专利名称：机车轮缘喷脂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车轮缘喷脂装置，由电器控制箱、电控阀、储脂罐、柱塞泵、喷头组成、属于机械润滑技术。
通过将润滑脂喷射到机车轮缘上来降低滚动阻力，实践证明，这是一种可节省7％机车燃料的科学方法。美国的麦迪逊——基善公司，威利、瓦格尔公司，润滑设备公司等生产一些机车轮缘喷脂装置 经在联合铁路公司等铁路线上试用，钢轨润滑效果令人满意。不足的是柱塞泵需要直接挂装在机车轮缘附近，安装维修不够方便，一旦发生因行车震动而脱离的事故，则会有颠覆机车的危险。
本实用新型对现有机车轮缘喷脂装置的上述不足，提出一种柱塞泵体和临近轮缘布置的喷头分离，安装维修方便，又可保证列车不会因喷头跌落而失事的机车轮缘喷脂装置和现有机车轮缘喷脂装置相比，本装置在结构上进行如下改进在扣紧柱塞泵的构备端增设具有压缩空气旁通孔道的压缩空气入口封盖以及设置导管和封盖旁通孔道连通，另一导管和柱塞阀面压脂腔相对应的出脂孔相通的独立喷头。
独立喷头通过刚性压缩空气导管和出脂管支撑在机车轮缘临近处，柱塞泵则可安装在远离轮缘的较宽敞的空间。
这种结构的机车轮缘喷脂装置，由于只是体积很小的喷头布置在轮缘附近，使安装，、维修变得方便容易。并且、在一旦出现因震动而脱落的事故时，因为喷头体积小，重量也较轻，会很快被轮缘处气流甩出，不会产生颠覆列车的险情。柱塞泵体则可牢固地安装在远离轮缘的较为开阔的空间，即安全，检修也较方便。
附图是本实用新型的结构示意图，其中
图1是机车轮缘喷脂装置系统图，图2是柱塞泵结构示意图，图3是喷头结构示意图。
以下结合附图，进一步叙述最佳实施例。
机车轮缘喷脂装置，由控制箱〔1〕、电控阀〔2〕，风缸〔3〕，贮脂箱〔4〕、柱塞泵〔5〕和喷头〔6〕组成。
柱塞泵〔5〕主要由泵体〔6〕及其配装的柱塞〔10〕、构备〔11〕和扣盖〔12〕组成。在柱塞压脂腔〔8〕的两侧阀体内，对应布置进脂口〔7〕和出脂口〔14〕。构备〔11〕由回位弹簧〔9〕复位，独立喷头〔16〕通过压缩空气导管〔13〕，出脂联接管〔15〕与柱塞泵〔5〕的对应接口相通。独立喷头〔16〕内设置T型虹吸管道〔17〕，润滑脂被高速压缩空气流所形成的负压所吸出，喷向机车轮缘。喷脂时间由控制箱和电控阀控制。
本实施例中，喷头喷口直径φ1.5～2.5mm，压缩空气进口直径φ4～6mm，油脂进口直径φ8～14mm，压缩空气可由机车总风缸内引出。
权利要求1.一种机车轮缘喷脂装置，由电器控制箱、电控阀、储脂缸、柱塞泵、喷头组成，其特征为在扣紧柱塞泵的构备端增设具有压缩空气旁通孔道的压缩空气入口封盖；以及设置导管和封盖旁通孔道连通，另一导管和柱塞阀面压脂腔相对应的出脂孔相通的独立喷头；
2.根据权利要求1所述的机车轮缘喷脂装置，其特征为独立喷头内设置T型虹吸管通；
3.根据权利要求2所述的机车轮缘喷脂装置，其特征为喷头喷口直径φ1.5～2.5mm，压缩空气进口直径φ4～6mm，油脂进口直径φ8～14mm。
专利摘要一种在扣紧柱塞泵的构备端增设具有压缩空气旁通孔道的压缩空气入口封盖，以及设置导管和封盖旁通孔道连通，另一导管和柱塞阀面压脂腔相对应的出脂孔相通的独立喷头的机车轮缘喷脂装置。本装置由于只是体积很小的喷头被夹持在窄小空间的轮缘附近，安装、维修容易，行车中一旦被震落，会很快被轮缘处气流甩出，不会产生颠覆列车的险情。
文档编号B61K3/00GK2051204SQ8921037
公开日1990年1月17日 申请日期1989年4月20日 优先权日1989年4月20日
发明者魏永久, 肖秉伟 申请人:沈阳铁路局科学技术研究所