体17、弹簧19和伸缩块16，使支撑块5可以伸缩，然后将踏板本体3通过活动连接装置在所需平台1上，在踏板本体3下端平台设置一空腔2，空腔2靠近支撑杆4的一端侧壁竖直设置有与支撑杆4直径相匹配的第一开口15，空腔2内设置有与支撑块5大小、轨迹相匹配的管状轨道9，管状轨道9上端设置有与支撑杆4相匹配的第二开口14，使支撑杆4下端的支撑块5能在管状轨道9上移动，在本实施例中，活动连接装置包括固定块6、固定柱20和插杆7，固定柱20固定于踏板本体3的侧端，固定块6固定设置在平台1上，且设置在固定柱20两端，固定柱20与固定块6中心均水平设置有与插杆7相匹配的通孔，插杆7穿过通孔活动连接平台1与踏板本体3，两固定块6之间的平台1上还设置有与固定柱20相匹配的第二凹槽8，使固定柱20转动更加顺畅，在其他实施例中可采取其他装置，在本实施例中，在踏板本体3上端平台上设置挡板13，防止踏板本体3转动角度过大，踏板本体3两侧设置有固定装置，固定装置包括固定钩12和与固定钩12相匹配的固定环11，固定钩12固定设置于踏板本体3上，固定环11固定设置在平台1上，防止踏板本体3在不用时意外打开。安装完毕后，如果遇到突发情况时，手动拉动踏板本体3，使其打开，踏板本体3转动所以支撑杆4带动支撑块5在管状轨道9内移动，支撑块5移动到管状轨道9外时，伸缩块16伸出第一凹槽18，使支撑块5卡到平台1侧端，从而支撑支撑杆4，进而支撑踏板本体3，在本实施例中，踏板本体3上端设置有防滑垫，实现防滑功能，踏板本体3侧端设置有把手10，使更加方便的移动踏板本体3。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。